A történelem legfontosabb négykerekű modelljei

A hátsó kerekek ismét modern téma, de az ötlet egyáltalán nem új, és nem meglepő, hogy Japán a szülőföldje ennek a technológiának. Az aktívan forgó hátsó kerekeket 1985-ben mutatták be, a Nissan R31 Skyline volt az első autó, amely ezt a technológiát alkalmazta, és ez a modell hosszú évek óta az innováció és a merész műszaki megoldások szimbóluma. A forgó hátsó kerekek azonban egyre népszerűbbek az 1987-es Honda Prelude-nál, amelyet az egész világon árulnak.

Ezután eltűnik az érdeklődés e rendszer iránt, és a negatív hozzáállást megerősíti a hátsó forgókerekek javításának magasabb költsége. Évtizedekkel később a mérnökök rájöttek, hogy amint az autók egyre nagyobbak és nehezebbek, jobb lenne mozgékonyabbá tenni őket, és feléleszteni az aktív kormánymű hátsó kerekeit. Bemutatjuk Önnek az Autocar magazin 10 legfontosabb, ezzel a technológiával rendelkező modelljét.

BMW 850 CSi

Miért olyan olcsó ma a 850 CSi? A tartósan hibásan működő hátsó forgókerekes rendszer javítása rendkívül költséges. Az autó többi részét egy 5,6 literes V12-es motor hajtja, amelynek létrehozásához a BMW Motorsport szakemberei is hozzájárulnak.

Honda előjáték

Ez egy négykerekű kormányzott modell. Az autó csak 10 méteres sugarú kört tett meg, de a biztosítók mindig magasabb prémiumot akartak, mivel a hátsó kormányrendszer károsodása mindig súlyos volt a hátsó ütközés során.

mazda xedos 9

A Mazda kvázi luxus almárkája némi sikert aratott a 6-os és a 9-es modelljével, az utóbbi, amely szintén nagyobb volt, nagyon jól fogyott.

Lamborghini Urus

Az összkerék-meghajtó rendszer megjelent az Aventador S-ben, a Lamborghini ezt komolyan aláhúzta, majd átvitte az Urushoz. Ez a rendszer nagyon fontos egy sportautó létrehozásához, mondjuk Olaszországban.

Mitsubishi 3000GT

Ez a modell komolyan tele van technológiával: aktív aerodinamikai elemekkel, 4x4 -es, adaptív felfüggesztéssel, két turbinával és természetesen négy kormányozható kerékkel. De soha nem sikerült felülmúlnia a riválisokat, a BMW -t és a Porschét.

Ford F-150 Platinum ZF

5,8 méter hosszú járművel és 14 méteres fordulási sugárral mindenkinek segítségre van szüksége a szűk helyeken történő parkoláshoz és manőverezéshez. Ezért a legújabb F-150 összkerék-meghajtó rendszert kap a ZF-től.

Porsche 911 GT3

A 918 Spyder a márka első forgatható hátsó kerekekkel rendelkező modellje, de az igazi piac a 911 GT3 991-es modell. És ami a menő, ha nem tudja, hogy ez a rendszer a fedélzeten van, előfordulhat, hogy nem veszi észre, hogy működik.

Ferrari F12tdf

Közel 800 lóerős F12tdf-nek jobb gumiabroncs-teljesítményre van szüksége. Itt mutatta be a ZF a "virtuális rövid tengelytáv" nevű hátsó kerék kormányzási rendszert, amely mindössze 5 kg-mal növeli a jármű súlyát.

Renault Mégane RS

A Renault Sport mérnökei a Renault legújabb generációs 4Control rendszerét használják, hogy még élvezetesebbé tegyék a hot hatch-et a pályán. Egy ilyen rendszer nélküli autóhoz képest a kormányszög 40%-kal csökken.

Nissan 300 ZX

Az 1990-es évek elején a Nissan nehezen tudta meggyőzni a vásárlókat arról, hogy a Micra versenyre kelhet a Porschéval. A 300 ZX nem sok sikert ért el ezen a területen, és négykerekű kormányrendszere vegyes kritikákat kapott.