Saab 9-3 Linear Sport 2008 áttekintése

A mindössze két modellt kínáló svéd márka tavaly mindössze 1862 járművet adott el. Egy kis darab a piacból, de nem a választék hiánya miatt.

A két modellvonalon - 9-3 és 9-5 - BioPower dízel, benzin és etanol, valamint szedán, kombi vagy kabrió választható.

Mivel nincs a láthatáron egy határozott vadonatúj modell, az idősödő 9-3 a közelmúltban lépett életbe. Évekig tartó folyamatosság után – utoljára 2002-ben frissítették – a 9-3 merészebb stílusjegyeket kapott. Az Aero X koncepcióautó ihlette 9-3 egy kicsit sportosabb.

Az eleje gyakorlatilag új, feltűnőbb hűtőrács, új lökhárító díszlécek és lámpák, valamint visszatért a "kagylós" motorháztető.

Máshol további változtatásokat hajtottak végre, hogy frissebb megjelenést kapjon, bár a változtatások nem sokban különböznek egymástól, és a svéd továbbra is kissé rongyosnak tűnik.

50,900 9 dolláros áron a 3-9 a luxuspiacra kerül, de nem igazán váltja be az ár- és teljesítményelvárásokat. A 3-XNUMX élménye olyan, mintha egy filmet néznénk, ami nem teljesen kielégítő. Első benyomása: "Észreveszik az emberek, ha elmegyek?"

Maradjon velünk, és vannak olyan szempontok, amelyek megpróbálhatják megnyerni a tetszésedet, de összességében ez egy B film.

Ennek az élménynek az autóipari változatát az 1.9 literes turbódízel hajtotta, amely a 31-9 teljes eladásának 3 százalékát teszi ki. Bár a középkategóriás teljesítmény jó volt, a kihívást az elérése jelentette.

Az első dolog, amit észrevesz, az a hatalmas turbó késés. Nyomjon a lábára, és minden értelmes reakcióhoz meg kell várnia a kornak tűnő kort.

Végül körülbelül 2000-es fordulatszámon indul el, és körülbelül 2750-es fordulatig lebeg – és jobb, ha készen áll.

Az ültetett lábnál meglepetés lehet mind a 320 Nm-es nyomaték megjelenése, hiszen ezzel együtt a nyomaték is kezelhető. A 110 kW-os csúcsteljesítmény 4000 ford./percnél érhető el.

Az automata sebességváltó kényelmes és hatékony volt vezetési módban, de a felhasználói területre való beköltözés csalódást okozott.

Kézi váltáskor a kormányon elhelyezett lapátok segítségével a sebességváltók kéznél vannak, de a sebességváltásról gyakran kell vitatkozni a sebességváltóval.

Bármilyen kísérlet ötödik fokozatba kapcsolni 80 km/órás sebességnél heves vitát és mechanikus köpködést eredményezett, és biztosan nem a sofőr szállt ki elsőként.

Saab néni tudja a legjobban, és bár érdemes a gazdaságos fokozaton dolgozni, a sebességváltó folyamatosan kattog.

Ugyanez vonatkozik az alacsonyabb sebességfokozatokra és a lassabb sebességekre is.

Próbáld ki a Sport Drive módot, és túl sok a feszültség, csak túl sokáig tartod a visszakapcsolásokat.

És ez nem sportos fordulatszám, sokkal inkább egy várható, de nem létező váltás nyögése.

Ezzel szemben a lágy rugózásnak köszönhetően városban kényelmes az utazás, ráadásul meglehetősen könnyen manőverezhető gép, határozott kormányzással és meglehetősen szűk fordulókörrel.

Ha túljut a kezdeti akadályokon, a 9-3 kényelmes cirkálóvá válik. A belső kialakítás kissé unalmasnak és elavultnak tűnik, de a maga nagyon svéd stílusában még mindig olyan funkcionális, amelyet a kényelmes fekete bőrülések emelnek ki.

A belső tér is csendes, minimális az út- vagy motorzaj behatolása.

Bár a dízelt lehúzott ablakokkal lehet felismerni.

A Saab hagyományai szerint a gyújtás a vezető és az utas közötti konzolon van, az utastérben pedig bőséges tárolóhely áll rendelkezésre.

A nyugalmat az ESP, a kipörgésgátló, az adaptív, kétfokozatú első légzsákok a vezető és az utas számára, az első ülésekre szerelt oldalsó fej- és mellkaslégzsákok, valamint az aktív fejtámlák is biztosítják.

Néhány tisztességes felszereltség is jár hozzá, többek között elektromosan állítható vezetőülés, 17 colos könnyűfém keréktárcsák, fűthető első ülések, tempomat, "menő" funkció a kesztyűtartóban, teljes méretű pótgumi és automata klíma.

A parkolássegítésért, a napfénytetőért és a hátsó központi fejtámláért viszont külön kell fizetni.

A 9-3 fogyasztása 7.0 liter/100 km, de tesztünk szerint ez valamivel magasabb városi vezetésnél, átlagosan 7.7 liter/100 km.

A Saab egy ideje selejtező. Nem állnak az európai luxusfa tetején, de van bennük annyi, hogy elragadják az őket szeretőket.

Mi nem tartozunk közéjük. Kicsit üres volt a 9-3-kor töltött idő, mintha lenne valami több, valami jobb, csak elérhetetlen.

De van remény. Az új duplaturbós dízel hajtáslánc a jövő hónapban várható ide. A TTiD, egy 1.9 literes, négyhengeres, kétfokozatú turbófeltöltős motor csatlakozik a kínálathoz, és jobb alsókategóriás teljesítményt kínál.

A két turbófeltöltő különböző méretű, és azonnali nyomatékot biztosít alacsony fordulatszámon, valamint nagyobb maximális teljesítményt magasabb fordulatszámon.

ALJON

A Saab 9-3 megfelelő felszereltséggel érkezik, de ennek a dízelnek a teljesítőképességi akadályait nehéz leküzdeni.

PILLANATKÉP

SAAB 9-3 LINEÁRIS SPORTIDŐ

ÁR: $50,900

MOTOR: 1.9 l / 4 hengeres turbódízel, 110 kW / 320 Nm

TERJEDÉS: 6 sebességes automata

GAZDASÁG: 7.0 l/100 km, tesztelt 7.7 l/100 km.

RIVÁLOK

AUDI A4 TDI

ÁR: $57,700

MOTOR: 2.0 l / 4 hengeres turbódízel, 103 kW / 320 Nm

TERJEDÉS: multitronic

GAZDASÁG: 6.4 liter / 100 km

VOLVO S40 D5

ÁR: $44,950

MOTOR: 2.4 l / 5 hengeres, turbódízel, 132 kW / 350 Nm

TERJEDÉS: 5 sebességes automata

GAZDASÁG: 7.0 liter / 100 km

BMW 320D

ÁR: $56,700

MOTOR: 2.0 l / 4 hengeres, turbódízel, 115 kW / 330 Nm

TERJEDÉS: 6 sebességes automata

GAZDASÁG: 6.7 liter / 100 km