Tesztvezetés Renault Megane GT: sötétkék
Tesztvezetés

Tesztvezetés Renault Megane GT: sötétkék

Renault Megane GT: sötétkék

Az első benyomások a franciákról összkerékhajtással és 205 LE-vel

Sportos stílus kiemelt spoilerekkel, nagy alumínium felnikkel és lenyűgöző kipufogócsővel a hátsó diffúzor mindkét oldalán. Első pillantásra úgy tűnik, hogy a Renaultsport személyzete óriási munkát végzett, és megalkotta a kompakt modell első sportos változatát, a szövetség legmodernebb CMF platformját használva. Renault-Nissan.

Valójában a sportosztály beavatkozása sokkal mélyebbre nyúlik a dinamikus burok alatt. A módosított szervokormánnyal ellátott sportfutómű, nagyobb első féktárcsák és 4Control aktív hátsó kormányzás mellett a Renault Megane GT motorháztetője alatt a Clio Renaultsport 200-1,6-ból ismert egység módosítása, egy 205 literes turbó található. motor 280 lóerővel. és 100 Nm hétfokozatú EDC duplakuplungos sebességváltóval kombinálva. Az indításvezérlő funkciónak köszönhetően a Renault Megane GT álló helyzetből 7,1 km/h-ra való gyorsulása még a laikusok kezében is XNUMX másodpercre csökken, valamint az a lehetőség, hogy megállás közben egy érintéssel gyorsan le lehet kapcsolni több fokozatot. mód. - érdekes újdonság, amely dinamikus vezetési stílusra ösztönöz a nehéz kanyarokkal járó szakaszokon.

Gyakorlati sportoló

A belső tér dinamikus akcentussal rendelkezik, de öt ajtajával a GT nem marad el a többi Megane változatnál, könnyű hozzáférést és bőséges helyet kínál a második sor utasainak, valamint egy nagy rugalmas csomagtartót, amelynek maximális térfogata 1247 liter. A sofőr és kísérője sport oldalakon ül, jó oldalirányú megtámasztással, és előttük áll a francia kompakt modell negyedik generációjának jól ismert műszerfala.

A nagy különbségek egy kis RS gomb megnyomásával kezdődnek a középkonzol 8,7 hüvelykes információs és szórakoztató képernyője alatt, ahol a kormány kezelőszervei pirosra fordulnak, és a fordulatszámmérőre helyezve a hangsúlyt megváltoztatják konfigurációjukat, a Renault Megane GT pedig örömteli agresszióval morog. Ugyanakkor a kormányzási reakció észrevehetően súlyosbodik, az EDC hosszabb ideig tartja a sebességfokozatot, és a motor élesebben reagál a vezető jobb lábának mozgására.

A 4Control hatása a Renault Megane GT úttartására bizonyos mértékű megszokást igényel, de ez kétségtelenül előnyös, mivel nagymértékben elnyomja azt a természetes hajlandóságot, hogy szűk kanyarokban alulkormányozzon az első sebességfokozatban, és szilárd adag biztonságot ad, ha nagy sebességgel előzik meg. vagy az akadályok elkerülése, amely kétségtelenül nemcsak a nagy sport ambíciókkal rendelkező sofőröket vonzza. Ugyanez vonatkozik az EDC munkájára is, amely kiváló munkát végez a sofőr kiküszöbölésében a sebességváltás napi munkájától, és elég tisztességes munkát végez, ahol a másodperc töredéke alatt sebességre van szükség.

Összességében a Renaultsport mérnökeinek sikerült olyan autót létrehozniuk, akik szeretik a gyors és dinamikus vezetést, de prioritásaikban a kényelem és a praktikum követelménye meghaladja a versenyzési ambíciókat. Mindenkinek türelmesnek kell lennie, és meg kell várnia a következő RS-t Dieppe-től, amelynek komolyabb vezetési képességekkel kell pótolnia az EDC és a 4Control hiányát.

Szöveg: Miroslav Nikolov

Fotó: Miroslav Nikolov

Hozzászólás