Renault Master 2.5 dCi 120 – Ár: + RUB XNUMX
Az új Mesterre nézve észre fogod venni, hogy nincsenek benne jelentősebb változások; a személyautós programhoz hasonlóan kissé letisztult és ezért modernebb házdizájn-stílusú maszk, a fényszórók apróbb változtatásai és a diszkréten díszített hátsó rész minden, ami igazán szembetűnő. Ez csak egyet jelent: nem volt különösebb szükség változtatásra, mert az előző modellnek már volt egy egyeztetett formája. A mérnökök sokkal nagyobb figyelmet fordítottak az ökológiára és az erőművekre.
A Tale Master-t egy 2 literes turbódízel motor hajtja, 5 "lóerővel" és 120 Nm nyomatékkal az íjban, amelyet mindössze 300 fordulat / perc sebességgel ér el. Közúton ez azt jelenti, hogy maximális könnyedséggel gyorsul teljesen a gyorsan változó forgalom ritmusában.
Valóban nem hibáztathatjuk őt az elevenség hiánya miatt. Méréseink során mindössze 100 másodperc alatt mértük a gyorsulását 16 kilométer / órára, ami elég közel van a középkategóriás személygépkocsikhoz és a felfújható személygépkocsikhoz. Talán csak egy -két másodperc előnye. Azonban nem szabad elfelejtenünk, hogy a Master furgon nagy és meglehetősen négyzet alakú. Az ilyen Master akár 3 tonna teljes teherbírással már félig teherautó, amelyre akár másfél tonnát is fel lehet rakni. Nos, hogy pontos legyek, 5 font utassal és rakományukkal.
Helyhiány nincs benne, hiszen belső térfogata 2 m41, magassága a padlótól a mennyezetig "áll" az átlagos szlovén számára. Mivel magassága 3 méter, nem kell beszélni a feszesség érzéséről.
Alaposan teszteltük a Mastrát mind a városban, mind a hosszú milánói úton és vissza. A tömegben, vagyis a városban dicsérni kell a jó láthatóságot elöl és hátul, ami elsősorban a nagy, elektromosan állítható tükröknek köszönhető. Mivel a sofőr nagyon jól látja a kisteherautó széleit, a parkolás nem jelent problémát, amíg van elég hely egy majdnem öt méter hosszú furgon elhelyezésére. Lenyűgözött minket az is, hogy milyen szélesre nyílnak a tolóajtók.
A be- és kiszállás tehát gyors és egyszerű, és a hátsó padhoz való hozzáférés sem igényel akrobatikus készségeket. Leginkább az ülések kellemetlensége miatt aggódtunk. Rövid távolságokon ez nem zavar, de másfél óra vezetés után az utasok továbbra is kényeztetni akarják magukat.
A háttámlák lehettek volna laposabbak, de magából az ülésrészből is többet akartunk (túl kemény párnázás és rossz oldalfogás). Az egyetlen kivétel a vezetőülés, amit úgy oldanak meg, hogy kellően állítható magasságban, dőlésszögben és mélységben. A magasabbak arra is panaszkodtak, hogy a hátsó üléssorban nem volt elég térdhely. Ezzel be is fejeztük a megjegyzések listáját.
Dicséretes a Renault -nál, hogy törődnek a biztonsággal, még akkor is, ha ezekről a kisteherautókról van szó. Minden ülés hárompontos biztonsági övvel és két első légzsákkal rendelkezik, amelyek baleset esetén biztonságban tartják a vezetőt és az utasokat. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az ABS és a vészfékezés alapfelszereltség, és a Master négy tárcsafékkel van felszerelve, biztonsági szempontból valóban nincs panaszunk.
Nagyon kellemesen meglepett minket is, amikor elfordítottuk a kormányt a magas vezetőülésben. Jó érzés, mint amikor magasan ülsz, és az autók egyértelműen el vannak helyezve alatta. A kormány meglehetősen lágyan van felszerelve, könnyen és igénytelenül forog. A jól megtervezett hatfokozatú sebességváltó ergonomikusan elhelyezett sebességváltó karja szintén nagyon hasznos a vezető számára. Mozgása átlagon felüli és rövid a kisteherautókra. Az azonban igaz, hogy a motor óriási nyomatéka miatt nincs sok munka a sebességváltó karral.
Hacsak nem voltunk lenyűgözve a műanyag műszerfalon és a fali kárpiton, nem mondhatjuk el ugyanezt a műszerfal átláthatóságáról és használhatóságáról. Rengeteg tágas fiók található, amelyek mindig kéznél vannak, akár az ajtókban, akár a fej felett, vagy a műszerfal középső és szélső (utas) részében.
Jólétének fénypontja a szervizelhető légkondicionáló. A kisteherautó hideg vagy túl forró éghajlatára még tíz óra vezetés után sem lehetett panasz. Ez soha nem lesz unalmas, mivel a DM lehetővé teszi az élénkebb életmódot is, ami elsősorban az úton lévő jó elhelyezkedés eredménye. Azt sem vettük észre, hogy a hátsó ülésen utazók ugrálnak, amikor a kerékpárok gördültek a dudorokon. Azonban, hogy ez nem versenyautó, minden alkalommal világossá vált számunkra, amikor a sebességmérő tűje megállt 160 kilométer per óra sebességgel, a tényleges mért sebesség alig haladja meg a 150 kilométert óránként.
De egy furgonhoz ez elég. Utazásbarát üzemanyag-fogyasztás, amely közepesen nehéz lábával nem haladja meg a kilenc litert, még akkor sem, ha az összes ülés el van foglalva. Így a hatótáv körülbelül 1.000 kilométer egy benzinkút egyetlen megállója nélkül. Hosszú szervizintervallummal, amikor csak 40.000 XNUMX kilométerenként kell felkeresnie a szerelőt, ez jó hír a pénzügyi egyensúly számára.
Petr Kavchich
Fotó: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Ár: + RUB XNUMX
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 28.418 € |
| A tesztmodell költsége: | 30.565 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 88 kW (120 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 17,9 |
| Maximális sebesség: | 144 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,8l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 2500 cm3 - maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 3500 fordulat / percnél - maximális nyomaték 300 Nm 1600 fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Емкость: | végsebesség 144 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 17,9 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Tömeg: | üres jármű 2065 kg - megengedett össztömeg 3500 kg. |
| Külső méretek: | hossza 5399 mm - szélessége 1990 mm - magassága 2486 mm - üzemanyagtartály 100 l. |
| Doboz: | 2,41 m3 |
Méréseink
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / relatív hőmérséklet: 52% / méter leolvasás: 1227 km) | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,7 év ( 114 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 36,4 év ( 142 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 10,4 / 13,2 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 20,0 / 17,1 s |
| Maximális sebesség: | 144 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 9,2 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 49,5m |
| AM táblázat: | 45m |
оценка
Az élénk motor, a tágasság, a biztos pozíció az úton, a vezetőbarát munkahely, valamint az üzemanyag-fogyasztás és a karbantartási költségek megtakarítása az új Master erősségei. Valójában csak kényelmesebb ülésekre volt szükségünk.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
üzemanyag fogyasztás
a motor gyorsulása és mozgékonysága
vezetési láthatóság
nagy tükrök
be- és kijárat
