Az eddigi leggyorsabb BMW: az M8 verseny tesztelése

Ez az autó 0-ról 200 km / h-ra gyorsul ugyanabban az időben, mint a legtöbb 0-ról 100-ra. Négy ajtaja és 440 literes csomagtartója is van.

A zseniális Colin Chapman azt mondta: egyszerűsítse és könnyítse meg. De mi volt a tökéletes sportautó recept az 50-es és 60-as években, az ma nem működik. Most a recept így hangzik: bonyolítsa és adjon hozzá lovakat.

Ez az M8 Gran Coupe, amelyet lát, ennek a receptnek megfelelően készült. Ez a leggyorsabb négyajtós sorozatgyártású autó, amelyet a BMW valaha gyártott, mindössze 3,2 másodperc alatt 0-ról 100 km / h-ra az általunk tesztelt Verseny verzióban (néhány független tesztelőnek még 3 másodperc alatt sikerült leszállnia vele). Az ereje olyan, hogy előre figyelmeztetnie kell a gyenge szívű embereket.
De vajon valóban sportautó-e? Helyes válasz: egyáltalán nem.

Amint az sejthető, a Gran Coupe megegyezik a hagyományos kupéval, csak két ajtóval és 20 cm-es hosszával. Ennek a visszaélésnek több oka is van, és olyan neveken szerepelnek, mint például Porsche Panamera, Mercedes AMG GT és Bentley Flying Spur.

A BMW kétajtós XNUMX-as autója a legkelendőbb autó a szegmensében, és nagy sikerrel. Most a bajorok is ezt akarják tenni négyajtós nagy túrákkal.

Mert ez az M8 csak ilyen. Valóban komoly akadály van közte és a "sportautó" cím között: a súly meghaladja a két tonnát.

Természetesen a prémium szegmensben most nincsenek kifejezetten könnyűek. A fűtött és szellőző bőrülések, a 16 hangszórós hangrendszer, a radar és a kamerák sem súlytalanok. Az M8 könnyedén felülmúlja két hangszínt a skálán. És ez a két tonna Newton törvényeihez kapcsolódott, amikor harcolniuk kellett a motorral.

Nincs meglepetés: a motorháztető alatt ugyanaz az 4,4 literes ikerturbós V8-as motor található, mint az M5 és az X5 M modellekben. Az M divízió speciálisan módosította, megerősített konzolokra van szerelve, a turbófeltöltő lapátjai nagyobbak, a kipufogószelepek nem vákuum. hanem elektronikus. Az üzemanyagot nem a normál 200 bar, hanem csaknem 350 bar nyomáson fecskendezik be. Két olajszivattyú biztosítja a jó kenést, még szörnyű oldalirányú gyorsulás esetén is.

Mindezt egy 8 fokozatú automata sebességváltóval és egy összkerék-meghajtású rendszerrel kombinálják.

Szerencsére, akárcsak az M5-ös, kézzel is átadhatja az összes energiát a hátsó tengelynek, és jól érezheti magát. Csak győződjön meg róla, hogy széles körülötted, legalább addig, amíg megszokja ennek a 625 lónak a csodálatos erejét. Ez az autó egyidejűleg 0 és 200 km / h közötti sebességet, a családi ferdehátú pedig 0 és 100 km / h közötti sebességet gyorsít fel.

Ha tényleg csak hátramenetre vált, és letiltja az összes lehetséges asszisztenst, az M8 kifejezetten veszélyes lehet. De egyébként meglepően elsajátított, sőt kényelmes is. A versenyváltozat karbon kompozit tetővel és fedéllel rendelkezik, ami nem csökkenti olyan drasztikusan a súlyt – viszont jelentősen lejjebb húzza a súlypontot, és ez a kanyarokban igazán érezhető.

A kormány pontos, bár nem ad csodálatos visszajelzést. A fékek hibátlanok. Az adaptív futómű Sport módban erősen merevebb, de egyébként a 20 hüvelykes kerekek ellenére simán elsimítja a legjelentősebb ütéseket.

Valójában az M8 nagyobb veszélyt jelent a jogosítványra, mint az életére. Az autó olyan halk, olyan sima és mégis olyan erős, hogy eltereli a figyelmet az autópályáról, miközben Ön már 200 kilométeres sebességgel repül. óra. A béremelésért tiltakozó rendőrök pedig csak erre várnak.

A BMW átlagos üzemanyag-fogyasztása 11,5 liter / száz kilométer, de erről egyszerűen megfeledkezhet. Lehet, hogy van olyan ember a világon, aki 90-es években a középső sávon halad 625 lóval a motorháztető alatt. De nem találkoztunk vele. Tesztünkben, amely nem a megtakarítások mércéje, a költségek 18,5% -ot tettek ki.

A hátsó ülés nem olyan kényelmes és tágas, mint a hetedik sorozatban, de mégis elég a barátok vezetéséhez. A csomagtartó 440 literes.

A belső tér anyag és kivitelezés szempontjából csúcsminőségű. Nem annyira kirívó és vonzó, mint más versenytársak: a BMW régóta inkább a visszafogottabb megközelítést részesíti előnyben. A 12 hüvelykes numerikus billentyűzet és a 10 hüvelykes navigáció alapfelszereltség, és az M8 Gran Coupe 303 500 BGN kikiáltási árában szerepel.

De ennél sokkal többet nem tartalmaz: csak a „Verseny” csomag ad hozzá 35 000 levát. Adjon hozzá még több szénféket, egyedi festéket, ülés szellőzését, 600 méteres lézerfényeket. Cserélje ki a szokásos Harman Kardon audiorendszert egy Bowers & Wilkins audiorendszerre, és azt fogja tapasztalni, hogy közel van a 400 000 leva határértékéhez.

Gyakorlatilag véve végig kell görgetni az autó megvásárlásához. A "szokásos" BMW M5 ugyanazt a motort, ugyanazokat a képességeket, több helyet és 200 kilogrammal kevesebb súlyt ad, és körülbelül százezer lévával kevesebbet fog fizetni. De gyakorlati okokból senki sem vásárol olyan autókat, mint az M8 Gran Coupe. Azért veszi meg őket, mert mindenhatónak érzik magukat. És megveszi őket is, egyszerűen azért, mert tud.