Próbaút Renault Sandero
Ezt a ferdehátú csak különleges orosz körülményekhez hozták létre: megnövelt hasmagasság, energiaigényes felfüggesztés, a küszöbök és boltívek védelme festetlen műanyaggal
A hollandok nyugodtak az Amszterdamba érkező furcsaságok miatt, és nem is idegenkednek attól, hogy őrült szórakozást szervezzenek, mint egy szálloda a toronydaruban, de valamiért gyanakodva néznek ránk. Nem csak a Renault logója pompázik a Dacia Sandero Stepway -n, és maga az autó fényes khaki színűre van festve, de két bérelt kerékpár is rögzítve van a csomagtartón - terjedelmes, jellemzően holland. A lehető leghamarabb fel kell lépnünk velük, különben túlságosan kiemelkedünk, mint az Easy Rider srácai. És mellesleg számukra szomorúan végződött az egész.
Itt van egyfajta típus, amely hosszú ideig megvizsgál minket messziről, közelebb kerül, érthetetlen számot tanulmányoz. Aztán német-angolul megkérdezi, mit csinálunk itt valójában? "Robot? Miért van rá szükség? Mennyibe kerül? ”- a Google fordító nem segít elmagyarázni mindezt beszélgetőpartnerünknek. A hollandok teljesen más világban élnek, csónakokkal és kerékpárokkal utaznak. Az autók a csatornák és a kerékpárutak között húzódnak meg, tulajdonosaik pedig a töltés szélén parkolva komolyan veszélyeztethetik a vízbe esést. Az autók kicsiek, és általában a "mechanikán" vannak: nincsenek dugók, kicsi a futás. A széleken elég széles autópálya a kétkerekű járművek számára készült, négykerekű járművek számára pedig csak középen maradt sáv. Őrültség? De próbáljon elmondani a hollandnak a moszkvai forgalom sajátosságairól, a dugókról és a hóviharokról. Ő is tévedni fog őrültnek.
Eközben a Sandero Stepway-t csak különleges orosz körülményekre hozták létre: megnövelt hasmagasság, energiaigényes felfüggesztés, a küszöbök és boltívek védelme festetlen műanyaggal. Ezért jobban árult, mint a szokásos Sandero. De a versenytársak automata sebességváltót ajánlottak, és az új Logan, Sandero és Sandero Stepway a közelmúltig csak kézi sebességváltóval volt felszerelve. Általában a Renault adatai alapján ez nem olyan súlyos probléma. Az előző generáció gépeiben az "automatizálás" szintje nem volt magas. És csak a Stepway automata sebességváltóval ellátott változata adta el az értékesítés több mint egyharmadát.
Ennek ellenére a vállalat növelni fogja az automata sebességváltóval rendelkező B0 platformon lévő autók arányát, és a már megszokott 4 fokozatú automata sebességváltó mellett a Renault ötfokozatú "robotot" kínál. „Az ár kritikus pillanat ebben a szegmensben” - mondja a Renault. Korábban a Logan vagy a Sandero vevőnek, aki el akarta hagyni a kézi sebességváltót, az egyetlen lehetőséget kínálták a legdrágább és legerősebb 5 szelepes motorral. A hatchbackek új generációja már megvásárolható egy "robot" és egy 16 szelepes motorral - két pedál olcsóbbá vált. A robotdoboz csak 8 dollárba kerül. Ezenkívül mindkét típusú automata sebességváltó már elérhető az összes felszereltségi lehetőségben, az alap Access kivételével.
Az Easy'R a Renault új "robotjának" a neve. Vakmerő "R", de nem lovas, hanem robot. Ugyanarra az elvre épül, mint a VAZ AMT, amelyet most a Grants, a Kalina és a Priora telepítenek. A szokásos "mechanikusokat" ZF elektromos működtetőkkel szerelték fel, amelyek túlélik a tengelykapcsolót és sebességet váltanak. De maguk a dobozok sem egységesek, annak ellenére, hogy Logan és Sandero Togliattiban vannak összeállítva. Az AvtoVAZ robotizálta saját "mechanikáját", a Renault - a sajátját. Sőt, a franciák nemcsak jelentősen lerövidítették a főpárt, hanem megváltoztatták a sebességváltó sebességváltóit is: az első, a második és a harmadik sebességfokozatnál megnövelték őket, a negyedik és az ötödiknél pedig csökkentették.
Az előző Logannak és Sanderónak még egy póker sem állt ki a padlóról, hanem valami, ami csapdának tűnt. Az új automata sebességváltókarok szépek, fényesek, króm részletek és jól illeszkednek a kézbe. Könnyű megkülönböztetni a dobozokat: a kapcsolón egy kapcsolási rajz található. Ha nincs rajta parkolási helyzet, akkor ez egy "robot".
A gázpedál felengedése után az autó elkezd előre gurulni, ami szokatlan egy robotdoboznál. De a Renault kifejezetten egy ilyen munkaalgoritmust készített, hogy megkönnyítse a parkolást és a közlekedést a forgalmi dugókban. Az Easy'R többi része egy ismerős egykuplungos robot. Nem siet a sebességváltással, addig forgatja a motort, amíg meg nem csörög. A Renault szakértői szerint az áttételek megválasztásával csökkenteni tudták az első és a második közötti különbséget, sőt, a robot simán vált közöttük, de aztán úgy tűnik, megakad a második és a harmadik között. A motor zúgása alatt az az érzésem, hogy egy téglával megrakott utánfutós autóval nagy sebességű versenyen veszek részt. A 8 szelepesnek még egy ilyen könnyű autóhoz is van egy kis ereje, ezért nem kapkodó a gyorsulás - az útlevél szerint 12,2 s-100 kilométer per óra. Kiengeded a gázt, de a doboz továbbra is tartja a sebességet, és érezhetően lelassítja a motort. Érdemes a féket nyomni, hiszen a „robot” még lejjebb kapcsol, tovább lassítva az autót.
Emlékszem, mit kell tennem annak érdekében, hogy peck nélkül haladjak, megpróbálom simán megnyomni a gázpedált, vagy kissé elengedni - az előző "robotokon" ez segített, és a sebességváltó felfelé tolódott. És itt kapcsol, aztán nem. A robot akkor is gondolkodik, ha csak lassított, majd a gyorsítás mellett döntött. A doboz azonban adaptív, és hamarosan többé-kevésbé megszoktuk. Ezen kívül van egy Eco gomb - megnyomásával a gázpedál kevésbé lett érzékeny, és a "robot" korábban elkezdte kapcsolni a sebességváltókat. Természetesen nyugodt módban nem fog gyorsulni gyorsan, de az éles kezdéshez átkapcsolhat kézi vezérlésre.
De itt van még egy meglepetés: előre akartam menni, de inkább visszagurultam. Az Easy'R megsértette a robotika első törvényét, és tétlenségével szinte kárt tett a mögöttük álló robogóban. Ekkor a doboz teljesítette a robotika harmadik törvényét: gondoskodott a biztonságáról, a tengelykapcsolóról.
Később, a Renault képviselőivel folytatott beszélgetés során megtudtam, hogy az opcióként kínált Stepway stabilizációs rendszer tartja az autót a rajtnál, de csak akkor, ha az emelkedés meghaladja a 4 fokot. Ha négynél kevesebb, akkor az autó elgurul, de nem messze. Nyikita Gudkov, a Renault Oroszországi Mérnöki Igazgatóság autóinak fogyasztói tulajdonságainak specialistája szerint a sebességváltó az orosz viszonyokra van hangolva. A motorfékezés akkor hasznos, ha a kerekek alatt latyak vagy jég van. Ezenkívül biztonsági okokból a sebességváltó soha nem kapcsol be szoros kanyarban nagy sebességgel.
Kár, hogy nem fogja érezni ezeket a pozitív elemeket Hollandiában. Ez azt jelentené, hogy megvárjuk a moszkvai telet és a hóviharokat, amelyek ugrásszerűen kiszabadulnak belőlük. Azt mondják, nagyon egyszerű egy "robot". Hollandiában a rángatózó sebességváltókapcsolók nem tűnnek teljesen logikusnak. És természetesen egy nap nem elegendő ahhoz, hogy megbarátkozzon az Easy'R-rel, megtanuljon finomabban dolgozni a gázzal, és miközben emelkedőn áll, meghúzza a kéziféket.
De nem téved a Renault, ha robotikus sebességváltóra támaszkodik? Valójában a legutóbbi időkig aprócska hatchbackek és nagy teljesítményű sportautók voltak felszerelve ilyen sebességváltókkal, de a rángatózó és nem túl megbízható, egy tengelykapcsolóval rendelkező "robotok" többnyire rossz hírnevet szereztek.
A Renault szerint az új sebességváltó megbízható, az elektromos működtetők nem félnek a fagytól, ellentétben az elektrohidraulikusakkal. Az Easy'R tengelykapcsolóra ugyanolyan garancia vonatkozik, mint a „mechanikus” tengelykapcsolóra - 30 ezer kilométer. Az autók több mint 120 000 tesztkilométert tettek meg, és tíz Sanderót küldtek dolgozni egy moszkvai taxitársaságba hat hónapra. A CAP-be járó taxisok először szidták a dobozt, de aztán megszokták. A klasszikus "automata gépek" kedvelője pedig nem szerette az Easy'R-t. A Renault úgy véli továbbá, hogy az a személy, aki automata sebességváltóval vezetett autót, valószínűleg nem „robotra” vált.
A cég a kezdő sofőröket tekinti az új dobozos autók fő vásárlójának – évről évre fiatalabbak, és egyre több nő van köztük. Egy ilyen sofőr valószínűleg nem tudja jól kezelni a "mechanikát", és az Easy'R segíteni fog neki. A Logan és Sandero vásárlók számára ráadásul a kényelem ára is fontos. A Lada után pedig a franciák kínálják a legérdekesebb ajánlatot a piacon: a robot Logan 6 dollártól Sandero - 794 dollártól, a Sandero Stepway pedig 7 dollártól - kerül.
