Tesztvezetés Renault Scenic / Grand Scenic: Teljes javítás
A Scenic pontosan 20 évvel ezelőtt jelent meg az autópiacokon. Ez idő alatt az eredeti formáját (amellyel ténylegesen felszántotta a barázdát a kompakt kisteherautók számára) kétszer megváltoztatták, és ez közel ötmillió ügyfelet győzött meg. Tehát most a negyedik generációról beszélünk, amely kialakításában nem különbözik a legújabb Renault modellektől. Ez egyesek számára zavaró lehet, hiszen néhány testvérrel valóban jelentősek a hasonlóságok, másrészt viszont a Scenicet sokan fogják szeretni. A kissé szélesebb és magasabb kétszínű karosszéria és a 20 hüvelykes kerekek elegánsan kitöltik a sárvédő alatti teret, minden bizonnyal hozzájárulnak a jó megjelenéshez. Persze az adatok sokak számára viszkető bőrt okoznak, de a Renault szerint a kerekek és gumik ára a 16 és 17 hüvelykes kerekekkel azonos szinten lesz. Ennek eredményeként a Renault reméli, hogy az új termék lenyűgözi az összes korábbi Scenic vásárlót (akiket állítólag nagyon lojálisnak tartanak), és ugyanakkor újakat vonz.
Világos, hogy a szép dizájn nem elég ahhoz, hogy vonzza a vevőt, mert sokak számára fontosabb a belső tér. Az ülések nagyon hasonlóak a nagyobb és drágább Espace üléseihez. Legalább kettő elöl, hátul pedig nem választott három külön ülést helyhiány miatt (szélességben). Így a pad 40:60 arányban van felosztva, és ugyanilyen arányban mozgatható hosszirányban. Ennek eredményeképpen egyszerűen rendelhető a térd- vagy csomagtér, amely elegánsan bővíthető, amikor a hátsó ülés háttámlája egyszerűen lehajtható a csomagtartóban lévő gomb megnyomásával, vagy akár a műszerfal középső kijelzőjén keresztül.
Az érzékelők már ismertek, tehát teljesen digitálisak és jól láthatóak, és a középkonzolon egy jól ismert függőleges képernyő is található, ahol az R-Link 2 rendszer számos funkciót kínál, de néha furcsa és lassú. Ha már a belső térről beszélünk, nem szabad figyelmen kívül hagyni azt a tényt, hogy az új Scenic akár 63 liter hasznos tárolóhelyet és fiókokat kínál. Négy az autó aljában rejtőzik, hatalmas (és lehűlt) az első utas előtt, még inkább a középső konzolban, amely hosszirányban is mozgatható.
Az új Scenic (és egyben a Grand Scenic) csak egy benzin- és két dízelmotorral lesz kapható, de minden motor különböző (már ismert) változatban lesz kapható. A hatfokozatú kézi sebességváltót sorba kapcsolják az alapfokozatú motorokkal, míg a dízelmotorok hat- vagy hétfokozatú kettős kuplungos automata sebességváltó közül is választhatnak.
Az új Scenicben a Renault most hibrid hajtásláncot kínál. Ez egy dízelmotorból, egy 10 kilowattos elektromos motorból és egy 48 voltos akkumulátorból áll. Az elektromos vezetés önmagában nem lehetséges, mivel az elektromos motor csak segít, különösen az azonnali 15 newtonméteres nyomaték mellett. Még a gyakorlatban sem érezhető az elektromos motor működése, és a rendszer akár 10 százalékot takarít meg az üzemanyaggal és a káros kibocsátásokkal. De egy Scenic hibrid, amely nem lehet túl megfizethető, amíg Szlovéniában nem kapható.
És az utazás? A 20 hüvelykes kerekekkel kapcsolatos kétségek ellenére a Scenic meglepően jól halad. Az alváz jól kiegyensúlyozott és egyáltalán nem túl merev. Jól nyeli a dudorokat is, de a szlovén utak továbbra is megmutatják a valódi képet. Más a helyzet a nagy Grand Scenic -el, amely nem titkolja méretét és súlyát. Ezért szem előtt kell tartani, hogy a Scenic könnyen kielégíti a dinamikus sofőröket is, a nagyobb Scenic pedig a család nyugodt apáinak.
Ahogy egy új autóhoz illik, a Scenica sem kímélte a biztonsági rendszert. Kategóriájában ez az egyetlen olyan jármű, amely alapfelszereltségben rendelkezik gyalogosfelismeréssel ellátott Active Brake Assist funkcióval, ami mindenképpen nagy plusz. Rendelkezésre áll a radar sebességtartó automatika is, amely most akár 160 kilométeres óránkénti sebességgel működik, de még mindig csak 50 kilométeres órától és annál tovább. Ez azt jelenti, hogy nem használható a városban, ugyanakkor nem állítja meg magát az autót. Az ügyfelek többek között egy színes vetítővászonra (sajnos kisebb méretűre, a műszerfal tetejére), egy visszapillantó kamerára, közlekedési táblákra és járműfelismerő rendszerekre gondolhatnak a holttérben, valamint egy sávelhagyási emlékeztetőre és Bose hangra.
Az új Scenic decemberben, hosszabb testvére, a Grand Scenic pedig jövő év januárjában kerül a szlovén utakra. Ezért még nincsenek hivatalos árak, de a pletykák szerint az alapverzió körülbelül 16.000 XNUMX euróba fog kerülni.
Szöveg: Sebastian Plevnyak, fotó: Sebastian Plevnyak, gyár
