Próbaút Renault Koleos
Tesztvezetés

Próbaút Renault Koleos

  • Videó

Ez azt jelenti, hogy a motor elsősorban az első kerekeket hajtja, és a nyomaték a hátsó kerekekre is átvihető a hátsó kombinált középső differenciálmű segítségével. A rendszer megegyezik az X-Trail rendszerével, az úgynevezett All Mode 4x4-I, ami együttesen azt jelenti, hogy van egy számítógéppel vezérelt többlemezes kuplung. Bizonyos helyzetekben, például indításkor, előre ki tudja számítani a megfelelő nyomatékeloszlást, míg más esetekben (fojtószelepekkel, kormánykerékkel, gyorsulással ...) gyorsan reagál, és akár 50 százalékát is átadja nyomaték a motorhoz. hátsó kerekek.

A vezető teljesen kikapcsolhatja az összkerékhajtást is (ebben az esetben a Koleos-t csak az első kerék hajtja), vagy csak az elsőkerék-hajtással rögzíti az 50:50 áttételt.

A futóművet a Renault is átvette az X-Trail-en, ami azt jelenti, hogy elöl MacPherson támaszok, hátul pedig többláncú tengely. A rugó és a lengéscsillapító beállításait a kényelem érdekében választottuk, és az első kilométereken, amelyeken az aszfalton, valamint a bemutató során hosszú és néha valóban durva törmelékrészeken haladtunk, kiderült, hogy rendkívül könnyen elnyeli a rendkívül egyenetlenségeket . ellenáll egy nagyon durva ütésnek (vagy ugrásnak). Meg kell azonban értenie azt a tényt, hogy sok lejtés van a járdán, és a kormány nem egyenes, és túl kevés visszajelzést ad.

Azt, hogy Koleos nem sportoló, a kis oldalsó markolatú és meglehetősen magas üléspozíciójú ülések is bizonyítják. Belül bőven van hely (bár az első ülések hosszirányú elmozdulása nagyvonalúbb lehet), a háttámlák (harmadával oszthatóak és laposan lehajthatók) állítható dőlésszögűek, és a csomagtartó (szintén a nagy méret miatt) , 4 m külső hossz) nagyméretűek 51 köbdeciméter áron. Ha ehhez hozzáadjuk a csomagtartó alatti 450 litert és az utastérben található különböző fiókok által kínált 28 litert, úgy tűnik, a Renault jól gondoskodott az utasokról és a poggyászról.

A Koleos három motorral lesz kapható: a benzin 2 literes négyhengeres gyökerei mélyen a Nissan múltjában vannak, és első benyomás alapján nem akar levegőt venni sem alacsony, sem magas fordulatszámon. Hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy fokozatmentes automata sebességváltóval kombinálva kapható, de mindenesetre elvárjuk, hogy ne találjon sok barátot a szlovén piacon (ez érthető és logikus).

Valószínűleg a legnépszerűbb a 150 lóerős 170 literes turbódízel lesz (ez kívánatos lehet a hatfokozatú automata sebességváltóval szerelt standard kézi váltó helyett), mindkét motor két- vagy négykerék-változatban kapható. hajtás. A legerősebb motor, a XNUMX LE dízel változat csak összkerékhajtással és kézi sebességváltóval kapható.

Az új Koleos várhatóan valamikor szeptember közepén ér a szlovén utakra; Az árak alig 22 ezer eurónál kezdődnek a benzinmotoros és elsőkerék-hajtású modellnél, a legdrágább pedig várhatóan egy 150 lóerős dízel lesz, automata sebességváltóval, körülbelül 33 ezer áron. Az alapfelszereltség állítólag gazdag, mivel az intelligens kulcs (kártya) és a légkondicionáló mellett hat légzsák is lesz.

Érdekes, hogy érdemes kritizálni, hogy az ESP csak a Privilege hardver leggazdagabb verziójával kapható alapfelszereltségként, mivel az első kettő (Expression és Dynamique) árcédulával rendelkezik.

Dušan Lukič, fotó: növény

Hozzászólás