Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Valószínűleg azt kérdezi, miért a hurrikán. Mert a mérnökök nagy technikai dilemma előtt állnak: hogyan lehet a benzinmotorokat közvetlen befecskendezéssel meghajtani (ez mindig a dízeleknél volt így), ami azonban nagyon nagy nyomást igényel. Akár 100 bar, ami problémás az ilyen vihart megszelídítő mechanikai alkatrészek szempontjából.
A fejlesztők nagyobb reagálóképességet, kevesebb kipufogógáz -kibocsátást (a Renault 2008 -ban 25 százalékkal akarja csökkenteni a szennyezést az 1995 -ös motorokhoz képest) és természetesen alacsonyabb üzemanyag -fogyasztást (16 százalékkal kevesebbet, mint egy hagyományos motor). Ez azt jelenti, hogy már másfél liter ólommentes benzint fogyaszt 100 kilométerenként XNUMX kilométerenként ...
Így a Renault felhajtotta ujját, és 1999 -ben bemutatta az első európai közvetlen befecskendezésű benzinmotort a Megane számára, majd a technológiát még nagyobb és újabb lagúnákba hozta.
A négyhengeres benzinmotor, amely a Laguna számára előrelépést biztosít az üzemanyag közvetlen befecskendezésével az égéstérbe (140 LE, szemben a régi Laguna klasszikus 114 LE-vel), minden motorfordulatszámnál kényelmesen használható. A gázpedálra szinte azonnal reagál, a motor fordulatszáma gyorsan közeledik a piros mezőhöz, és ami a legfontosabb, nem kell sokat gondolkodni a lassabb teherautók előzésén. Mindössze annyit kell tennie, hogy lefelé vált és teljes gázzal, és egy másodperc alatt túljut a „mozgó akadályon”. Ugyanakkor az utasok különösen elégedettek lesznek az utastérben fellépő zajjal, ami jelentéktelen és a legjobb ebben az autóosztályban.
Természetesen a sebességváltó és a futómű nagymértékben hozzájárul a közúti szuverenitáshoz. Az új Laguna sebességváltója pontos, gyors és élvezetes vezetni. A váltókar mozdulatai rövidek, és a fogaskerekek nem ellenállnak a vezető jobb kezének gyorsabb mozdulatainak. Ugyanez mondható el a futóműről is: csak azok a sofőrök fognak csalódni, akik lelkes hagyományőrzők vagy a „francia” lágyság támogatói a vezetésben. Ez már nem, a Laguna sokkal inkább "német", így beszélhet azokról az érzésekről, amelyek mondjuk még mindig a Citroën C5 -öt kínálják. Gyengeség? Még csak nem is, mert a Laguna még mindig kényelmes autó, de a maga módján.
A rugók és lengéscsillapítók mozgása rövidebb, egyenesebb, így a test kanyarodáskor is kevésbé hajlik. Ennek köszönhetően határozottan javult a helyzet az úton. Tehát ez a lagúna kínál adrenalint? Csak nemet mondok, hogy megköszönjem, mert senki nem vesz Laguna Grandtour -t azért, mert úton halad, vagy sebességrekordokat állít fel a kanyarokban.
Ha azonban a Laguna motorja mérsékelt terhelés mellett nem fogyaszt sok üzemanyagot, akkor ez egy nagyon falánk csomagtartó. A sebességváltó csak néhány korty benzint szív fel, a csomagtartó pedig akár 1500 litert is! A be- és kirakodást megkönnyíti a csomagtartó alacsony széle, a csomagtérajtó pedig nagyon magasra nyílik. Ezért a 180 centiméternél alacsonyabb sofőrök nem járnak hátravetett fejjel minden alkalommal, amikor kivesznek egy táskát a csomagtartóból.
Ezért úgy gondolják, hogy a Laguna ügyfeleinek nem fog fájni a feje. Így vagy úgy.
Alyosha Mrak
Fotó: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Törzsadatok
| Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 22.166,58 € |
| A tesztmodell költsége: | 5.677.000 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 103 kW (140 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,9 |
| Maximális sebesség: | 207 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,9l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzin közvetlen befecskendezéses - keresztben elöl szerelt - furat és löket 82,7 x 93,0 mm - lökettérfogat 1998 cm3 - sűrítési arány 10,0:1 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 5500 ford./percnél - maximális nyomaték 200 Nm 4250 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 7,0 l - motorolaj 5,5 l - változó katalizátor |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,727 2,048; II. 1,393 óra; III. 1,097 óra; IV. 0,892 óra; v. 3,545; hátul 3,890 – differenciál 225 – gumik 45/17 R XNUMX H |
| Емкость: | végsebesség 207 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola) |
| Szállítás és felfüggesztés: | 5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - elöl szimpla felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó tengely, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - kétkerékfékek, első tárcsa (kényszerhűtés), hátul tárcsa, szervokormány, ABS, EBV - fogasléces kormány, szervokormány |
| Tömeg: | üres jármű 1370 kg - megengedett össztömeg 1920 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1335 kg, fék nélkül 650 kg - megengedett tetőterhelés 80 kg |
| Külső méretek: | hossz 4698 mm - szélesség 1749 mm - magasság 1443 mm - tengelytáv 2745 mm - nyomtáv elöl 1525 mm - hátul 1480 mm - vezetési sugár 11,5 m |
| Belső méretek: | hossz 1660 mm - szélesség 1475/1475 mm - magasság 920-970 / 940 mm - hosszanti 940-1110 / 840-660 mm - üzemanyagtartály 70 l |
| Doboz: | (normál) 475-1500 l |
Méréseink
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, relatív vl. = 74%, Futásteljesítmény: 3531 km, Gumik: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 32,3 év ( 161 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 16,9. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 209 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,4l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 9,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 78,3m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 45,9m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 53dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 67dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
оценка
A Renault Laguna Grandtour új benzinmotorral, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel a hengerekbe a szélsőségek autója. Ha a kétliteres motor örül az üzemanyagcseppeknek, simán 475 litert is fogyaszthat a csomagtartóban, vagy - a hátsó paddal lefelé - akár 1500 litert is! Az új technológiák csökkentik a környezetszennyezést, növelik a motor reakciókészségét és csökkentik az üzemanyag-fogyasztást. Forradalom? Több evolúció. Tehát az új technológiák ellenére ne várj olyan csodákat, mint a mérsékelt fogyasztás teljes terhelés mellett!
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor reakciókészsége
alacsonyabb üzemanyag -fogyasztás normál terhelés mellett
csomagtartó mérete és könnyű kezelhetőség
Terjedés
üzemanyag -fogyasztás teljes terhelés mellett
zaj nagy sebességnél
