Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux

Meglepő, de igaz. Nyilvánvaló, hogy egy személy úgy van programozva, hogy kövesse a kialakult életciklusokat. Ha a húszas évek a tanulmányok befejezésére, a gondtalan vándorlásra és az azt követő álláskeresésre összpontosítanak, akkor a harmincas éveket fészeképítés és utódtervezés jellemzi. Hogy ez a génjeinkben van -e leírva, vagy a környezetünk erre késztet bennünket (az élet ugyanabban az időszakában élő barátok panaszkodnak az idős embereknek abban az értelemben, hogy „vagy nem gondolnak a gyerekre” stb.), Örökké ismeretlenek maradnak .

De az említett életszakaszokat az autóválasztás is nagyon jellemzi. Ha korábban egy kupéra gondoltunk, akkor inkább zavarban voltunk, hogy hány "lovat" és melyik "nehéz" könnyűfém keréktárcsát válasszunk, most fontosabbá válnak, mint a csomagtér (hova tegyük a kocsit?) Gyerek ülés!) és biztonság (isofix, általában az aktív és passzív autóbiztonság). Röviden, elkezdesz egy kisteherautóra vagy egy bizonyos modell négyajtós változatára gondolni, amely húszévesen azonnal undorodva szorít az agyszövet távoli régiójába.

Érdekes autó a Mégane, hiszen frissen dizájn, biztonságos, kicsit hangulatos (egyesek szerint a Renault elég szlovén) és változatos változatokkal. Főleg most, hogy a szedán és a Grandtour furgon négyajtós változata is elérhető Szlovéniában. Amint azt az idei huszadik kiadásban olvashatta, ahol az első vezetési benyomásokat rögzítettük a nemzetközi bevezetésről, a Mégane Sedan nemcsak hosszabb, mint a kombi változat, hanem 61 mm-rel hosszabb a tengelytáv is, ami többet ad. térd szoba. hátsó utasok (230 mm).

Sokkal nagyobb figyelmet fordítottak a kényelemre: ha a kombi változat flörtöl a sportossággal, akkor a szedán sokkal lágyabb futóművel rendelkezik. A lengéscsillapítók és a felfüggesztés mozgásai a kényelemre összpontosítanak, csakúgy, mint az ülések, amelyek sokkal magasabbra ülnek, mint a háromajtós változat. Egyébként a Mégane család vezetési jellemzői hasonlóak a többi verzióéhoz, amelyeket már többször leírtunk az Avto magazinban. Csak szélsőséges esetekben, amikor az abroncsok kezdenek kifogyni az erőből, vezetés közben észlelheti, hogy kicsit többet húz magával az autóból, de csak a legérzékenyebb sofőrök veszik észre, a fennmaradó kilencven százalék pedig nem. A helyzet többi része nagyon megbízható, talán csak a kormány tört el, ami csak szerény információt ad a vezetőnek arról, hogy mi történik az első meghajtó kerekekkel.

Feltehetően a szedánt sokan vásárolták meg, akik korábban kacérkodtak a nagyobb Lagunával. Ennek két oka van: szerintük a Laguna túl drága vagy túl nagy, másrészt ragaszkodnak ahhoz, hogy sok hely kell az autóban. Azonban a Lagoonhoz hasonlóan a hátsó ülés is befogad egy 180 centiméteres utast, mivel bőven van fej- és lábtér. Kényelmét tovább növeli a zárt fiók a hátsó csomagpolcon (azaz a hátsó ablak alatt), valamint a mozgatható napellenzők a hátsó oldalsó ajtókon és a hátsó ablak mellett.

Érdekes módon mind a szedán, mind a Grandtour alapvető csomagtartó mérete (520 liter), de a szedánnal (amelynek csak egy harmadik hátsó padja van) a kisteherautó -verzióban ez a térfogat irigylésre méltó 1600 literre növelhető. Így a szedán örül a fő csomagtérnek, és kevésbé hatott ránk a keskeny nyílás, amelyen keresztül csak a csomagokat tudjuk a csomagtartóba tolni.

A modern, 1 literes dCi turbódízel, a hatfokozatú váltó és a Dynamique Lux felszereltsége a csomagtér mellett az oka annak, hogy a Mégane-ban nagyon kellemes, már egészen luxus hangulatú. A 9 lóerős turbódízel a jobb megoldás, főleg a vérszegény XNUMX literes benzines változathoz képest, mivel viszonylag halk, gazdaságos és elég erős. A hatodik fokozat csak „gazdaságos opcióként” használható autópályán, a gazdag felszereltség (xenon fényszórók, könnyűfém keréktárcsák, négy légzsák, automata klíma, tempomat, CD-rádió...) pedig vonzó autóvá teszi a Mégane-t. az autó egy fokkal feljebb van.

De ha úgy gondolja, hogy a Mégane egy népszerű autó, amelyet egy (harminc éves) "paradicsomba" építenek, és megfelelnek, nézze meg az árat. Az autók mindig jobbak, de ki a fene engedheti meg magának?

Alyosha Mrak

Fotó: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Sedan 1.9 dCi Dynamic Lux

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	19.333,17 €
A tesztmodell költsége:	21.501,84 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	88 kW (120 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,7
Maximális sebesség:	196 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,4l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - lökettérfogat 1870 cm3 - maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 4000 fordulat / percnél - maximális nyomaték 300 Nm 2000 fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Емкость:	végsebesség 196 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,7 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,1 / 4,4 / 5,4 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 1295 kg - megengedett össztömeg 1845 kg
Külső méretek:	hossza 4498 mm - szélessége 1777 mm - magassága 1460 mm
Belső méretek:	üzemanyagtartály 60 l
Doboz:	520

Méréseink

T = 5 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 64% / Kilométer -számláló állapota: 5479 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,1 év ( 130 km / h)
1000 méterre a várostól:	31,6 év ( 164 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	12,7. (V.) o
Rugalmasság 80-120 km / h:	(VI.) 13,5.
Maximális sebesség:	196 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	9,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	48,4m
AM táblázat:	40m

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

hordó mérete

motor

Terjedés

kényelem

biztonság

keskeny lyuk a hordóban

ár

üzemanyag fogyasztás