Tesztvezetés Renault ZOE: Szabad elektron
Tesztvezetés

Tesztvezetés Renault ZOE: Szabad elektron

Tesztvezetés Renault ZOE: Szabad elektron

A Renault 2012 végéig négy elektromos járművet kíván gyártani, de most az Auto Motor und Sportnak lehetősége nyílik értékelni a kompakt Zoe tulajdonságait.

Az elülső burkolat hossza rövidebb lehetett, mivel a Zoe elektromos motorja lényegesen kevesebb helyet igényel, mint egy hasonló égésű motor. A projekt főtervezőjének, Axel Braunnak a csapata azonban szándékosan tartózkodott attól, hogy túlságosan nem szabványos formát és "zöld" megjelenést mutasson az autónak. Szerinte "önmagában a belső égésű motoroktól az elektromos vonóerőhöz való áttérés nagy bátorságot igényel", és a kialakítás nem igényel további teszteket a potenciális vásárlók számára.

A 4,09 méteres Zoe ülőhelyzete és tágassága összhangban van azzal, amit elvárhat egy modern kompakt osztálytól. Az egyedi üléskárpit meglehetősen vékony, de anatómiai elrendezésük négy felnőtt utas kényelmesen közlekedhet. Minimális, csaknem 300 literes térfogatával az elektromos autó csomagtartója nagyjából ugyanúgy tart, mint a Clioé.

Amit a számok mondanak

Az irányítást illetően nincs meglepetés. A start gomb megnyomása után nem kell mást tenni, mint a középkonzol vezérlőegységén a „D” állást kiválasztani, és a két pedál jobb oldalát megnyomni az induláshoz. Teljesítmény 82 LE és eleve 222 Nm maximális forgatónyomaték áll rendelkezésre, ami egy meglehetősen fürgén viselkedő prototípust eredményez. A francia mérnökök tervei szerint a 0-ben esedékes szériaváltozatban a 100-ról 2012 km/h-ra gyorsulást nyolc másodperc alatt kell végrehajtani – ez jó előfeltétele a vezetési élmény és a környezet iránti felelősségteljes hozzáállás sikeres kombinációjának.

A prototípus maximális sebességét szándékosan 135 km/h-ban határozták meg, mivel innentől kezdve az energiafogyasztás aránytalanul növekedni kezd az ütem növekedésével. Ugyanezen okból a Zoe sorozatgyártású változata elveszíti az üvegpanorámatetőt. "A kiegészítő üvegezés extra testhőt jelent, és az elektromos járművek kellően energiaigényes légkondicionálójának a lehető legritkábban kell működnie" - mondta Brown. A Renault ugyanis azt ígéri, hogy a sorozatgyártású Zoe 160 kilométert tesz meg egyetlen akkumulátortöltéssel.

Tele üres

A lítium-ion cellák töltésének időigényes folyamatának minimalizálása érdekében a Renault mérnökei Zoe számára egy gyors akkumulátorcsere-rendszert biztosítottak, hasonlóan az elektromos E-Fluence-hez (amelyet 2012-ben is piacra dobtak). A beépített állomásinfrastruktúrával rendelkező országokban ehhez a művelethez a tulajdonos néhány perc alatt képes lesz kicserélni a lemerült elemeket újakra. Kezdetben állítólag ilyen állomások hálózatát építik Izraelben, Dániában és Franciaországban.

A francia fogyasztók újabb kiváltságot kapnak. A nagyvonalú állami támogatásnak köszönhetően a hímek országában a sorozatú Zoe csak 15 000 euróba kerül, míg Németországban és valószínűleg más európai országokban legalább 20 000 euróba kerül, ehhez hozzáadódik havonta körülbelül 70 euró. akkumulátorcellák bérlésére, amelyek mindig a gyártó tulajdonában maradnak. Nyilvánvaló, hogy a sorozatgyártású elektromos járművek fogyasztói körében az úttörőknek a bátorság mellett komoly pénzügyi tartalékokra is szükségük lesz.

szöveg: Dirk Gulde

Fénykép: Karl-Heinz Augustine

Hozzászólás