Renault Captur 2021 értékelés

A Renault, akárcsak francia riválisa, a Peugeot, nem nagyon értette meg az első kísérletet egy kompakt SUV-ra. Az első Captur egy Clio volt, alacsony hasmagassággal és új karosszériával, és nem volt megfelelő az ausztrál vásárlóknak. Részben azért, mert az eredeti motor a vérszegénység határán volt, másodszor viszont nagyon kicsi volt. 

Ha francia vagy, több munkád van az ausztrál piacon. Nem alkotok szabályokat, ami több okból is szégyen, de úgy tűnik, kollégáim ezt tartják a legjobbnak.

Amúgy nem bántam a régi Capturt, de tisztában voltam a hiányosságaival. Ez az új - legalábbis papíron - sokkal ígéretesebbnek tűnik. 

A piacnak megfelelőbb ár, több hely, jobb belső tér és sokkal több technológia, a második generációs Captur még egy teljesen új platformon is gurul, több helyet és jobb dinamikát ígérve.

Renault Captur 2021: Intenzív
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.3 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	6.6 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	$27,600

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

A háromszintű kínálat 28,190 17 dollártól indul a Captur Life utazás előtt, és 7.0 hüvelykes kerekekkel, textil belsővel, automatikus fényszórókkal, légkondicionálóval, Apple CarPlay-vel és Android Auto-val érkezik a XNUMX hüvelykes tereprendezéshez. orientált érintőkijelző, full LED-es fényszórók (ami jó érzés), első és hátsó parkolóérzékelők, tolatókamera és helytakarékos pótgumi.

Minden Captur teljes LED-es fényszóróval érkezik. (Intens változat a képen)

Bosszantó módon, ha a Zen és az Intens alapfelszereltségéhez tartozó extra biztonságra vágyik, további 1000 dollárt kell költenie a "Peace of Mind" csomagra, amely elektromosan összecsukható tükröket is tartalmaz, és 29,190 1600 dollárra viszi, ami XNUMX dollárral kevesebb, mint a Zen. mindez és még sok más. 

Tehát alaposan gondolja át az életet egy csomaggal. Szerény összegben fogadnék arra az ötletre, hogy kevesen veszik meg az Életet.

A Captur 7.0" vagy 10.25"-es digitális műszercsoporttal kapható. (Intens változat a képen)

Lépjen fel a Zenre, és 30,790 XNUMX dollárért kapja meg az extra biztonsági felszerelést, az automata zárást, a fűtött bőr kormánykereket, az ablaktörlőket, a kéttónusú fényezési opciót, a klímaberendezést, a kulcs nélküli beléptetést és az indítást (a Renault kulcskártyával). ) és vezeték nélküli telefon töltés.

Aztán jön a nagy ugrás az Intens felé, a teljes ötös 35,790 18 dollárra. 9.3 hüvelykes kerekek, nagyobb, 7.0 hüvelykes érintőképernyő portré módban, műholdas navigáció, BOSE audiorendszer, 360 hüvelykes digitális műszerfali kijelző, LED belső világítás, XNUMX fokos kamerák és bőrülések.

Intens 18 colos könnyűfém keréktárcsákat visel. (Intens változat a képen)

Az Easy Life csomag elérhető az Intensnél, és automatikus parkolást, oldalsó parkolóérzékelőket, automatikus távolsági fényszórókat, nagyobb, 10.25 hüvelykes digitális műszercsoportot és 2000 dolláros keret nélküli visszapillantót tartalmaz.

És ingyen kaphat Orange Signature csomagot. Narancssárga elemekkel gazdagítja a belső teret, és eltávolítja a bőrt, ami nem feltétlenül szörnyű. Nem azért, mert rossz a bőr, csak az anyagot jobban szeretem.

A Renault új érintőképernyői szépek, Apple CarPlay-t és Android Auto-t is tartalmaznak, de csak a nagyobb, 9.3 hüvelykes rendszerről tudok beszélni, ami hasonló a Megane-hez. 

Az Intens nagyobb, 9.3 hüvelykes érintőképernyővel rendelkezik. (Intens változat a képen)

Digitális rádiót kap az AM/FM rádión és hat hangszóróval (Life, Zen) vagy kilenc hangszóróval (Intens).

Ezek az árak versenyképesebbek, mint a régebbi autók. Tisztességesnek tűnik, mert sokkal többről van szó, és az árak menthetetlenül észak felé kúsznak más márkáknál. 

A választékból hiányzik a plug-in hibrid változat, ami több okból is sajnálatos. 

Egyrészt a Renault előnyére válhat, másrészt francia versenytársa, a Peugeot sokkal magasabbra árazza az új, 2008-ast, mint a Capturt, így a PHEV szinte olcsóbb lehet – ahogyan azt elképzelni lehet –, mint a csúcsmodell. -vonalas benzines változat. csak 2008 

Lehet, hogy a Renault megvárja, mi történik, amikor a szövetségi partner, a Mitsubishi ledobja az Eclipse Cross PHEV-t, ami szerintem egész jól sikerül.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Még egyszer ellenőriznem kellett, hogy az új Captur-e, de valójában csak az a profil hasonlít a legjobban a régi autóra. Az új Clio egy kicsit merészebb és kevésbé túlfeszített. 

A Life és a Zen nagyjából ugyanúgy néz ki, eltekintve a Zen (opcionális) kéttónusú festésétől, de az Intens meglehetősen előkelőnek tűnik a nagyobb kerekekkel és a további anyagcserékkel.

Az új Captur kevésbé néz ki, mint egy elfáradt Clio. (Intens változat a képen)

Az új belső tér hatalmas előrelépés a régihez képest. A műanyagok sokkal szebbek, és annak is kell lennie, mert már aligha van valakinek olyan rossz műanyaga, mint annak a régi autónak. 

Az újban is kényelmesebbek az ülések, és nagyon tetszik az átdolgozott műszerfal. Sokkal modernebbnek tűnik, jobban megtervezett, és az audiovezérlők kis lapátját végre frissítették, és sokkal könnyebben használható. A kormányt is megtisztítja a gomboktól, ami nagyon tetszik.

Az új Captur kényelmesebb ülésekkel rendelkezik, mint a korábbi verziókban. (Intens változat a képen)

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Kezdetnek hatalmas csomagtartót kap – még a Honda HR-V legendás 408 literesénél is nagyobbat. A Renault 422 literrel indítja, majd padló alatti tárolóval bővíti. Ha előre tolja az üléseket, és az álpadló alá helyezi a búvólyukat, akkor 536 litert kap.

A hátsó ülésekkel a csomagtartó 422 literesre becsülhető. (Intens változat a képen)

Természetesen ez a csúszás befolyásolja a hátsó lábteret. Amikor a hátsó ülések teljesen hátra vannak, ez sokkal kényelmesebb, mint a régi autó, több fej- és térdtérrel, bár ebben a tekintetben nem fér össze a Seltossal vagy a HR-V-vel. De nem messze.

A hátsó ülések előre-hátra csúsztathatók. (Intens változat a képen)

Hajtsa le a 60/40 arányban osztott hátsó üléseket, és már 1275 litert, nem éppen sík padlót és 1.57 m hosszú alapterületet kap, 11 cm-rel több, mint korábban.

Ha lehajtja a hátsó üléseket, a csomagtér 1275 literre nő. (Intens változat a képen)

Folytatódik a franciák az alátétek ellen. Ebben az autóban csak kettő van belőlük, de ezek legalább hasznosak, az előző modellben pedig nem kiábrándítóan kicsik. 

A hátsó utasok nem kapnak sem pohártartót, sem kartámaszt, de mind a négy ajtóban kulacstartó, hátul pedig – öröm az örömért – szellőzőnyílások. Kicsit furcsa, hogy még a csúcskategóriás Intensnél sincs karfa.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

Minden Captur ugyanazt az 1.3 literes, négyhengeres turbó-benzinmotort futtatja, amely enyhén lenyűgöző 113 kW-ot ad le 5500-as fordulatszámon és 270 Nm-t 1800-as fordulatszámon, ami jó sebességet jelent. 

Mindkét szám valamivel magasabb, mint az eredeti Captur, 3.0 kW-os teljesítménynövekedéssel és 20 Nm nyomatékkal.

Az 1.3 literes, négyhengeres turbófeltöltős benzinmotor 113 kW/270 Nm teljesítményt ad le. (Intens változat a képen)

Az első kerekeket kizárólag a Renault hétfokozatú, duplakuplungos automata váltója hajtja.

Ez a lelkes motor 1381 kg-os maximális tömegével 0 másodperc alatt gyorsítja 100-ról 8.6 km/h-ra a Capturt, ami több mint fél másodperccel gyorsabb, mint korábban, és egy érintéssel gyorsabb, mint a legtöbb rivális.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A Renault azt állítja, hogy a Captur 1.3 literes motorja prémium ólommentes italt fogyaszt (ez fontos szempont) 6.6 liter/100 km sebességgel. 

Ez egy ésszerűbb alapadat, mint az előző autó hivatalos kombinált ciklusú 6.0 alatti értéke, és némi webkaparás után pontosabb WLTP-tesztelési adatnak tűnik. 

Mivel nem sokáig volt nálunk az autó, a 7.5 l/100 km valószínűleg nem reprezentálja a valós fogyasztást, de ettől függetlenül jó iránymutató.

Egy 48 literes tanktól 600-700 km-t kell megtenni a feltöltések között. Ahogy az várható volt, európai autóként prémium ólommentes benzint igényel.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Hat légzsákot, ABS-t, stabilitás- és kipörgésgátlót, első AEB-t (170 km/h-ig) gyalogos- és kerékpáros észleléssel (10-80 km/h), tolatókamerát, hátsó parkolóérzékelőket, ütközésfigyelmeztetőt, sávelhagyásra figyelmeztetőt figyelmeztetés és sávtartó segítség.

Ha belépő szinten holttérfigyelést és fordított keresztirányú forgalom figyelmeztetést szeretne, fel kell lépnie a Zenre, vagy 1000 dollárt kell fizetnie a Peace of Mind csomagért. 

A korlátozott hátsó kilátás és a szokásos hátsó kamera felbontás miatt az RCTA hiánya bosszantó. Tudom, hogy a Kia és más versenytársak extra biztonságot kínálnak, de ez egy fontos funkció.

Az Euro NCAP maximálisan öt csillaggal tüntette ki a Capturt, az ANCAP pedig ugyanezt a minősítést kínálja.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Renault öt év/futásteljesítmény korlátlan garanciával és egy év közúti segélyszolgálattal küldi haza. Minden alkalommal, amikor visszatér egy Renault márkakereskedőhöz szervizelés céljából, további, legfeljebb öt évet kap.

Korlátozott árú szolgáltatás 150,000 évig/30,000 12-30,000 XNUMX km-ig érvényes. Ez azt jelenti, hogy évente akár XNUMX XNUMX XNUMX km-t is megtehet, és csak egyszer szervizelheti, amit a Renault szerint megtehet. Tehát igen – a szervizintervallumok valóban XNUMX hónap / XNUMX km.

A Capturra a Renualt öt év/kilométer korlátlan garanciája vonatkozik. (Intens változat a képen)

Az első három, majd az ötödik szolgáltatás egyenként 399 dollárba kerül, míg a negyedik majdnem duplája, 789 dollár, ami komoly ugrás. 

Tehát öt év alatt összesen 2385 dollárt kell fizetnie, ami átlagosan 596 dollárt jelent évente. Ha több tonna mérföldet tesz meg, ez valóban beválik, mert ebben a szegmensben a legtöbb turbómotoros autó szervizintervalluma sokkal rövidebb, szerencsés esetben 10,000 15,000 km vagy XNUMX XNUMX km körüli.

Milyen vezetni? 7/10

Csak emlékeztetek a francia autók iránti szeretetemre, és arra, hogyan végzik dolgukat. A Renault már egy ideje jó formában van menet- és irányíthatósági szempontból, még a torziós gerendás hátsó felfüggesztéssel rendelkező apró autókon is. 

A korábbi Captur kudarcot vallott egy gyakori francia hiba – gyenge motorok, amelyek jól működnek az európai piacon, de nem működnek olyan jól Ausztráliában.

Annak ellenére, hogy a régi Capturt nagyon szerettem, megértettem, miért nem vette meg senki (feltételesen). Ez az új attól a pillanattól kezdve jól érzi magát, amikor beparkolja a fenekét a vezetőülésbe, jó, kényelmes alátámasztással, jó előrelátással (hátra kevésbé, de a régiben is így volt), és még a kormány is picit lapított. él a tetején, ha magasra kell állítani a kereket.

Az 1.3 literes turbó indításkor kissé nyűgös és sípoló, és soha nem veszít egy keveset a tűzfalon átszűrődő furcsa, éles szájharmonikából, de méretéhez képest jól teljesít, és (leginkább) jól működik a hétfokozatú kétsebességessel. sebességváltó. -Megragad.

A régi hatsebességes Renault elég jó volt, és a hétsebességes is jól működik, kivéve egy kis habozást, amikor elhúzódik, és időnként vonakodva váltott kickdown-ra. 

Annak ellenére, hogy élvezetes vezetni, a Captur vezetése szinte kiváló. (Intens változat a képen)

Az üzemanyag-fogyasztást okolom, nem az ügyetlen kalibrálást, mert ha megnyomod a fura virág alakú gombot, és sport üzemmódba kapcsolsz, a Captur jól működik. 

Agresszívebb sebességváltóval és valamivel élénkebb gázzal a Captur sokkal jobban érzi magát ebben az üzemmódban, és én is. azt jelenti, hogy remek szórakozás az úton. 

Úgy néz ki, mint a GT-Line verzió, nem a szokásos dallam a dobozból. Nem tudom, hogy van-e puhább verzió, de ha igen, örülök, hogy a Renault Australia ezt választotta.

És annak ellenére, hogy élvezetes vezetni, az utazás szinte egyenletesen kiváló. Mint minden torziós gerendás autót, ezt is elbizonytalanítják a nagy kátyúk vagy azok az iszonyatos gumi ütők, de a légrugós német autók is. 

Elég halk is, kivéve ha a lábát a padlóra teszi, és akkor is inkább kellemetlen, mint valódi probléma.

döntés

A második generációs Captur érkezése egybeesik a márka új forgalmazónak való átadásával, és a kiélezett versenypiacot még mindig sújtja a sokkoló 2020. 

Természetesen úgy néz ki, mint az alkatrész, és ennek megfelelően fizet. Kétségtelen, hogy a középkategóriás Zen-t érdemes megnézni, ha nem akarja az Intensnél elérhető extra elektrotrükköket, amelyek sokkal drágábbak.

A francia autók iránti szerelmemet leszámítva ez versenyképesebbnek tűnik a kompakt SUV-piacon. Ha évente sokat közlekedik az ember - vagy szüksége van a lehetőségre -, akkor tényleg érdemes egy pillantást vetni a szervizszerkezetre, mert a Captur 30,000 15,000-ben évi XNUMX XNUMX km egy szervizt jelent, nem hármat turbóban. - motoros riválisok. Lehet, hogy ez egy kis rés, de még egy autó élettartama során is, ha átlagosan XNUMX XNUMX mérföldet tesz meg évente, ez sokat jelent.