Tesztvezetés Renault Megan Renault Sport
Tesztvezetés

Tesztvezetés Renault Megan Renault Sport

  • Videó

Ezért meglep ez a Mégane Renault Sport is. Amíg nyugodtan, nyugodtan vezeted őt, addig így viselkedik. Motorja nem szivattyúzza fel a fordulatszámot, mivel alapjáraton is jól húz, és 1.500 -ig gyújtási tartományban, a vezető bármikor számíthat nagylelkű segítségére. Alacsonyabb fordulatszámon még kevesebbet tud húzni, mint ugyanazon autó sok más motorváltozatánál.

Nincs (sajnos) mentség arra, hogy ilyen erős motorral ne tudjunk haladni ezeken a sebességhatárokon belül. A Mégane RS a mindennapok autója. Érthető, ha a sofőr fegyelmezetten nyomja a gázt.

A Clio RS -hez hasonlóan a Mégane RS -hez, ahogy azt megszokhattuk, alváz kettő, sport és kupa. Aki meg akarja vásárolni ezt az autót és tudja, hogy csak közlekedésre szánt utakon fog közlekedni, az válassza a Sportot. A sport nagyon jó kompromisszum.

mérnöki azt mutatja, hogy a már ismert alvázgeometria kisebb módosításával sikerült nagyobb kényelmet elérni nagyobb merevséggel (különösen az oldalsó lejtőkön), mint az előző generációs Mégane RS -ben, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy nem kell szenvednie ettől ha a sofőr megérti, és versenypályát lát maga előtt, nem utat.

Ebben az esetben talán (különösen a társvezető) talán csak erősebb és szélesebb oldalirányú tapadás kell, mint a nagyon jó sportülések.

De. ... Végül is, ha megnézi az árlistát, ez a Mégane egyik verziója. Ezt Renault Sportnak hívják, és nyilvánvalóan számos felár opcióval is rendelkezik; a Cup nevű sportvázra is. De a Mégane RS esetében a helyzet különleges: a csészéért járó többletfizetés mellett (nálunk valamivel kevesebb, mint másfél ezer euróba kerül) a vevő korlátozott csúszást is kap differenciál és Recar ülések.

Oké, ők következnek meghajtók más megjelenés, néhány szépen kiválasztott belső rész sárga, rovátkolt féktárcsákkal és vörösre festett féknyergekkel. És ez csak "smink". A még merevebb alvázról, az opcionális mechanikus korlátozott csúszású differenciálműről és az ülésekről, amelyek még mindig nem versenyeznek (tehát továbbra is elfogadhatóan magas / alacsony oldaltámasszal rendelkeznek), de már elég merevek ahhoz, hogy magabiztosan hajlítsanak. , maradjon az üléseken.

Tehát ha a Mégane RS -hez jár a kupacsomag, akkor nyugodtan beszélhetünk egy másik autóról. Tehát: Sport a lelki békéért, akik tudni akarják, hogy az autó biztonságosan navigálhat rajtuk a sportversenyeken a kanyarban, és a kupa azoknak, akik lelkes sportolók, és akik egész életüket arra összpontosították, hogy gyakran legyenek a versenypályán amint lehet. ha lehetséges. Feltehetően a Le Castelet Cup minden kilométer után egy másodperccel gyorsabban fut.

Kétségtelen, hogy a kupa még mindig kényelmes az úton (az extrém ütéseket vagy kátyúkat leszámítva) és kevésbé ismerős, mint a Sport. Tehát a különbség még kevésbé hajlamos az oldalirányú kanyarodásra, ha csak az alvázról és a vezetőülés érzetéről beszélünk, valamint a jobb kanyarodásról (differenciálzár) és szilárdabb üléspozícióról.

Úgy tűnik, nem felejti el, hogy a stabilizáló ESP (amely a normál és sportos szint mellett kikapcsolási lehetőséggel is rendelkezik) később mechanikus differenciálzárral kombinálódik, és kissé zavarja az általa vezérelt funkciókat. Azok a felárak, amelyeket a vevő kívánhat, csak (egyet) kell megemlíteni: a Renault Sport Monitor többfunkciós kijelzőt.

Igaz, navigációs rendszerrel kombinálva nem kapható, de mindenképpen valami különleges, legalábbis ebben (mondjuk ár) osztályban.

képernyő a vezető a kormánykarral vezérli (ugyanaz, mint az audiorendszert), és három területet szolgál ki: először is, a vezető valós időben számos értéket figyel (motor nyomatéka, motorteljesítmény, gázpedál helyzet, turbófeltöltő túlnyomás, olaj) hőmérséklet, féknyomás és gyorsulás négy irányban); másodszor, a vezető beállíthatja a gázpedál reakcióját (öt lépés) és azt a pillanatot, amikor a fény és a hang jelzi a motor fordulatszámának a kapcsolóhoz való közeledését; harmadszor, a játék a köridő és a gyorsulás mérését is szolgálja álló helyzetből 400 méterig és 100 kilométer / óráig.

Azért mondom, hogy "játék", mert legalábbis addig, amíg a pilóta be nem melegszik, igen, mert nagyon kevés idő jut komolyan megkerülni az autó szélét, a pilótát és a versenypálya határait olyan kulcsfontosságú pillanatokban, amikor néhány érdekes lehet az információ. De mivel a borítás "csak" 250 euróba kerül, mindenképpen megéri, és vele még szórakoztatóbb autó a Mégane RS.

Ez a fő célja is minden olyan autónak, amely sportos akar lenni. A Mégane RS különbözni szeretne mindegyiktől; például agresszívebb, mint a Golf GTI, barátságosabb, mint a Focus RS, stb. De egy dolog igaz: bárhogyan is képzeli, az RS egy szórakoztató és kifizetődő gép a mindennapokhoz és a kanyarodáshoz.

Sokat segít egy remek motor – enélkül az RS biztosan nem tudna ilyen teljes képet adni.

Mégane RS – különbségek és technológia

A Mégane RS ezúttal egy kupéra épül (az előző generáció, ha emlékszel, először ötajtós karosszériával érkezett), és kívülről lökhárítókkal különbözik tőle (elöl nehéz nem észrevenni az F1- stílusú légterelő és LED nappali menetfények), kiszélesített sárvédők és átfedések az oldalsó szoknyákon, diffúzor hátul, központi kipufogócső és terjedelmes légterelő a tető végén.

Belül a többi Mégane autóktól kissé eltérő színkombinációval, sportosabb ülésekkel, alacsonyabb ülésponttal, más kormányon bőrrel (felül sárga varrással) és más váltókarral, sárga fordulatszámmérővel tér el. , alumínium pedálok és – csakúgy, mint a külső oldalon – számos Renault Sport jelvény. Ha esetleg nem vetted volna észre: a folyamatosan használt Renault Sport név fokozatosan a hivatalos RS-vé válik.

Technika! Az első tengelyt újratervezték (egy független kormányzott tengellyel, mint a Clio RS, és egy sor alumínium komponenssel), és mindkét tengely merevebb. Ezért a stabilizátorokat megvastagították, és különböző rugókat és lengéscsillapítókat használtak. A fékek Brembo tárcsák, elöl 340 mm-es, hátul 290 mm-es. A kormányt is áttervezték, hogy egyenesebb legyen, jobb visszajelzést adjon, és az elektronikáját is átprogramozták.

Az átviteli arányok rövidebbek és a váltásérzet javul. Végül a motor. Ennek a modellnek az előző generációján alapul, de a változtatásoknak köszönhetően (turbófeltöltő, szívó vezérműtengely -szög rugalmasság, elektronikus program, beszívott levegő és motorolaj -hűtő, szívónyílások, dugattyúk, hajtórudak, szelepek, csak az új alkatrészek negyede) nagyobb teljesítmény (20 "lóerővel") és nyomaték, és a nyomaték 80 százaléka elérhető 1.900 fordulat / percnél. A motor és az első tengely kétségkívül elméletben és gyakorlatban a kiváló technológia legszembetűnőbb elemei.

Renault Sport Technologies

Ez a vállalat a Renault márkanév alatt három fő területen működik:

  • soros Renault RS sportkocsik tervezése, fejlesztése és gyártása;
  • versenyautók gyártása és értékesítése gyűlésekre és nagysebességű versenyekre;
  • nemzetközi kupaversenyek szervezése.

Vinko Kernc, fotó: Vinko Kernc

Hozzászólás