A legérdekesebb autók Wankel motorral, de a Mazda nem
hírek

A legérdekesebb autók Wankel motorral, de a Mazda nem

A japán vállalat volt a legkitartóbb a fejlődésében, de nem az egyetlen.

A Cosmótól az RX-8-ig, nem beszélve a 787B-ről, amely még a 24 órás Le Mans-i versenyt is megnyerte 1991-ben, a Mazda volt a leghíresebb Wankel forgómotort használó autó. Valójában a hirosimai székhelyű cég az, amely a legnagyobb odaadással folytatta a fejlesztését – olyannyira, hogy továbbra is tervezi, hogy újrahasznosítja ezt a motort (amelyet az RX-8-nál már megszüntettek) hibrid és elektromos meghajtási rendszereiben. A motor fájdalmas története több gyártón (beleértve a motorkerékpárokat is) keresztülment, akik megpróbálták átvenni, bár a legtöbb nem jutott túl a kísérleti fázison. Íme az összes nem japán autómodell, amely tesztelte a forgómotort.

NSU Spider – 1964

A legérdekesebb autók Wankel motorral, de a Mazda nem

Mivel Felix Wankel német, az általa kifejlesztett technológia első alkalmazásait Európában tesztelték. Együttműködött a neckarsulmi NSU gyártóval, aki segített neki az ötlet kidolgozásában és finomításában. Több modell is készült ezzel a motorral. Ezek közül az első egy 1964-es Spider, 498 köbcentis egyrotoros motorral. Lásd, ami 50 lóerős teljesítményt fejleszt. Valamivel kevesebb, mint 3 darab készült 2400 év alatt.

NSU RO80 – 1967

A legérdekesebb autók Wankel motorral, de a Mazda nem

A leghíresebb, legalábbis az európaiak körében, Wankel motorral rendelkező modell talán az, amely leginkább a fiatal technológia fő hátrányait hangsúlyozza, például bizonyos alkatrészek idő előtti kopását, valamint a magas olaj- és üzemanyag-fogyasztást. Itt van két rotor, amelyek térfogata 995 köbméter, teljesítménye 115 LE. A modellt számos innovatív technikai és stíluselem miatt 1968-ban az év autójának választották. 10 év alatt több mint 37000 XNUMX darabot gyártottak.

Mercedes C111 – 1969

A legérdekesebb autók Wankel motorral, de a Mazda nem

Még a Mercedest is érdekelte ez a technológia, amelyet 2-től az 5-es évek elejéig a C111-es sorozat 1969 prototípusának 1970-ben használt. A kísérleti gépek három- és négyrotoros motorokkal vannak felszerelve, amelyek közül a legerősebb 2,4 literes üzemi térfogattal, 350 lóerős fejlesztéssel rendelkezik. 7000 fordulat / perc sebességgel és 300 km / h maximális sebességgel.

Citroen M35 – 1969

A legérdekesebb autók Wankel motorral, de a Mazda nem

A francia cég ebből a kísérleti modellből egy kis sorozatot állít elő az AMI 8 futóművére alapozva, de kupévá átépítve, egyetlen forgórészes, alig fél literes Wankel motorral, 49 lóerővel. A DS hidropneumatikus felfüggesztés egyszerűsített változatával is rendelkező modell gyártása drága, és a tervezett 267 egységből mindössze 500 darabot gyártottak.

Alfa Romeo 1750 és Spider - 1970

A legérdekesebb autók Wankel motorral, de a Mazda nem

Még az Alfa Romeo is érdeklődött a motor iránt, és arra kényszerített egy műszaki csapatot, hogy egy ideig együtt dolgozzanak az NSU -val. Itt sem volt elég erőfeszítés a motor technikai problémáinak megoldására, de egyes modelleket, mint például az 1750 -es szedánt és a Spidert, prototípusokkal szerelték fel, 1 vagy 2 rotorral, körülbelül 50 és 130 lóerőt fejlesztve. Ezek azonban csak kísérletek maradtak, és a tudományos kutatás felhagyása után megsemmisültek.

Citroën GS - 1973

A legérdekesebb autók Wankel motorral, de a Mazda nem

A hiányosságok ellenére a franciák az 1973-as motort használták a kompakt GS változatában - két rotorral (innen a "GS Birotor" névvel), 2 literes lökettérfogattal és 107 lóerős teljesítménnyel. Az elképesztő gyorsulás ellenére az autó megőrzi megbízhatóságát és költségproblémáit olyan mértékben, hogy a gyártás körülbelül 2 év után leáll, és 900 darabot adtak el.

AMC Pacer – 1975

A legérdekesebb autók Wankel motorral, de a Mazda nem

Az American Motors Corporation ellentmondásos kompakt modelljét kifejezetten a Wankel motorok felhasználására tervezték, amelyeket eredetileg Curtiss Wright, majd később a GM szállított. A detroiti óriás azonban az általa okozott szokásos problémák miatt felszámolta fejlődését. Ennek eredményeként csak néhány kísérleti motor készült, a gyártási modellekhez hagyományos 6 és 8 hengeres egységeket használtak.

Chevrolet Aerovette – 1976

A legérdekesebb autók Wankel motorral, de a Mazda nem

Kénytelen elhagyni a motort a szériamodelleken (beleértve a Chevrolet Vega is), a megfelelő hangolás lehetetlensége miatt, a GM egy ideig tovább dolgozott rajta, és néhány prototípusú versenymodellre telepítette. Ezután egy 1976-os Chevrolet Aerovette-hez illesztette, amely 420 lóerőt fejlesztett.

Zsiguli és Samara - 1984

A legérdekesebb autók Wankel motorral, de a Mazda nem

A motor még Oroszországban is olyan kíváncsiságot ébresztett, hogy a híres Lada Ladát, a Fiat 124 szeretett helyi változatát kis számban gyártották. Egy rotoros motorral és körülbelül 1 lóerővel rendelkeznek, ami lehetővé teszi érdekes döntésekért. a kopási és kenési problémák miatt. Azt mondják, hogy körülbelül 70 darabot gyártottak, köztük a Lada Samara -ból, ezúttal két rotorral és 250 lóerővel. Többségüket átvitték a KGB -hez és a rendőrségre.

Hozzászólás