Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Tesztvezetés

Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic

Nem kompatibilis a dízel és a kabrió, amiről nemegyszer írtunk az Auto Magazinban. Amikor a tető le van hajtva, a kabrió mókájának része a motor hangja is – vagy legalábbis az, hogy a motor nem zavarja a hangját. De ha gázolaj van a motorháztető alatt, akkor nem. Tehát: válaszd inkább a benzines TCe130-at, ugyanolyan teljesítménnyel és csak valamivel nagyobb fogyasztás mellett legalább egy tisztességesen motorizált kabriót kapsz. A kupé-kabrió csak akkor jelent igazán örömet, ha nem dízel-kabrió.

Egyébként a Megana CC teszttel kapcsolatos panaszokról: a karosszéria torziós ereje jobb lehetett volna, hiszen rossz úton az autó annyira megremeg és pörög, hogy akár többször is figyelmeztetést váltottak ki, amikor a tető nem volt teljesen hajtogatott. Az érzékelők nyilvánvalóan nagyon érzékenyek.

Az általános negatív tény, hogy dízelmotorról van szó, néhány pozitív tulajdonságnak tudható be: a 8 literes tesztfogyasztás egész jó, tekintve, hogy a kilométerek nagy részét lehajtott tetővel mentünk. Az aerodinamika sokkal rosszabb, mint megemelt tetővel (a különbség akár egy litert is elérhet), ráadásul a Megane Coupe-Cabriolet nem tartozik az autók kategóriájába, hiszen jóval több, mint másfél tonna. . Szerencsére a motor elég erős, és mindenekelőtt elég rugalmas ahhoz, hogy gond nélkül kezelje ezt a súlyt – még országúti sebességnél is.

Egy teljesen érthetetlen szélháló (és nem csak a Renault, hanem bármely más márka esetében) szerepel a kiegészítő felszerelések listájában, bár ez nélkülözhetetlen felszerelés. Az összes ablak beszerelése és felemelése után a Megan Coupe-Cabriolet lehajtott tetővel nagy sebességgel (autópályán) és nagy távolságokon is közlekedhet. Az audiorendszer több mint elég erős ahhoz, hogy megbirkózzon a szélzajjal ilyen körülmények között (természetesen az alagutak kivételével), és meg kell jegyezni, hogy ez a zaj kellemesen alacsony.

Meg kell állnia a tető összehajtásához vagy felemeléséhez, ami ezen kabrióosztály esetében nem meglepő, de mégis jó lenne, ha a Renault mérnökei úgy döntenének, hogy a rendszert még alacsony fordulatszámon is működni tervezik. Mellesleg: az egyik nyári zápor után meglepődtünk, hogy (az autó zivatar idején parkolt a parkolóban) a vezető fészer alól érkező víz kellően áztatta a sofőr bal térdét. Még érdekesebb: az ismétlődő esőzések ellenére csak egyszer fordult elő. A teljesen elektromos sebességváltó elég gyors, és a leghosszabb ideig tart kinyitni és bezárni a hatalmas csomagtérfedelet.

Alatta egy csomagtartó, amit egy nem kabriós autó is megirigyelhet a Megan CC-re. Ha eltávolítja a csomagtartó azon részét elválasztó védőhálót, amely a keménytető összecsukására szolgál (két részből áll), akkor igazán hatalmas rakomány rakod bele - elég egy családi kiránduláshoz vagy egy hosszabb nyaraláshoz. Még érdekesebb: a Megana Coupe-Cabrioletbe még lehajtva is belefér két repülőbőrönd, tetejére pedig egy laptoptáska. Ezzel a kabrióval felül lefelé is lehet utazni, ami annak a jele, hogy sok kabrióban nincs sokkal magasabb árfekvés és legalább egyforma méret.

Az orrban lévő turbódízel természetesen az első kerékpárt hajtja, a váltó mechanikus. Sajnos az automata (ami egy ilyen géphez mindenképpen passzolna) nem kívánatos (a fokozatmentes a kétliteres benzineshez, ami itt nem eladó, a duplakuplungos pedig csak a gyengébb dízelhez való). Kár.

Természetesen egy ilyen autótól nem várható sportoló kanyarodáskor, a Megane Coupe-Cabriolet pedig biztosan nem. A karosszéria nem elég merev, az autó szeret kanyarodni, a kormány pontossága nem felel meg. De ez nem mond semmit, mert az autó nyugalommal, a szabálytalanságok jó csillapításával és megbízható kitartással pótolja az irányt. Ezek viszont azok a jellemzők, amelyekre egy ilyen kabriónak sokkal többre van szüksége, mint a futómű sportosságára. Ha tető nélkül a fejed felett akarsz versenyezni, akkor a klasszikus roadstereket választod. A Megane Coupe-Cabriolet hivatalosan ötüléses, de ez az információ csak papíron található.

A valóságban a hátsó ülések csak feltételesen használhatók (egy kilométernél többet fog ott tölteni a gyerek), persze csak akkor, ha nincs ott szélálló háló. De tény marad (nem csak a Megane Coupe-Cabrioletben, hanem az összes ilyen típusú járműben): ez egy kétüléses, két alkalmi és vészhelyzeti hátsó üléssel. Tedd meg magadnak egy szívességet, és felejtsd el őket, mert egyszerűbb beülni egy másik autóba (az ilyen kabriók nem az első családi autók), mint a szélvédőt leszedni és a hátsó ülésekre betömni. A kabriót két személyre tervezték.

És ezek ketten imádni fogják ezt a Megant. Az első ülések jók (de meg kell jegyezni, hogy a jobb oldali ülésen nincs ISOFIX gyerekülés rögzítés, amit nem is találtunk az opcionális felszerelési listán - egyes versenyzőknél még az alapfelszereltség listáján is).

Az előadásból tudjuk, hogy a Dynamique csomag a Megan CC-ben az egyetlen választási lehetőség, és az abban szereplő alapfelszereltség listája is meglehetősen gazdag. A navigációért (rossz Tom Tom, a Renault Carminat egykori kiváló navigációját helyettesítve) fizetni kell, meg a bőrért is. De például a tempomat és a sebességhatároló alap, a bluetooth is jó hangrendszerrel. Így, ha sikerül megfeledkezned a dízel zümmögéséről, kényelmesen, lehajtott tetővel élvezheted az utazást.

Különleges besorolás kabriókhoz

Tetőszerkezet – Minőség (13/15): Elég hangos összecsukáskor és emeléskor

Tetőszerkezet - Sebesség (8/10): Csak a tető mozgatása nem lassú, sokáig tart a hatalmas csomagtartó fedelének kinyitása-csukása.

Tömítés (7/15): Jó hangszigetelés, de sajnos a vezető térde nedves lett zuhanyozás után.

Tető nélküli megjelenés (4/5): A klasszikus XNUMX üléses kabrió hajtogatott tetővel elrejti a hosszú hátsó kúpot

Külső nézet tetővel (3/5): A tető két részre hajtható, így hosszú csomagtérfedelet képez.

Kép (5/10): Sokan voltak az előző generációban, és valószínűleg ezúttal sem lesz kevesebb. Semmilyen exkluzívra nem kell számítani a Megan -től.

Összes konvertibilis értékelés 40: Hasznos kabrió, amely néha csak a tetőtömítés minőségében okoz csalódást.

Automotive magazin értékelése: 3

Dušan Lukič, fotó: Aleš Pavletič

Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic

Törzsadatok

Értékesítés: Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára: 27.250 €
A tesztmodell költsége: 29.700 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:96 kW (131


KM)
Gyorsulás (0-100 km / h): 11,1
Maximális sebesség: 205 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: 8,6l / 100km

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelt - lökettérfogat 1.870 cm? – maximális teljesítmény 96 kW (131 LE) 3.750 ford./percnél – maximális nyomaték 300 Nm 1.750 ford./percnél.
Energiaátvitel: motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3).
Емкость: végsebesség 205 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,6 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 149 g / km.
Szállítás és felfüggesztés: kupé kabrió - 3 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa - hátul 10,9 m.
Tömeg: üres jármű 1.540 kg - megengedett össztömeg 1.931 kg.
Belső méretek: üzemanyagtartály 60 l.
Doboz: A csomagtartó térfogata az AM szabványos 5 Samsonite bőrönd készletével (összesen 278,5 L) mérve: 5 hely: 1 × hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (68,5 l)

Méréseink

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Futásteljesítmény: 2.567 XNUMX km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 17,8 év (


127 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 7,2 / 10,3 s
Rugalmasság 80-120 km / h: 10,1 / 12,5 s
Maximális sebesség: 205 km / h


(MI.)
Minimális fogyasztás: 6,4l / 100km
Maximális fogyasztás: 10,4l / 100km
tesztfogyasztás: 8,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél: 38,4m
AM táblázat: 40m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban57dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban56dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban55dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban54dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban64dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban62dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban60dB
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban60dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban68dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban67dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban66dB
Teszthibák: Tető szivárgás (egyszer).

Általános értékelés (330/420)

  • A verseny az előkelő márkák XNUMX üléses kabrió osztályában nem túl heves, és a Megane elég jó teljesítményt nyújt ahhoz, hogy az eladások valószínűleg ismét a csúcs közelébe kerüljenek.

  • Külső (12/15)

    A hátsó rész (mint gyakran a kupé-kabrióknál) kissé következetlenül hosszú.

  • Belső (104/140)

    Az üvegtető tágas érzetet kelt, hátul bőven van hely, a csomagtér pedig hatalmas egy kabrió számára.

  • Motor, sebességváltó (45


    / 40)

    A nehéz autó, a közepesen erős motor és a kézi váltó nem a kellemes körutazás receptje.

  • Vezetési teljesítmény (55


    / 95)

    Kellemesen kényelmes egy igazán erős oldalszélben, a Megane CC azt is megmutatta, hogy folyamatosan haladhat a vezető által jelzett irányba.

  • Teljesítmény (26/35)

    Átlagos, elég átlagos. És még erősebb motor nem áll rendelkezésre. Nagyon sajnálom.

  • Biztonság (48/45)

    A Renault -nál megszoktuk a biztonsági aggályokat, amelyek nagyon aggasztóak, mert nincsenek ISOFIX rögzítések a jobb első ülésen.

  • Gazdaság

    Az alacsony üzemanyag-fogyasztás és az alacsony alapár nagy előnye ennek a Megana Coupe-Cabrioletnek.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

ár

Felszerelés

törzs

alváz

szélhálózat nem soros

nincs ISOFIX rögzítés az első utasülésen

dízel

tetőtömítés

Hozzászólás