Próbaút Renault Laguna: Új idő

Az új Laguna kiegyensúlyozott kényelmet, vezetési élményt és kiváló minőségű kivitelezést ígér. A Renault egyértelműen nagy reményeket fűz a harmadik generációs modellhez. A francia bestseller képes lesz-e újra igazolni a bizalmi szavazást? A modell kétliteres dízel változatának tesztelése.

Az új Laguna megjelenése kifejezi azt a vágyat, hogy az autó eltérjen elődjétől, amelynek életrajza 2001-ben kezdődött, és amelyet gyakran megrendítettek súlyos minőségi problémák. Nos, a karosszéria már modernebb megjelenést kapott - „arca” kisimult, a fényszórók új, hosszúkás formát kaptak, és a klasszikus hűtőrács gyakorlatilag hiányzik. Ehelyett az elejét a motorháztető alatti keskeny rés és a léghűtéshez erős lyukkal ellátott kötény oldja meg.

Innovatív tervezés

A megemelt ékcsövekkel és a gyengén lejtős tetővonallal kombinálva a sziluett elegáns, és még egy kétajtós kupéhoz is illik. Sajnos a dinamikus tető elrendezés negatív hatással van a hátsó utasok fejtérére, és ha több mint 1,80 m magas, el kell viselnie a korlátozott mozgásszabadságot. A lagúnában pedig biztosan rengeteg hely marad.

Az első ülések szubjektív térérzete kielégítő, hacsak nem üvegtetőt rendel, mivel ez elnyeli a fejtér jelentős részét. Az ergonomikus ülések lehetővé teszik a kényelmes helyzet gyors megtalálását, emelt helyzetüknek köszönhetően pedig az előre láthatóság is kiváló. A biztonságos tolatáshoz viszont szakértői megítélés szükséges a jármű méretével kapcsolatban, vagy teljes bizalomra van szükség a parkronic kukucskálásában, mivel a széles C oszlopok és a magas csomagtartó perem eltakarja a látómező nagy részét. Ezt a kompromisszumot valószínűleg egy könnyen megközelíthető, 462 literes rakter számára tették lehetővé. Meglepődve tapasztaltuk, hogy a csomagtartó padlója akkor is sík marad, ha a háttámlák aszimmetrikusan hajtottak. Az eljárást gyorsan és teljesen zökkenőmentesen hajtják végre, ennek eredményeként az elérhető térfogat jó értékre nő az 1337 literes kategóriában.

Meglepően dinamikus úttartás

Az új Lagunával vezetve észrevehetetlen a karosszéria méreteinek növekedése a régi modellhez képest. A plusz kilenc centiméteres hossz nem lenyűgöző, mivel a vezetőt teljesen lenyűgözi a markánsan javult irányíthatóság és általában véve a sokkal jobb úttartás. A fejlesztőmérnökök munkájának eredménye a valósághűbb vezetési élmény, különösen kanyargós utakon. Megjegyzendő, hogy a határforgalomban a Laguna bizonyos hajlamot mutat az alulkormányzottságra, másrészt viszont mindig megőrzi önuralmát, reakciói pedig meglehetősen kiszámíthatóak. Az új autó magabiztosságot ébreszt és biztonságérzetet kelt - magasabb stabilitási mutatói vannak, mint az előző generációnak, a kormányrendszer közvetlen irányításának köszönhetően pedig készséggel és vágyakozással követi a sofőr által választott pályát.

Kényelem a várt jó szinten

A Renault Laguna teljes mértékben megfelel minden francia szedánban rejlő kényelem elvárásainak – a felfüggesztés magabiztosan nyeli el a hosszú hullámos ütéseket, és nem fél a durva aszfalt deformációitól sem. És mivel az utastérbe beszűrődő zaj általában tompa, nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Laguna egy hosszú utakra is alkalmas autó. Ennek oka az autó legtöbb funkciójának kellemesen leegyszerűsített vezérlése – az áttekinthetőség és az ergonómia lenyűgöző. Az egyes másodlagos funkciók, például a légkondicionáló és az audio kapcsolói logikusan a műszerfal közepén vannak csoportosítva. És mégis - minden esetben rendkívül rosszul helyezkedik el az első ülések között a kiegészítő navigációs rendszer "távirányítója", amelyet a központi vezérlő gombsora vesz körül. Ezenkívül a napfény bizonyos szögében a vezetőkijelző nehezen olvasható.

Minőségi ugrás

A kapcsolók felülete, valamint az anyag lenyomata, amelyből készültek, a részletekre való odafigyelésről és a gondosságról tanúskodik. Ugyanez vonatkozik a fa, alumínium vagy (meglehetősen szép) alumínium-utánzat belső térben történő használatára is, amelyek teljesítményszinttől függően változnak. Kétség sem férhet hozzá – tesztautónk kiváló minőségű volt, igaz, gyártás előtti tételből. És talán éppen ezért – várjunk és meglátjuk.

Nagy dízelmotor 150 LE-vel A falu kiváló temperamentumú, és általában nagyon gördülékenyen működik, de elinduláskor gyenge és zajosabb nagy sebességnél. Másrészt 2000 fordulat / perc sebességnél a motor szilárd tapadást és gyors fojtószelep-reakciót mutat, és ha betartja a könnyű utasításokat a nem túl pontos hajtáslánc kezeléséhez, rekedtes hangja is távol marad a fülétől.

A kiterjedt alapfelszereltség, az átfogó biztonsági felszerelések, a versenyképes árak és a három év vagy 150 000 km-es garancia egyértelműen alátámasztja a Laguna vezető szerep iránti elkötelezettségét. A 2008 januárjában piacra kerülő Grandtour életstílusú kombi mellett a jövő őszi kínálat egy elegáns kupéval egészül ki, talán a Renault elnöke, Carlos Ghosn személyes döntései közül.

Szöveg: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov

Fotó: Beate Jeske

Értékelés

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic

A Laguna temperamentumos és kulturált XNUMX literes dízelmotorral, meglepően dinamikus vezethetőséggel és a minőség és a funkcionalitás óriási fejlődésével ér el pontokat. A felfüggesztés azonban nem felel meg minden szempontból az elvárásoknak.

műszaki információk

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic
Munkaerő	-
Hatalom	110 kW (150 LE)
max. nyomaték	-
gyorsulás 0-100 km / h	9,6
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	39 m
Maximális sebesség	210 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	8,2 l / 100 km
Alapár	27 900 euró (Németországban)