Saab 9-3 Turbo X 2008 áttekintése
Az új Saab Turbo X tulajdonosai a gyújtás bekapcsolásakor személyes fogadtatásban részesülnek.
Felszállásra kész villog a fő műszer kijelzőjén a tulajdonos nevével és a jármű gyártási számával.
A gonosznak tűnő Turbo X jövő hónapban jelenik meg összkerékhajtással, feltámasztva a 1980-as évek 900-as Black Turbo Saabjának szellemiségét.
Csak 30 Turbo X jármű készül Ausztráliában és Új-Zélandon, 25 sportlimuzin ára 88,800 91,300 dollár (kézi sebességváltóval) és 91,300 92,800 dollár (autó), öt SportCombi modell pedig XNUMX XNUMX dollár (kézi váltóval) és XNUMX XNUMX dollár (autó) szeptember előtt megérkezik.
A GM Premium Brands kommunikációs menedzsere, Emily Perry elmondta, hogy három megerősített megrendelést kaptak a Turbo X-re.
Perry elmondta, hogy a Turbo X AWD technológia még az év folyamán elérhető lesz az összkerékhajtású Aero változatban.
„Tehát karácsonyra választhatja a jelenlegi 188 kW-os FWD Aero-t vagy a 206 kW-os XWD Aero-t” – mondta.
A Turbo X azonban olyan egyedi funkciókat is tartalmaz majd, amelyek a szabványos XWD Aeroban nem lesznek elérhetőek, ilyen például az elektronikus korlátozott csúszású differenciálmű, de ez opcionális lesz.
A Turbo X-et 2.8 literes turbófeltöltős V6-os motor hajtja, és a Saab Cross-Wheel-Drive technológiájával rendelkezik, amely lehetővé teszi a nyomaték elosztását a hátsó tengely mindkét oldalán egy elektronikusan vezérelt, korlátozott szlip differenciálművel. menetstabilizáló és kipörgésgátló rendszerek.
Az indításkor a tapadás optimalizálása érdekében a Saab XWD hátsókerék-előkapcsolót is tartalmaz, így nincs szükség az első kerék csúszásának észlelésére a hátsókerék-hajtás bekapcsolása előtt.
Aktív, korlátozott csúszású hátsó differenciálművel is rendelkezik; amely a maximális hátsó nyomaték akár 50 százalékát is képes átadni a valaha nagyobb tapadású hátsó kerekek között.
A Turbo X emellett áthangolt felfüggesztéssel, elektronikus vázzal, speciális gáz- és sebességváltó-beállításokkal, valamint egyedi stílussal is rendelkezik.
Minden autó fekete, míg az első hűtőrács és minden külső részlet matt szürke, titánra emlékeztető színű lesz.
Elöl mélyebb légterelő és integrált légbeömlő található, míg hátul az átformált lökhárító és a betétpanel csökkenti a légáramlás megosztási pontját, hogy csökkentse a légellenállást és javítsa a jármű stabilitását nagy sebességnél.
A Sports Sedan egy hátsó légterelővel rendelkezik, amely kiszélesíti a csomagtartó vonalát, csökkentve a nagy sebességű emelést a hátsó tengelynél, míg a SportCombi hasonló légterelővel szélesíti a hátsó tetővonalat.
18 hüvelykes, háromküllős, titánszerű ötvözeteken ülnek (a 19 hüvelykes gyárilag 2250 dollárért kapható), és gyémánt alakú iker kipufogócsövekkel rendelkeznek.
A fekete téma folytatódik az utastérben fekete bőrkárpittal (a prémium kárpit 4000 dollár pluszba kerül), valamint szénszálas panellel, ajtóbetétekkel, kesztyűtartóval és váltókonzollal.
A Turbo X teljesítménymérő az eredeti 900 Turbo kijelző mása.
Pillanatkép
Audi A5 3.2 FSI
költség: $91,900
Motor: alumínium, 3197 köb. cc, 24 szelepes, közvetlen befecskendezés, DOHC V6
teljesítmény: 195 kW 6500 fordulat / perc sebesség mellett
Nyomaték: 330 Nm 3000-5000 fordulat / perc sebesség mellett
Terjedés: 8 sebességes multitronic fokozatmentes váltó DRP sportprogrammal, elsőkerék-hajtás elektronikus stabilizátorral
Felfüggesztés: 5 lengőkaros (elöl), független, trapéz alakú (hátsó)
Fékek: kétkörös fékrendszer, ABS, EBD, ESP, fékrásegítő, tandem fékrásegítő
kerekek: Öntött ötvözetek 7.5 J x 17
Gyorsulás: 0-100 km/h 6.6 másodperc alatt
Üzemanyag: AI 95, tartály 65 l.
Gazdaság: 8.7 liter / 100 km
Széndioxid-kibocsátás: 207 g / km
Opciók: fémfesték 1600 dollár, 18 colos kerekek 1350 dollár, sportülések 800 dollár, memóriaülések 1300 dollár, B&O hangrendszer 1550 dollár.