Próbaút Renault Clio: francia evolúció
Tartalom
A kis bestseller ötödik generációja egy jelentősen megnőtt és kiforrott gép
A Clio hét éve megjelent negyedik változata igazi forradalmat hozott a modell fejlesztésében - megjelenésében és koncepciójában gyökeresen eltért elődeitől, és a márka új formanyelvének első utódja lett, amelyet később folytattak. Mégane, Talisman, Kadjar és mások.
Ugyanilyen érdekes volt a kilátás a Clio belsejéből, az első Renault-ból, amely R-LINK-et tartalmazott nagy, függőleges érintőképernyővel a középkonzolon. Abban az időben az autó legtöbb funkciójának vezérlésének átadása az érintőképernyőre nagyon innovatívnak tűnt, különösen egy kis osztály képviselője számára.
Másrészt az évek során sokan arra a következtetésre jutottak, hogy egyes általánosan használt funkciók, például a légkondicionálás vezérlése túlságosan elvonja a vezető figyelmét a vezetéstől.
Most a Clio V egy tagadhatatlanul vonzó látnoki autó és egy sokkal nagyobb Megane. Valójában ennek a modellnek a „kicsi” kategóriára utalása meglehetősen önkényes fogalom, mert a karosszéria hossza meghaladja a négy méteres lélektani határt, a szélessége pedig közel 1,80 méter oldaltükrök nélkül.
A felszereltség választékától függően az autó külseje dinamikusabb vagy kifinomultabb lehet, és a prémium kategóriájú Initiale Paris hagyományosan kívül és belül sok nemes akcentussal ragyog, beleértve a finom bőr kárpitot is.
Több hely és jobb ergonómia a belső térben
Aligha lehet két vélemény, hogy belsőépítészeti szempontból a Clio a hullámok csúcsán áll az e téren aktuális trendekhez képest. A nagyméretű érintőképernyő (9,3 hüvelykes átlós, vagyis érthetőbben 23,6 centiméteres!) most a középkonzolból emelkedik ki, elhelyezése pedig ergonómiai szempontból összehasonlíthatatlanul ergonomikusabb, mint korábban.
A multimédiás rendszer ma már Renault Easy Link néven fut, és rengeteg funkcióval rendelkezik, beleértve a navigációs rendszer térképének frissítését az éteren keresztül, a Google keresést és sok más olyan funkciót, amelyet minden modern okostelefon-felhasználó értékelni fog.
Az infotainment rendszer érintőképernyője alatt külön légkondicionáló egység található, amelyet a Dacia Duster-től kölcsönöztek, amely az irányítási logika szempontjából intuitív és meglehetősen vonzó. Egyébként a Renault végül a sebességtartó automatikát teljesen a kormánykerékre koncentrálta, így a központi alagútban máris eltűnt a be- és kikapcsolás gombja.
Az anyagok és a színek megválasztásánál a Clio kategóriájának kivételesen hangulatos légkörrel büszkélkedhet. A Renault határozottan nem kímélte a puha műanyagot, és a diffúz világítás megrendelésének képessége extra adag kifinomultságot jelent a környezet számára. Rengeteg hely van mindkét sorban, főleg a hátsó üléseknél, a hely szinte a felső szegmens szintjén van, ugyanez vonatkozik a csomagtér kapacitására és praktikumára is.
Úton
Elég az elméletből – térjünk át a médiamodell globális bemutatásának gyakorlati részéhez. Ideje volán mögé ülni, és megnézni, hogyan viselkedik az autó a konszern új moduláris platformján. Az alváz benyomásai azt mutatják, hogy nagyon jó kompromisszumot kínál a szűk beállítások és a kellemes utazás között.
Az oldalirányú kanyarok gyengék, az autó erős az úton és meglehetősen pontos, miközben a különböző típusú szabálytalanságokat leküzdi az osztályához képest nagyon jó szinten. A vezetési élmény talán a legközelebb áll a Ford Fiestához, ami kétségtelenül nagy dicséret a Renault tervezőinek.
Mi van a meghajtóval? Kicsit még várnunk kell a régóta futó és sokat emlegetett hibrid modellre, az indulóknak pedig négyféle benzines és két dízel változatban kínálják majd a modellt.
Az alap háromhengeres benzinmotor két szabadonfutó, 65 és 73 LE teljesítményű változatban, valamint 100 lóerős, 160 Newton méteres nyomatékú turbófeltöltős változatban kapható.
Ez az autótípus a mérsékeltebb vezetési stílust kedvelőknek tetszeni fog. A sebességváltó - könnyű, merev és precíz - jó szavakat érdemel.
A csúcskategóriás TCe 130-at a rendkívül népszerű Daimler motor hajtja, amely a Clio-ban 130 LE-vel érhető el. és 240 Nm. Az EDC kettős kuplungos sebességváltóval kombinálva ez egy lenyűgözően harmonikus Clio hajtásláncot eredményez, amely ügyesen ötvözi a megbízható tapadást, az egyszerű gyorsulást, az érzékeny kezelhetőséget és a tisztességes, körülbelül 6,5 liter / száz kilométeres üzemanyag-fogyasztást a kombinált cikluson.
A Renault a benzinmotorok alternatívájaként a jól ismert 1,5 literes dízelmotort is kínálja ügyfeleinek 95 vagy 115 lóerővel – ez minden bizonnyal nagyon okos megoldás azoknak, akik több kilométert vezetnek autójukkal.
Az új Clio szeptemberben jelenik meg a piacon, és az áremelkedések várhatóan elég mérsékeltek és indokoltak lesznek, tekintettel a jelentősen kibővített felszereltségre.
Következtetés
A Renault Clio új változata nem csak külsőleg hasonlít a Mégane-ra – a modell karakterében nagyon közel áll nagyobb testvéréhez. Az autó nagy belső terekkel rendelkezik, jól vezet, jól felszerelt belsővel rendelkezik, felszereltsége a Renault szinte teljes technológiai arzenálját tartalmazza. A Clio valóban kiforrott autóvá vált.
