Reno Arcana 2022 beszámoló

Évekkel ezelőtt mindannyian azt hittük, hogy a BMW X6 a válasz egy senki által fel nem tett kérdésre.

Az azonban egyértelmű, hogy az európai autóvásárlók nem praktikusabb, stílusorientált, lejtős tetővonallal rendelkező SUV-kat kérnek, mert itt van egy másik megközelítés a témában – a vadonatúj Renault Arkana.

Az Arkana a francia márka vadonatúj névtáblája, és ugyanazokra az elemekre épít, mint a Captur kis SUV és a Nissan Juke. De ez egy kicsit hosszabb, nagyobb a jelenléte, de meglepően jól hozzáférhető. Te is jól nézel ki, nem?

Merüljünk el a 2022-es Renault Arkana modellben, és nézzük meg, van-e más vonzó tulajdonsága az ár és a vonzó dizájn mellett.

Renault Arkana 2022: Intenzív
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.3 literes turbó
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	6 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$37,490

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Minden 35 XNUMX dollár alatti európai SUV érdekes ajánlat, és ez alól ez sem kivétel.

Az Arkana sorozatot három felszereltségi szinten kínálják (minden feltüntetett ár MSRP, nem autós): a belépő szintű Zen 33,990 37,490 dollár, az ebben a felülvizsgálatban tesztelt középkategóriás Intens 40,990 XNUMX dollárba kerül, és a hamarosan érkező Az RS-Line kategóriája XNUMX XNUMX dolláros ajánlat lesz.

Ez a kis SUV-k szabványaihoz képest nem olcsó. Úgy értem, szóba jöhet a Mazda CX-30 (29,190 32,390 dollártól), a Skoda Kamiq (28,190 27,990 dollártól), vagy akár a testvér Renault Captur (XNUMX XNUMX dollártól) vagy a Nissan Juke (XNUMX XNUMX dollártól).

Intens 18 colos könnyűfém keréktárcsákat visel. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

De olcsóbb, mint a 2008-as Peugeot (34,990 33,990 dollártól), és ugyanott indul, mint az alap VW T-Roc (3 51,800 dollártól). Míg az Audi QXNUMX Sportback – etikailag talán legközelebbi vetélytársa egy kis SUV-hoz – XNUMX XNUMX XNUMX dollárról indul.

Lássuk, mit találsz a teljes felállásban.

A Zen alapfelszereltségű LED-es fényszórókkal és nappali menetlámpákkal, 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, kétszínű fényezéssel, 7.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyővel, Apple CarPlay és Android Auto funkcióval, okostelefon-tükrözéssel, 4.2 hüvelykes, többfunkciós vezetői kijelzővel, valamint fűtés. kormánykerék (szokatlan ezen az áron), klíma és műbőr kárpitozás.

Minden változat LED-es fényszóróval és nappali menetlámpával rendelkezik. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

A Zen vásárlók nagyra értékelik az adaptív sebességtartó automatikát és a biztonsági technológiák széles skáláját is, amelyek minden felszereltségnél alapfelszereltségnek számítanak – köszöntjük Önt, Renault: a pénztárcakímélő vásárlók nem köthetnek kompromisszumot sem saját, sem a többi közlekedő biztonsága tekintetében! Mindezt az alábbi biztonsági részben részleteztük.

Ha 3500 dollárt ad hozzá új autójának számlájához, hogy az Intens kategóriára váltson, rengeteg előnyt fog kapni, mint például három vezetési mód, 18"-os könnyűfém keréktárcsák, egy nagy, 9.3"-es műholdas navigációs érintőképernyő, egy 7.0"-es többfunkciós kijelző a műszercsoportok részeként, valamint állítható fűthető és hűthető első ülések, bőr és velúr kárpitozás, környezeti világítás és - miről beszéltem a normál védőfelszerelésről? - Ezen a szinten kap egy hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetést is.

Az Intens 7.0 hüvelykes többfunkciós kijelzővel rendelkezik a műszercsoport részeként. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

A legnépszerűbb RS Line modell pedig sportosabban néz ki. Megjegyzés – sportosabb megjelenés, de a vezetési stílusban nincs változás.

De van benne karosszériakészlet fém elülső és hátsó csúszólemezekkel, hátsó üvegfal, fényes fekete külső díszítőelemek, napfénytető, vezeték nélküli okostelefon-töltés, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör és fényes, karbon megjelenésű belső burkolat.

Az ehhez a vonalhoz tartozó opciók és kiegészítők között megtalálható az Intens osztályban 1500 dollárért rendelhető napfénytető (hasonlóan tesztautónkhoz), az Intens és RS Line modellekhez pedig 10.25 hüvelykes digitális műszercsoport 800 dollárért. Kicsit gazdagnak tűnik, tekintve, hogy a Kamiq szabványos 12.0 hüvelykes digitális képernyővel rendelkezik.

A napfénytető az Intens osztály opcionális kiegészítője. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

Csak egy ingyenes színopció létezik, a Solid White, míg a metál festési lehetőségek közé tartozik az univerzális fehér, a zanzibárkék, a metálfekete, a metálszürke és a lángvörös, mindegyik további 750 dollárba kerül. Ha pedig szereti a fekete tetőt, 600 dollárért megkaphatja fekete tükörsapkákkal.

A kiegészítők között megtalálhatók a szokásos gyanúsítottak - gumiszőnyegek, tetősínek, oldallépcsők, kerékpárrögzítési lehetőségek, sőt még egy felhelyezhető hátsó légterelő vagy - amit sportcsomagnak nevezhetnénk - egy Flame Red karosszériakészlet. 

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Általában nem nagyon érdekelnek a kupé-terepjárók. Általában nem az én csésze teám. És ennek a furcsa nyelvezetnek egy kisebb SUV-on való használata még kevésbé értelmes, ha engem kérdezel. Eltekintve talán az Audi Q3-tól és az RS Q3-tól, amelyek Sportback kupé formájában baromi jól néznek ki.

Valamiért azonban - annak ellenére, hogy az Arkana 4568 mm-es hosszával és meglehetősen hosszú túlnyúlásaival a viszonylag rövid, 2720 mm-es tengelytáv miatt aligha nevezhető "kis" SUV-nak - szerintem igazán vonzó és érdekes. dizájn.

Szemet gyönyörködtető a visszahúzott tetővonallal és a szögletes, drágaköves LED-es fényszórókkal/nappali menetlámpákkal, amelyek különleges vonzerőt kölcsönöznek neki. Hátul ezt a lenyűgözően könnyű alkotást hordozza, a csomagtérajtó szélességében végigfutó elegáns aláírással, feltűnő (bár nem aktuális) Renault gyémántjelvénnyel és divatos modellfelirattal.

Az Arkana minden szögből jól néz ki. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

Véleményem szerint ez a SUV-kupé megjelenésének lenyűgözőbb megjelenése, mint sok prémium alternatíva, mint a BMW X4 és X6, nem is beszélve a Mercedes GLC Coupéról és a GLE Coupéról. Számomra egyik sem úgy tűnik, mintha kifejezetten arra lett volna tervezve, amilyen, inkább kupé stílusú modellekké alakított terepjárók voltak. 

Ez szándékosnak tűnik. És szerintem remekül néz ki – legalábbis a legtöbb szögből.

Nem csak ez, drágának tűnik. Ez pedig önmagában elég lehet ahhoz, hogy néhány vásárlót elcsábítson a fő versenytársaktól.

Az Arkana aligha nevezhető "kis" kis SUV-nak. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

Sok kis SUV-testvér, sőt a Captur istállótársa is meglepően praktikus egy ilyen kis helyigényhez képest. És bár ennek az autónak a kialakítása a fő versenytársak ellenpontja, bizonyos szintű kompromisszumokkal jár, amelyet figyelembe kell venni.

Bármely kupé ihlette dizájn eleve kevesebb fejtérrel és kisebb csomagtérrel rendelkezik, mint egy kombi stílusú SUV. Így működik a geometria.

De ahelyett, hogy teljes méretű pótgumit zabálna fel a csomagtérben, az Arkana egy kompakt egységgel rendelkezik, amely segít alacsonyan tartani a csomagtér padlóját, miközben 485 literes (VDA) kapacitást biztosít. Ez 1268 VDA-ra nő, ha lehajtja a hátsó üléstámlákat. Ennek a tetővonalnak a gyakorlati vonatkozásait a következő részben tárgyalom.

A belső kialakítást a közép- és felsőkategóriás modelleknél a 9.3 hüvelykes, álló stílusú multimédiás képernyő uralja, míg az alapburkolaton egy 7.0 hüvelykes fekvő stílusú egység található, ami furcsa, ha figyelembe vesszük, hogy a Renault weboldalán ez áll: „Kommunikáció – ez minden… Ez minden, ha megengedheti magának?

Az Intens 9.3 hüvelykes érintőképernyővel rendelkezik. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

A műszerfal a díszítés színe miatt meglepően kiálló szellőzőnyílásokkal. Ez a tetszetős tér minden bizonnyal előkelőbb és több plüss anyagból készült, mint egyes európai riválisai – nézzük Önt, a VW-t.

A belső térről a következő részben olvashat bővebben.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Bár kívülről drágának tűnik, meglepheti a kilincs mozgása, amikor belép a szalonba. Az érzés nem prémium, az biztos – nagyon plasztikus.

Bejutva egy olyan tér fogad, amely ugyancsak drágának tűnik, de bizonyos szempontból kevésbé fényűzőnek tűnik.

Mindenütt vegyes anyagokat használnak, párnázott díszítéssel a műszerfalon és az ajtókon, valamint szép bőr és mikro-velúr díszítéssel az üléseken, de sok kemény műanyag van a műszerfal és az ajtók alján.

Mind a négy ajtón és a műszerfalon érdekes, hálós nyomatú műanyag borítás található. Ismétlem, ha nem érintené meg, nem venné észre, hogy ez egy olcsó kivitel, és minden bizonnyal különlegesebbé teszi az ezekbe a részekbe épített testreszabható környezeti világítás miatt.

A belseje drágának tűnik, de egy kicsit kevésbé fényűző. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

Vannak nagy ajtózsebek, az első ülések között egy jókora pohártartó (elég nagy ahhoz, hogy egy rendes elvihető vagy tárolópohár is elférjen, ami egy francia autóban újdonság), és van egy tárolódoboz a váltó előtt, de nincs vezeték nélküli töltés – helyette Két USB-port található a tetején.

Az első ülések között egy nagyon kicsi, fedett szemetes található a középkonzolon, párnázott kartámasszal, míg a hátsó ülésen utazók lehajtható kartámaszt kapnak pohártartókkal, tisztességes ajtózsebekkel (bár nem palacknak ​​szánták) és hálós kártyazsebekkel.

Az Intens-spec médiaképernyő egy gyönyörű, 9.3 hüvelykes, nagy felbontású, álló tájolású képernyő, amely kissé eltér a legtöbb tereprendezési versenytárshoz képest. 

Ennek a képernyőnek viszont tetszik a használhatósága, hiszen az Apple CarPlay és az Android Auto telefontükrözéssel való integrációja egy négyzet alakú darab a képernyő közepén, alul-felül pedig néhány home- és gyorsvisszatérés gomb található. A CarPlay gyors volt, amikor csatlakoztattam és újra csatlakoztattam, bár volt egy pillanatom, amikor a teljes médiaképernyő teljesen elsötétült, és egy telefonhívásom visszatért a telefonomra – nem ideális, ha nem szabad megérinteni a telefont, miközben vezetés! 10-15 másodperc múlva újra működött.

A tolatókamera valóban pixeles. (Kép jóváírása: Kép forrása: Matt Campbell)

A tolatókamerához használt objektív minősége sem indokolja a képernyőt. A látás valóban pixeles.

Vannak fizikai gombok és kezelőszervek a klímához (hála istennek nem megy át a képernyőn!), de bárcsak lenne egy gomb a hangerőszabályzóhoz, nem érintőgombok és furcsa, ó-ó-ó-ó- oh-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó-ó- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- A kormányoszlopból kilógó hangerőszabályzó rúd francia gombjai.

Magán a kormányon tempomat gombok és vezetői információs képernyő vezérlő kapcsolók találhatók, a kormánytól jobbra pedig további gombok találhatók, például a fűtött kormánykerék és a sávvezérlő rendszer. 

Elegendő hely van elöl a felnőtt magasságomhoz (182 cm) ahhoz, hogy be- és kiszálljak, és kényelmesen el tudjak helyezkedni anélkül, hogy aggódnék a hely miatt.

Elöl elég hely van a felnőttek kényelmes elhelyezéséhez. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

De a hátsó ülés helye jobban megfelel a gyerekeknek, mint a felnőtteknek, mivel kevés a térdre való hely - a volánnál elfoglalt pozícióm mögött nem tudtam könnyen vagy kényelmesen elhelyezni a térdemet anélkül, hogy távolságtartó pozícióban lettem volna.

A hátsó ülések szélessége is korlátozott, három felnőtt pedig igazi kihívás lesz, hacsak minden utas nem utánoz egy karcsú embert. A magas utasok hátulja is szűkös lehet a fejtér miatt – amikor egyenesen ültem, a fejem a mennyezetnek csapódott, a középső ülés pedig ismét szűkös a fejtér miatt. 

A kényelmi szempontból két USB-port és irányított szellőzőnyílás, valamint két ISOFIX gyerekülés-rögzítési pont és három felső hevederrögzítő található. Ezen kívül több olvasólámpa is található hátul, valamint kapaszkodók.

A hátsó ülésen található hely a legmegfelelőbb a gyermekek számára. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

Egy tipikus, olcsóbb, hátsó ülésen elhelyezett mozdulatnál az ajtólapok kemény műanyagból készülnek – de ez azt jelenti, hogy könnyebben törölhetők, ha piszkos gyerekkesztyűvel érintkezik. Legalább puha párnázást kap a könyöktámasz minden ajtón, ami nem mindig van így.

Ahogy fentebb említettük, a csomagtartó fura alakú, és azt tapasztaljuk, hogy ha van babakocsink, és bármi köze van egy kisbabához vagy gyerekhez, akkor jól illeszkedik, annak ellenére, hogy a csomagtartó meghirdetett kapacitása meglehetősen nagy. .

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

A Renault Arkana teljes kínálatában egyetlen motoropció található – igen, még a sportosabb RS Line is ugyanazt a motort kapja, mint az alapautó.

Ez egy 1.3 literes, négyhengeres turbófeltöltős benzinmotor, 115 kW teljesítménnyel (5500 ford./percnél) és 262 Nm nyomatékkal (2250 ford./percnél). Ez az úgynevezett TCe 155 EDC hajtáslánc nagyobb nyomatékot kínál, mint a VW T-Roc és a Mitsubishi Eclipse Cross, mindkettő nagyobb motorral rendelkezik.

Valóban, az 1.3 literes egység nagyot üt a méretéhez képest, és hétfokozatú duplakuplungos automata váltót használ, és minden változatban van váltófül. Elsőkerék-hajtású/2WD, és nem áll rendelkezésre összkerékhajtás (AWD) vagy összkerékhajtás (4WD).

Az 1.3 literes turbófeltöltős négyhengeres motor 115 kW/262 Nm teljesítményt ad le. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

Az Intens és RS Line modellek három különböző vezetési móddal rendelkeznek - MySense, Sport és Eco -, amelyek beállítják a sebességváltó reakciókészségét.

Nagyon furcsa látni, hogy egy márka teljesen új autót dob ​​piacra Ausztráliában mindenféle villamosítás nélkül – Ausztráliában nem árulják az Arkana hibrid, mild hibrid, konnektoros hibrid vagy elektromos változatát. A márka nincs egyedül ezzel a megközelítéssel, de mostanra egyre több csúcstechnológiás alternatív hajtásláncot kínálnak a versenytárs járművekben.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A hivatalos kombinált ciklusú üzemanyag-fogyasztás 6.0 liter/100 kilométer (ADR 81/02), a CO137-kibocsátás pedig 2 g/km. Nem rossz, tényleg.

A valóságban azonban ennél valamivel többet várhat az ember. Tesztünkben 7.5/100 km-t láttunk a szivattyúnál mérve autópályán, autópályán, nyílt utakon, kanyargós utakon, forgalmi dugókon és városi tesztelés közben.

Az üzemanyagtartály űrtartalma 50 liter, és szerencsére normál 91-es oktánszámú ólommentes benzinnel is üzemelhet, így nem kell prémium ólommentes benzint használnia, ami segít csökkenteni az üzemeltetési költségeket.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A Renault Arkana ötcsillagos ANCAP törésteszt biztonsági minősítést kapott a 2019-es kritériumok alapján.

Ahogy fentebb említettük, a legtöbb biztonsági technológia és felszerelés minden felszereltségi szinten megtalálható, beleértve az első autonóm vészfékezést (AEB), amely 7 és 170 km/h közötti sebességnél működik. Tartalmazza az elülső ütközésre figyelmeztető jelzést a gyalogos- és kerékpárosérzékelővel, amely 10 és 80 km/h közötti sebességnél működik. 

Van még adaptív tempomat és sebességhatároló, valamint sávelhagyásra figyelmeztető és sávtartó asszisztens, de ezek nem avatkoznak be, hogy valóban kiszabadítsanak egy esetleges problémából. 70 km/h-tól 180 km/h-ig működik.

Minden fokozatban van holttérfigyelő, de az alap Zen-modellből hiányzik a hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés (igaz szégyen!), és minden modell rendelkezik sebességtábla-felismerővel, tolatókamerával, első, hátsó és oldalsó parkolási szenzorokkal, és vannak hat légzsák (dupla első, első oldalsó, oldalfüggöny mindkét sorban). 

Ami hiányzik, az a teljes hatótávolságú hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés, nincs 360 fokos térhatású kamerarendszer, és nem lehet kapni egy Arkanát sem hátsó AEB-vel. Ez gondot jelenthet, mivel a holtterek problémája ebben az autóban nagyon aktuális. Sok versenytárs is kínálja ezt a technológiát. Néhány újabb versenytárs opcionális légzsákot is kínál.

Hol készül a Renault Arcana? Meglepődhet, ha megtudja, hogy ez nem Franciaország. Még csak nem is Európában. Válasz: „Dél-Koreában készült” – a cég az Arkanát a busani üzemében építi, a honosított Renault Samsung Motors modellekkel együtt. Ott épült a nagyobb Koleos is. 

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Vásároljon manapság egy Renault-t, és készen áll a „könnyű életre”... legalább öt évre.

Az Easy Life ötéves tulajdonosi terve ötéves/futásteljesítmény-korlátlan garanciát, öt korlátozott árú szolgáltatást és akár öt év közúti segélyszolgálatot foglal magában, ha járművét a márka kijelölt műhelyhálózatában szervizeli.

Itt az az érdekes, hogy 12 havonta vagy 30,000 399 km-enként karbantartásra és javításra van szükség – ez nagyon hosszú időköz a látogatások között – kétszer-háromszor több, mint a távon a versenytársaké. A szolgáltatások árai is tisztességesek, az első, a második, a harmadik és az ötödik év 789 dollár, a negyedik év pedig 150,000 477 dollár, átlagosan XNUMX dolláros ötéves/XNUMX kilométeres éves díjért.

Az Arkana-ra a Renault ötéves, kilométer-korlátlan garanciája vonatkozik. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

Összességében egy meglehetősen ígéretes tulajdonosi programnak tűnik, tisztességes költségekkel és normál garanciával.

Aggódik a Renault megbízhatósági problémái, motorproblémák, sebességváltó-hibák, általános panaszok vagy visszahívások miatt? Látogassa meg a Renault problémákkal kapcsolatos oldalunkat.

Milyen vezetni? 6/10

A Renault Arkana jobban néz ki, mint ahogyan közlekedik. 

Töröld ki. Úgy néz ki много jobb, mint vezetni. 

Őszintén szólva, ez az autó őszintén rossz városi vezetésnél alacsony sebességgel vagy városban, ahol a motor start-stop rendszere, a turbó késleltetése és a duplakuplungos automata sebességváltó egészen a frusztrációig szórakoztatóvá teszi a vezetést.

Nagyon-nagyon nem szerettem az Arkanát a városban vezetni. Azt sem szerettem, ha kihajtottam a kocsifelhajtómról az utcáról lefelé, tolatni a felhajtómról és felfelé az utcán, ami valójában megijesztett néhány járókelőt.

Miért? Mert a sebességváltó lehetővé tette, hogy az autó előre guruljon és hátramenetbe menjen. Van egy Auto Hold gomb, aminek ezt meg kellett volna állítania, de lehet, hogy nem nyomtam le elég erősen a fékpedált, hogy aktiváljam.

A felfüggesztés túl merev durva terepen. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

Ehelyett túlkompenzáltam, és túl nagy gázt adtam. Ettől kicsit megpördültek az abroncsok a járólapomon, így lefékeztem, majd a járdaszegélyen át az útra húzódtam, az autó hátulja lefelé fordult a domboldalon, és újra visszagurult, míg én vezetésre váltottam. Aztán ismét a gumik lekopogtak az úton, ahogy a sebességváltó szétszerelődött, és a turbó beindult, füttyent, mielőtt a motor elmosódottan zümmögött, és az autó gyorsabban ment a vártnál.

Rossz volt. És ez is megtörtént párszor.

Más esetek is voltak, amikor nem volt túl jó. A sebességváltó folyamatosan váltott a fokozatok között, amikor nagyobb sebességnél enyhén gyorsított, vagy bekapcsolt adaptív sebességtartó automatika mellett, nagyrészt a fokozatváltás miatt. Tehát, ha olyan dombos területen él, mint én (a Kék-hegységben), akkor észre fogja venni, mennyire elfoglalt a sebességváltó a három legfelső fokozatban – akár 80 km/h sebesség fenntartása érdekében is. A sebességét pedig nem nagyon tartja meg az adaptív tempomat segítségével.

Még rosszabb volt a helyzet, amikor alacsony sebességgel hajtottunk. A DCT habozása tétovázás pillanataiba fordult, mielőtt a fejlődés hirtelen robbanásszerűen megtörtént volna – nedvesen nincs szórakozás. Ez azt jelenti, hogy néha lemarad, néha pedig úgy érzi, hogy időnként túl gyorsan száll fel. Száraz felületen is lesz csúszás, ezt sokszor tapasztaltam az autóban töltött idő alatt.

A helyzet az, hogy ügyeljen arra, hogyan nyomja meg a gázpedált ebben az autóban. Véleményem szerint nem kell annyit gondolkodni, ha automata autóval közlekedünk. Sok DCT sebességváltóval rendelkező versenytársa sokkal jobb ennél - például a Hyundai Kona, valamint a valamivel nagyobb VW Tiguan. 

Az Arkana jobban néz ki, mint ahogy lovagol. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

Az alapfelszereltségű MySense vezetési módban könnyű a kormányzás, amelyet bizonyos mértékig tetszés szerint szabhat. A „Sport” vezetési mód kiválasztása (vagy egyszerűen a „Sport” kormányzás beállítása a MySense-ben) plusz súlyt ad, de semmi extra érzést nem ad az élményhez, így a lelkes vezető számára nemigen találja meg az élvezetet a motor nélkül. igazi "érzés" a kormányzástól általában, és valóban egy kicsit lassú a reakciója, a vártnál nagyobb fordulási sugárral (11.2 m). Több mozdulattal több fordulatot is képes megtenni, és azt tapasztaltam, hogy a tolatókamera gyakran veszélyesen lemarad a valós idejű helyzet mögött.

Ahogy az ebbe a szegmensbe tartozó SUV-k esetében, a kormányzást a könnyű városi vezetésre tervezték, nem pedig a szabad utakra. Tehát ha arra számít, hogy úgy fog vezetni, mint egy Megane RS, vegye meg ezt az autót. 

A felfüggesztés meglehetősen magabiztos volt. Szilárd éle van, és ésszerűen kezelhetőnek érezhető nyílt úton, de kisebb sebességnél, amikor mély árkokba vagy kátyúkba ütközik, a karosszéria nagyon frusztrált lesz, mert úgy tűnik, hogy a kerekek belesüllyednek a kátyúkba. Viszont a gyorshajtásokon nagyon jó.

Bár elsőkerék-hajtású (2WD) terepjáróról van szó, a Kék-hegység kavicsos pályáján terepre vezettem, és túl merevnek találtam a felfüggesztést a hullámos alkatrészekhez képest, ami miatt az autó felpattant. nagy 18 colos kerekek. A sebességváltó ismét akadályba ütközött, egy lendületes kipörgésgátló rendszerrel párosulva, amely legalább eljutott oda, ahová mennem kellett. A hasmagasság 199 mm, ami egy ilyen SUV-hoz jó. 

Szóval akkor kinek?

Azt mondanám, hogy ez az autó jó társ lehet azoknak, akik nagy távolságokat utaznak. Autópályán és autópályán meglehetősen finom, és itt a legkevésbé zavaró a felfüggesztés és a sebességváltó. És hé, ez is segíthet abban, hogy a legtöbbet hozza ki a hosszú szervizintervallumokból. A Newcastle-ből Sydney-be vagy Geelongból Melbourne-be tartó sofőrökre érdemes odafigyelni.

döntés

A Renault Arkana minden bizonnyal érdekes kiegészítője a kis SUV-szegmensnek. Kinézete és vonzereje megkülönbözteti a kompakt crossover brigád többi tagjától, az árcédula pedig elég magas egy európai márkájú SUV-hoz. Tekintettel a zárványokra, a mi választásunk a középkategóriás Intens lenne. 

Csökkenti az esetenként frusztráló vezetési élmény, és a sodort tető következtében a csomagolás megsértése. Ennek ellenére az egyedülállók vagy párok számára, akik többet autóznak, mint bármi más, ez csábító alternatíva lehet.