Tesztvezetés S 500, LS 460, 750i: Az utak urai

Az új Toyota zászlóshajó a legmodernebb technológiával, példamutató biztonsággal és meglepően gazdag alapfelszereltséggel ragyog. Ez az LS 460 elegendő ahhoz, hogy megszüntesse a BMW 750i és a Mercedes S 500 dominanciáját?

A negyedik generációs Lexus LS célja a luxusosztály új szabványainak felállítása a biztonság, a menetdinamika, a kényelem és a gazdaságosság tekintetében. Sokat hangzik, még valahogy túl merészen is ...

Már az autóra vonatkozó 624 oldalas kézikönyv mennyisége is azt sugallja, hogy a felszerelések végtelen listájában olyan lehetőségeket találhat, amelyek még a szegmens legerősebb versenytársaitól sem találhatók meg.

A Lexus alapfelszereltsége szó szerint fenomenális

Az LS 460 felszereltségi szintjének eléréséhez két német modell vásárlóinak még legalább tízezer eurót kell befektetniük, mivel a "japánoknak" még vannak olyan dolgai is, mint egy multimédiás rendszer DVD-navigációval, CD-váltó, stb. valamint a hangvezérlés technológiája a legtöbb funkcióhoz. A mozgó és álló tárgyak regisztrálásához adaptív sebességtartó automatika radarral is rendelhető, lehetőség van az autó teljes vészleállítására. A Pre-Crash rendszert továbbfejlesztették, hogy a sofőr véletlenül a sávban maradhasson, és megkönnyítse a parkolást.

Minőségi szempontból azonban a BMW és a Mercedes mindenképpen lényegesen jobban teljesít, mint a Lexus. A két német modellhez képest a Lexus belseje nem tűnik túl nemesnek vagy túl stílusosnak, a megengedett 399 kilogrammos tömeg pedig legfeljebb négy utasnak és kis poggyásznak felel meg. Ebben az esetben jó hír, hogy hátul bőven van hely, és az állítható hátsó ülések minden lehetséges irányban tökéletes kényelmet biztosítanak bármilyen távolságban.

A Lexus felfüggesztési tartománya korán világos

A tökéletes állapotú, aszfaltozott utakon a 2,1 tonnás LS 460 kiváló vezetési kényelmet nyújt a korszerű légrugózásnak és az aerodinamikai zajnak szinte semmiképp. De az egyenetlenségek megjelenése ebben az osztályban szokatlanul alacsony szintre csökkenti a kényelmet, és a töröttebb területeken az alváz határai több mint nyilvánvalóak.

A hagyományos acél felfüggesztéssel, kissé szigorúbb beállításokkal a 750i lényegesen nagyobb kényelmet kínál, kiválóan kezelhető még nagyon alacsony minőségű utakon is. A bajor legnagyobb értékesítési pont mégis a kiváló kezelhetőség és az általános fantasztikus úttest dinamika, amely a lenyűgöző limuzint sportos szedánnak érzi. Az adaptív kormányzás a Lexust is a legjobban tagadja a közúti fegyelemben, és nagyon pontosan és pontosan reagál a szélsőséges vezetési stílusokra is.

A Mercedes viszont lenyűgözi a kényelem kombinációját, még ebben az osztályban is, és a közúti teljesítményt, amellyel egy klasszikus sportautó büszkélkedhet. Fantasztikus kényelmet nyújt mind a légrugózás, amely szó szerint elnyeli az útfelület összes lehetséges szabálytalanságát, mind a szinte irreálisan alacsony külső zajszint. Még a kézműves gépek legmagasabb osztályában sem létezik olyan modell, amely a tökéletességhez közeli kényelmet kínálna.

A Mercedes is nyeri a motor összehasonlítását

Az 5,5 literes V8 S 500 szinte minden szempontból jobban teljesít, mint ellenfelei. Ugyanolyan kulturált és finom modort kínál, mint a másik két modell, nagyobb elmozdulást, nagyobb teljesítményt és nyomatékot, és mindenekelőtt nagyobb tapadást biztosít, mint minden fordulatszám, és spontánabb a gázadagoló reakció. A tökéletesen hangolt hétfokozatú sebességváltóval való harmonikus interakció teszi teljessé az igazán pompás menet képét.

Először az LS 460 szabványos nyolcfokozatú automata váltót használ, amelynek célja a zajszint és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése. Valójában az alacsonyabb sebesség fenntartása csak kismértékben befolyásolja a két említett mutatót. Ennek egyik oka az, hogy a maximális nyomatékot csak 4100 / perc fordulatszámon érik el, ezért ha nagyobb tolóerőre van szüksége, annak rendszeresen legalább két fokkal lefelé kell elmozdulnia. Ideges és nem mindig teljesen indokolt reakciói bizonyos helyzetekben akár drágulnak is, és nincsenek pozitív hatással a kényelemre.

A BMW sebességváltója éppúgy működik, mint a Lexus – a ZF dizájn valamelyest legyőzte az első gyártási tételekre jellemző ideges reakciókat, most pedig kiegyensúlyozott és harmonikus karaktert kapott. Ebben a kategóriában azonban ismét a Mercedes a bajnok, amely hétfokozatú váltóval biztosítja a kényelem és a dinamika tökéletes egyensúlyát, biztosítva a legmegfelelőbb fokozat kiválasztását a megfelelő időben. Ez a sikeres beállítás az üzemanyag-fogyasztásra is pozitív hatással van.

A Lexus ígéreteinek csak egy részét teljesíti

A Lexus mérnökeinek valóban sikerült létrehozniuk a vállalat történetének vitathatatlanul legjobb modelljét. De az ambíciók csak részben valósultak meg. Az LS 460 valójában egy kicsit megelőzi a BMW-t, ami kétségkívül több mint méltó eredmény. De a verseny még nem ért véget ...

A Mercedes, amelynek motorja és sebességváltója lényegesen harmonikusabb kombinációval rendelkezik, jobb kényelmet, dinamikusabb irányíthatóságot és végső soron harmonikusabb minőségi készletet mutat. Mindehhez hozzáteszi az S-osztály időtlen stílusát, amely hagyományosan klasszikussá vált a bevezetése óta, és ennek a tesztnek a nyertese több mint nyilvánvalónak tűnik ...

Szöveg: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Fotó: Hans-Dieter Zeifert

Értékelés

1. Mercedes S 500

Az S-osztály megérdemelten nyeri meg ezt a tesztet, köszönhetően az ebben a kategóriában egyedülálló futómű-kényelemnek, valamint a vezetési és kanyarodási magatartásnak, szinte mint egy sportmodell. A magas áron kívül az S 500-nak gyakorlatilag nincs hibája.

2. Lexus LS460

Az LS 460 pontokat nyújt hihetetlenül gazdag felszereltsége és bőséges belső tere miatt, de nem felel meg a közúti kényelemre és dinamikára vonatkozó magas elvárásoknak.

3. BMW 750i

A 750i elsősorban szimpatikus az úttesten való rendkívül dinamikus viselkedése miatt, a kényelem sem másodlagos. Javítani kell azonban a biztonsági funkciókat és az ergonómiát.

műszaki információk

1. Mercedes S 500	2. Lexus LS460	3. BMW 750i
Munkaerő	-	-	-
Hatalom	285 kW (388 LE)	280 kW (380 LE)	270 kWh 367 LE)
max. nyomaték	-	-	-
gyorsulás 0-100 km / h	6,1	6,5	5,7
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	39 m	38 m	37 m
Maximális sebesség	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Alapár	91 987 euró (Németországban)	82 000 euró (Németországban)	83 890 euró (Németországban)