A Ronn Scorpion Roadster átadja a stafétabotot a crossovernek

Az arizonai Scottsdale-i Ronn Motor Group bejelentette, hogy 2022-ben elindítja a Myst nevű hidrogén-üzemanyagcellás crossovert. A név tartalmazhat egy kis rejtélyt vagy rejtélyt, de ez egy torz szó a ködre ("köd"), amely egy vízgőz formájában lévő hangtompítóra utal. Az autó egy új moduláris Q-sorozatú platformra épül. Ez alkotja a gerincét annak a palettának, amely számos crossovert és kisteherautót tartalmaz. A tervek között szerepelnek sportautók, szedánok, sőt busz és teherautó is (utóbbi kettőnek saját futóműve lesz). Ez a bejelentés nem lenne annyira érdekes, ha nem a kínai Ronn Motor támogatása lenne, ami okot ad arra, hogy bizakodóak legyünk a projekttel kapcsolatban.

Ronn Motor már korábban is megemlült a hírekben, ráadásul az egyik projektjéről már írtak (erről alább). Eközben a története 2007-ben kezdődött. A képen alapítója és vezérigazgatója, mérnök Ron Maxwell Ford látható.

A Ronn Motor 2021 végére ígéri a 3-6 cargo osztály bevezetését (bruttó tömeg 4,54 tonnáról 11,8 tonnára). Egy feltöltéssel 100-200 mérföld (161-322 km) autonóm hatótáv, hidrogén esetében pedig 500 mérföld (805 km) érhető el. Egy 15-28 utas hidrogénbusz sokkal távolabbi ötlet. Eladása az Egyesült Államokban és Kínában várható.

Az amerikai vállalat négy közös vállalkozással rendelkezik kínai partnerekkel, amelyek Ronne számára hozzáférést biztosítanak több kínai autóipari vállalat létesítményeihez, valamint kutatási és fejlesztési osztályaikhoz. Partnerek: Durabl (Jiangsu) motorok Pizhou városból, Jiangsu tartományból, összeszerelő üzemével Henan tartományban, Jiangsu Hanwei Automobile (Taizhou város), Jiangsu Kawei Automotive Industry Group (Danyang város). Negyedik közös vállalkozást hoztak létre Taizing városi tanácsával, amely 2,2 millió dollárt különített el a projekt fejlesztésére. Az amerikaiak megemlítették Qingdao városával kötött megállapodást is. Megparancsolta a kisbuszoknak, hogy szállítsanak hidrogént egy potenciális 200 millió dolláros megállapodással.

A Roadster Ronn Skorpió a 2012-es Looper című sci-fi filmben jelent meg, Bruce Willis főszereplésével.

A vállalat története nem kevésbé érdekes, mint a jövőre vonatkozó projektek. Az egész a 2008-as Scorpion prototípussal kezdődött, amelyet az Acura 3,5 bites turbós hathengeres motorja hajtott, amely 450 lóerőt fejleszt. és 60 mp alatt 97 km / h sebességgel hajtja az autót 3,5 km / h sebességgel. A sportautót benzin és hidrogén hajtja (az arányok a vezetési módtól függően változnak). A hidrogént a fedélzeten egy elektrolit cellában állítják elő (a Scorpion 1,5 literes víztartállyal rendelkezik).

A rendszer értelmetlennek tűnik, de az amerikaiak szerint az elektrolizátor fékezéskor energiát vesz fel az autó elektromos hálózatából, és maga az égéstérbe adott hidrogén segíti a benzin jobb elégetését. Ezért megtakarítást kell elérni. A prototípus testet (acél váz, CFRP külső panelek) a kaliforniai székhelyű Metalcrafters cég készítette. A Scorpion 2008-at sok különböző kontinensen telepítették, és ez volt a következő projekt kiindulópontja.

A Phoenix Roadster úgy néz ki, mint egy Skorpió, de kipufogócsövek nélkül. A Phoenix Spyder is kifejlesztve. A rendszerek között 4-5 szintig autopilótát ígértek, "felhő" szolgáltatásokat, egy napelemet a segédrendszerek számára. A jövőben: töltés induktív eszközről, sőt rezgésből is.

A tervezők elhagyták a belső égésű motort, meghagyva a Scorpion alapját és kialakítását. Megszületett a Phoenix Roadster Project. A vállalat terve szerint négy villanymotor (egy kerékre egy-egy) hajtja majd, 600–700 LE teljes kapacitással. A 100 km / h-s gyorsulás 2,5 másodpercet vesz igénybe. A maximális sebességet elektronikusan 290 km / h-ra korlátozzák. Az akkumulátor kapacitása 60 kWh (alap) vagy 90 kWh (opcionális). Autonóm akkumulátor futásteljesítmény akár 560 km.

A leendő terepjáró a vállalat korábbi projektjeinek, vagyis a Scorpion / Phoenix stílusának megfelelően készül.

Az opcionális akkumulátor mellett pedig a Phoenix képes lesz hat kilogramm hidrogénhez hengereket és üzemanyagcellákat szállítani, amelyek vezetés közben töltik fel az akkumulátort. Hidrogénnel az autonóm futásteljesítmény 320-480 km-rel nő (a legfrissebb becslések szerint összesen 1040 km-re). A márka többi modelljét hasonló séma szerint kell létrehozni: elektromos hajtás, akkumulátor, hidrogén és üzemanyagcellák „hatótávolság-bővítőként”. Csakúgy, mint a Renault Kangoo és a Master ZE Hydrogen esetében, ahol a hálózati akkumulátor a fő áramforrás, a hidrogénrendszer pedig a másodlagos.