Tesztvezetés Saab 9-5: Svéd királyok

A Saab már Hollandia védelme alatt áll. Jelenleg egy új 9-5 fejlesztés alatt áll, amelynek segítenie kell a vállalatnak, hogy a közeljövőben visszanyerje piaci pozícióját. Milyen esélyei vannak a sikerre?

Ha valaki még egyszer azt mondja, hogy ez nem egy igazi Saab, annak összegezzük. A svéd márka 1947 óta fejleszt autókat, az utolsó külföldi beavatkozás és segítség nélkül megjelent modell az 900-as 1978-as. Azóta 32 év telt el, vagyis az az időszak, amikor a Saabot a legtisztább formában gyártják. , rövidebb annál, amelyben közösen készítették, vagy amikor a GM tulajdonában volt. Egyébként az első más gyártóval közösen megalkotott modell a Saab 9000 volt, amely szerkezeti alapon osztozott a Fiat Chroma első generációjával. Van értelme aggódni amiatt, hogy az új Saab 9-5 az Opel Insigniához kapcsolódik? A német modell tulajdonságait tekintve ez inkább kiváltság, és stílusosan a 9-5 nem olyan, mint a rüsselsheimi autó.

Növelje méretét

A 9-5 inkább elődeit idézi meredek szélvédőjével, kis üvegfelületével és általános felső építészetével. Méretét tekintve hagyományt bont – a legtöbb esetben a szegmens kompaktabb részéhez tartoztak a márka modelljei, az új 9-5 pedig hosszában akár 17 cm-rel meghaladja elődjét, ennek oka nagyrészt annak a ténynek köszönhető, hogy a modell reprezentatívabbnak és ennélfogva nagyobbnak mondható, mint az adományozó Opel Insignia, amelynek hossza közel 18 cm-rel rövidebb.

A 9-5 dizájnjának és terjedelmesebb formáinak megvalósítása azonban összességében csökkentette a láthatóságot a járműben. Elöl és hátul nagy területek csúsznak ki a vezető látóteréből – ez nem túl kellemes tény, amit azonban némileg tompít a parkolóérzékelők jelenléte. A városi forgalom hiányában a nagy fordulókör is okolható. Ezeken a tényeken kívül azonban az utasok csak a megnövelt karosszéria előnyeit élvezhetik – valóban hátul utaznak az első osztályon. Az alacsony tetővonal ellenére bőséges láb- és fejtérrel rendelkeznek. Nem esünk majd kísértésbe, hogy kupévonalnak minősítsük, mert ezt az elcsépelt közhelyet most még egy kombinál is használják. Volvo...

A szalonban

A kényelem az első ülések velejárója is, egy kitétellel - az említett meredek oszlopok és az alacsony, messzire nyúló tető miatti hajlítással óvatosan kell bánni, ami azonban kellemes hangulatérzetet kelt. Ez egyébként a Saab márka egyik tipikus vonása a műszerfal alakú műszerfal mellett. Az öröklési kánonokat tiszteletben tartják, bár tíz éve az autógyártó cég nem vesz részt repülőgépgyártásban. A folklór ezen a területen folytatódik egy head-up kijelző (plusz 3000 lv) és egy digitális sebességmérő, amely be- és kikapcsolható, és amely egy repülőgép magasságmérőjére emlékeztet.

Az Insigniával való rokonság azonnal látható a belső térben – mind az üveg vezérlőgombokon, mind a középkonzolon található gombok számán. Ehelyett számos vezérlési funkció az infotainment rendszer érintőképernyőjén keresztül érhető el.

Úton

Itt az ideje, hogy beindítsuk a motort, és klasszikus Saab stílusban erre találunk egy gombot a konzolon a sebességváltókar két első ülése között. Benzin. Négy henger. Turbófeltöltő. A teljes márkaélmény tesztelésének minden előfeltétele teljesült. Ugyanakkor a közvetlen befecskendezésű motor is az Insignia-tól származik, de ez a General Motors legjobb benzinmotorja. Az autó megnövekedett mérete ellenére, és itt tökéletesen működik, erőteljes tapadást kínál, a turbófeltöltő csendes sziszegésével együtt.

További 2200 euróért a Saab ezt a motort hatfokozatú automata sebességváltóval kombinálja. Amikor a 9-5 nyugodtan halad lefelé a pályán, a két egység tökéletes összhangban van egymással. Sajnos másodlagos utakon, sok kanyarral közlekedve elveszik - gyakran közvetlenül előttük, amikor a gáz felszabadul, a sebességváltó feljebb kapcsol, ami a tapadás csökkenéséhez vezet, majd lázas és nem nagyon pontos gázellátás, folyni kezd. a fogaskerekek között ingadozik. Emiatt ajánlatos kiegészítő kormányrögzítő lemezekkel ellátott változatot rendelni, bár ezek csak akkor működnek, ha a sebességváltó karja kézi váltó állásban van.

Drive Sense ésszerű

Amint rátérünk a megrendelés témájára, használnia kell az adaptív bi-xenon fényszórók – 1187 levás – lehetőségét, valamint a Drive Sense lengéscsillapító vezérléssel ellátott adaptív alvázat. Három üzemmódot kínál: Comfort, Intelligent és Sport.

Ez utóbbi legfeljebb három percig nyújthat örömet, amely után állandó rángásokkal és szakaszos érzésekkel kezd kúszni az idegei mentén a kormánykerékben, élesen reagál a gyorsulás során, és az erőátvitel túl mozgalmas lesz. A másik két mód jelentősen javítja a felfüggesztés kényelmét. A Drive Sense választásának másik oka az a tény, hogy a 9-5-ös motoroknál bizonyos mértékű a kényelem hiánya, elsősorban a 19 hüvelykes alacsony profilú gumiabroncsok miatt.

Az adaptív futómű kiváló munkát végez a probléma kezelésében a Comfort beállításban, gyengéden reagálva a dudorokra, de az autó kanyarokban elkezd ringatni. Ez nincs jelentős hatással a biztonságos kezelésre, de az intelligens mód a legjobb választás, amelyben a lengéscsillapítók kissé feszesebbek lesznek, a 9–5 pedig dinamikusabban mozog, anélkül, hogy sokat veszítene a kényelméből. Azonban akkor is fennáll az unalmas visszacsatolású kormányzási rendellenesség. Ugyanakkor el kell ismerni, hogy legalább nincsenek éles sokkok, amikor a kompresszor nyomásnyíl rezegni kezd a vörös zóna előtt, és a nyomatékhullám eléri az első kerekeket.

A 9-5-öt kritizálják a magas üzemanyag-fogyasztás, az osztály nem megfelelő vezetősegítő rendszerei és a tökéletlen KRESZ-felismerő rendszer miatt. De a 9-5 nem azt állítja, hogy tökéletes autó, hanem egy olyan modell, amely kellemes távolsági utazási kényelmet kínál és igazi Saab. Mivel a 9-5 elérte ezeket a célokat, ha csak neki is köszönhető, a Saab azt kívánja, bárcsak kijutna abból a helyzetből, amelyben találta magát.

szöveg: Sebastian Renz

Fénykép: Hans-Dieter Zeifert

Karakterfelismerés

A Saab egy karakterfelismerő rendszert is tartalmaz, kiegészítve egy szalagillesztési asszisztenssel. A belső tükör mögött elhelyezett kamera beolvassa a jármű előtti területet, és amikor a szoftver előzéseket, sebességkorlátozásokat vagy törlést jelző táblákat észlel, megjeleníti azokat a műszerfalon.

A rendszer az Opeltől származik, de a 9-5-ben a teljesítménye nem magas. A felismerési hiba körülbelül 20 százalék, és ez csökkenti annak hasznosságát, mivel nem lehet teljes mértékben támaszkodni a megadott információkra.