DongFeng AX7 és A30 tesztvezetés
A kínai óriás DongFeng Motors nem siet a dolgok felgyorsításával: tavaly két utasszállító modellt kezdett el értékesíteni Oroszországban, a következő pedig az AX7 crossover és az A30 szedán. Sanghajban teszteltük őket ...
A kínai gyártó mérete és státusza nem fontos az oroszországi promóció szempontjából. Elég csak felidézni az apró Lifan autómárka sikerét, miközben a FAW állami konszern többször is megpróbált belépni az orosz piacra, és mindig megállt. Egy másik kínai óriás, a DongFeng Motors nem sietteti a gyorsítást: tavaly két utasmodell értékesítését kezdte Oroszországban, a következő az AX7 crossover és az A30 szedán. Sanghajban teszteltük őket.
DongFeng nehéz teherautókkal kezdte útját Oroszországba, de nem ért el sok sikert. 2011-ben a vállalat megtette az első nagy lépést egy új hosszú távú stratégia keretében - létrehozott egy importáló céget, amelynek állítólag a teher- és utasszegmensekkel kellett volna foglalkoznia. A DongFeng Motor három éve gondolkodik a következő lépésen - az Oroszország számára optimális utasszállító modell-választék kiválasztásán. 2014 tavaszán pedig két modellel kezdtem, korántsem új, de bevált. Az S30 szedán és a műanyag védőkarral ellátott "emelt" H30 Cross hatchback egy középkorú Citroen platformra épül, hátsó torziós rúd felfüggesztéssel. Ezek az autók nem váltak furcsává: az Avtostat-Info statisztikája szerint valamivel több mint 300 új DongFeng személygépkocsit regisztráltak tavaly. Ennek a számnak a kétharmada H30 Cross ferdehátú. 2015 első három hónapjában a cég 30 H70-at és 30 SXNUMX-as szedánt adott el. A több mint szerény eredmény ellenére a DongFeng Motor képviselői optimisták.
„Még válság idején is megtalálhatja a fejlődés módját” – mondja Ju Fu Shou vezérigazgató. — Oroszország stratégiai piac számunkra. Ez egy nagyon nagy ország, és minden válság átmeneti jelenség.” Jelenleg az autógyártó partnereket keres a harmadik lépés megtételéhez - az oroszországi gyártás megszervezéséhez. Jelenleg számos helyszínt fontolgatnak, különösen a kalugai PSA üzemet.
A vállalat orosz modellválasztékát hamarosan további két modellel kellene kiegészíteni: a költségvetésű A30 szedánnal és az AX7 crossoverrel, amelyet a tavalyi moszkvai autószalonon láthattunk. Kínában Fengshen márkanév alatt forgalmazzák őket.
A közös vállalkozás számítása indokolt volt: a DongFeng saját autóiban aktívan engedélyezett platformokat, erőforrásokat, sebességváltókat használ. Sőt, a jövőbeni modellek két tengelykapcsolóval ellátott turbófeltöltős és robotizált sebességváltókat kapnak (a Getraggal való együttműködés eredménye). Ezenkívül a DongFeng a PSA Peugeot Citroen konszern részvényese (14% -os részesedéssel), és ezért a francia mérnöki lehetőségeit felhasználhatja a közös fejlesztésben. Ez lehetővé teszi a konszern utasosztályának szigorítását, amely még nem nyert nagy népszerűséget, mert a DongFeng Motor jobban ismert teherautóiról. A Volvo konszernvel való egyesülés után a kínai konszern lett a világ vezetője a rakományszegmensben, valamint a "Chinese Hummers" - katonai terepjárók az amerikai Hummer H1 stílusában.
Az AX7 külsejében van valami a Hyundai Santa Fe -ből. Hossza megegyezik a koreai crossoverével, de a "kínai" magasabb és keskenyebb, a modell tengelytávja pedig, bár nem sokkal, de nagyobb. A crossover modernnek és világosnak tűnik. A legsikeresebb elem az első sárvédőn található háromszög alakú légbeömlő, amelyről a bélyegzés az ajtók mentén húzódik.
A közös vállalkozás számítása indokolt volt: a DongFeng saját autóiban aktívan engedélyezett platformokat, erőforrásokat, sebességváltókat használ. Sőt, a jövőbeni modellek két tengelykapcsolóval ellátott turbófeltöltős és robotizált sebességváltókat kapnak (a Getraggal való együttműködés eredménye). Ezenkívül a DongFeng a PSA Peugeot Citroen konszern részvényese (14% -os részesedéssel), és ezért a francia mérnöki lehetőségeit felhasználhatja a közös fejlesztésben. Ez lehetővé teszi a konszern utasosztályának szigorítását, amely még nem nyert nagy népszerűséget, mert a DongFeng Motor jobban ismert teherautóiról. A Volvo konszernvel való egyesülés után a kínai konszern lett a világ vezetője a rakományszegmensben, valamint a "Chinese Hummers" - katonai terepjárók az amerikai Hummer H1 stílusában.
Korábban arról számoltak be, hogy az AX7 az előző generációs Nissan Qashqai platformra épül, de valójában egy másik futóműről beszélünk - pontosan úgy, mint a Honda CR-V. A cég képviselői megerősítették: a platform a Hondától kapott engedélyt, kissé kifeszítve, mert az új DFM crossover a közepes méretű szegmenshez tartozik. Az autó gondosan össze van szerelve, az elkészítés minősége magasabb, mint sok kínai márkaé. A belső térben a kemény műanyag dominál, csak az előlap üvegellenzője készül puhává, de a kivitelezés jó szinten van, a fogantyúk nincsenek visszahúzással és a gombok nem ragadnak. Az irányítópult túl avantgárd, ami befolyásolja a műszerek olvashatóságát. A hatalmas multimédiás kijelző doboz kissé furcsának tűnik. De a 9 hüvelykes érintőképernyőn megjelenítheti a képet a sokoldalú kamerákról. A leszállás függőleges és általában kényelmes, kivéve a kormány elérhetőségének beállítását, amely a legtöbb crossover szokása.
Az A30 szedán kissé elveszett a crossover hátterében. Szép megjelenésű, harmonikus arányokkal rendelkezik. De az autó túl szerénynek bizonyult: megnézte, és azonnal elfelejtette - a szemnek nincs mit ragadnia. Az A30 egy pénztárcabarát autó, leírhatatlan műanyag, egyszerű üléskárpitozású, a csomagtérfedélből hiányzik a nyitó gomb kívülről és a fogantyú belülről. A vezetőülés átlagos testalkatú személy számára készült. Egy elhízott ember alatt az ülés panaszosan nyikorogni kezd, és egy magas vezető panaszkodik, hogy a kormány túl alacsony, és nincs elég dőlésszög. De a második sorban az utasok nagyon jól érzik magukat - ennek ellenére a szedán méretei lenyűgözőek a B -osztály számára: hosszabb, mint a Ford Focus (4530 mm), és a tengelytáv (2620 mm) ennél nagyobb sok osztálytársától.
Hagyományosan kúpokkal jelölt kis aszfaltterületen kellett megismerkedniük az autókkal - a kínaiak félnek külföldieket elengedni a sanghaji forgalom káoszába. A teljes teszthez egy oldal nem elegendő, de sikerült megtudnunk valamit az autók természetéről.
Például az AX7 crossover nem annyira lenyűgözően vezet, mint amilyennek látszik. A tesztautó burkolata alatt kétliteres engedéllyel rendelkező francia motor található RFN. Ezt a "négyest" egykor a Peugeot 307 és 407-re telepítették. 147 LE-je. és elméletileg 200 Newton méter nyomatéknak elegendőnek kell lennie egy másfél tonnás crossover mozgatásához. De a gyakorlatban a visszarúgás jó fele elvész a 6 fokozatú "automata" Aisinben. Talán a csúcskategóriás 3FY 2,3 motorral (171 LE) (szintén francia engedéllyel) a DFM AX7 gyorsabban megy. Mindenesetre egy ilyen autót orosz kereskedők teszteltek, és a vélemények szerint elégedettek voltak.
A crossover menetbeállításai egyáltalán nem ösztönzik a gyors haladást. Még viszonylag kis sebességnél is nagyszerűek a kanyarodó tekercsek. Az elektromos kormánykerék üres és könnyű, és a határon a kereszteződés elsodródik. A fékek egyáltalán idegesítettek - a pedál éles megnyomásakor fenyegetően leesik, és a lassítás lassú.
Az off-road helyszínen kiderült, hogy a futómű energiaintenzitása nem rossz, ugyanakkor az összkerék-meghajtású változat kiadási idejéről nincsenek konkrétumok. Egy Oroszországban értékesítendő crossover számára ez fontos.
Az A30 szedán éppen ellenkezőleg, rehabilitálta magát a teszt során: a kormányon - ugyanaz a három fordulat, mint a crossovernél. A négyfokozatú „automata” gyorsan működik, és a lehető legtöbbet préseli ki az 1,6 (116 LE) motorból. A kézi sebességváltó módot használtam, de az automatikus sebességváltó kar lengésére reagálva a sebességváltókat tragikus szünetekkel kapcsolják. A fékek sok átadás után kissé elfáradtak, de továbbra is hatékonyan és kiszámíthatóan lassították az autót. De a tekercsek itt remekek, és az alulkormányzás kifejezettebb. Ezenkívül a szokásos kínai gumik túl korán kezdenek elcsúszni a kanyarokban.
Az AX7 és A30 oroszországi bevezetését jövő év májusára halasztották, később csatlakozik hozzájuk egy nagyobb L60 szedán, amelyet a Peugeot 408 alapján készítettek. A DongFeng nem siet: az autókat még mindig fel kell szerelni ERA-GLONASS eszközök, amelyek ma már kötelezőek minden új, Oroszországban tanúsítás alatt álló modell esetében. Az orosz adaptáció nagy kapacitású akkumulátort, alacsony hőmérsékletű működési folyadékokat és ruszifikált multimédiás rendszert jelent.
Arra a kérdésre, hogy a gyártó az előző generáció licencelt X-Trail-jét tervezi-e szállítani Oroszországba, a vállalat képviselői egy hangon válaszoltak: "Új modellekre fogadunk." De ha az X-Trail-re emlékezünk és szeretjük, akkor az új, kevéssé ismert "kínaiaknak" még mindig meg kell érdemelniük az elismerést. Ezért a velük szemben támasztott követelmények magasabbak. Egy megfizethető ár nem elég a sikerhez az orosz piacon. A crossovernek legalább más fékekre van szüksége, a szedánnak pedig jobb ergonómiára van szüksége a vezetőülésben.
