RENAULT CAPTUR LPG: MENTÉS A SZÉPSÉGEN
Tartalom
Van egy vélemény, hogy a gyönyörű nők magas költségekkel járnak. A Renault Captur azonban cáfolja ezt a klisét, különösen, ha fel van szerelve a gyári gázrendszerrel, amelynek módosítását ma vezetjük.
Először is meg kell jegyeznem, hogy tisztában vagyok azzal, hogy a "Kapot" modell bolgár neve férfias, és az autóról beszélek nőiesen. csak érzem. És meg vagyok győződve arról, hogy a közönségének túlnyomó többsége nő (bár 1,5 óta, az első generáció megjelenése óta több mint 2013 milliós eladással, nem biztos, hogy teljesen igazam van). A Captur erőssége első generációja óta a különféle külső és belső színkombinációk, valamint a testreszabási lehetőségek tárháza. És ezek a dolgok leginkább a nőket érdeklik. Oké, mostanában egyre több férfi van, de tényleg férfiak?
éles
Tehát kezdjük a modell legfontosabb dologgal - a tervezéssel. Élesebb és dinamikusabb lett. A Clio és a Megane jellemzői határozottan kiemelkednek, de SUV formában. A több krómozott és a sportautó kölcsönzésekkel, mint például a trapéz alakú alsó hűtőrács, a duzzadt sárvédők és a vaskos lökhárítók, a tervezőknek sikerült „szellősebbé” varázsolniuk a Capturt. Szépség karakterrel.
A modellt az új Clio platformmal szerelték fel, ezért méretei megnövekedtek – csaknem 11 cm-ről 4,33 m-re, 2 cm-es tengelytávról pedig majdnem 2,63 m-re. Ez pedig több helyet jelent az utastérben és nagyobb csomagtartót. Űrtartalma eléri az 536 litert, hiszen a hátsó ülés 16 cm-en belül mozog a sínek mentén.A 48 literes gázpalack nem „emészti fel” a rakteret, hiszen a tartalék helyén van. gumi.
A belső tér jelentősen javult. Hűvös, puha tapintású anyagok, modern képernyők a vezető előtt (10,2 hüvelyk) és középkonzol (7, ami a tesztautó volt vagy 9,3 hüvelyk), és természetesen sok lehetőség a belső tér festésére. Az ülések nagyon kényelmesek, jól párnázottak és nagyon elegáns formájúak, különösen a fejtámlákban.
A hűvös részlet a megőrzött kesztyűtartó, amely úgy nyílik, mint egy doboz, amely sokkal többet tart, mint a szokásos.
Eco
A propán-bután változat 1 literes 3 hengeres, 100 LE-s motorral van felszerelve. és 170 Nm nyomatékkal. Ez az egyetlen motor, amely csak ötfokozatú kézi sebességváltóval párosítható (a többi 5 sebességes vagy 6 sebességes duplakuplungos automata). A teljes modellpaletta váltója csak az első kerekeken van, a 7x4 még hiányzik. Bármennyire is gyengének tűnik az egység, a turbófeltöltésnek és a jó nyomatéknak köszönhetően alacsony fordulatszámon (4 ford./perctől) valójában meglepően fürge. Az egyliteres motorok már évek óta nem olyanok, mint régen. De a legnagyobb előnye, hogy gyárilag gázzal és benzinnel való működésre tervezték, így nehéz megérteni a különbséget a két üzemanyag „átmenetében”. Hogy ne mondjak egy hangos szót, de még nekem is úgy tűnt, hogy kicsit jobban megy a gáz.
Nem értem, hogy a képernyők képesek-e ilyen nagy mennyiségű információt közvetíteni (kivetíteni a közúti jelzéseket, másodpercek alatt mérni az elülső autó távolságát, megmutatni a Newton méter és a lóerő azonnali „fogyasztását”, 360 fokos kilátást nyújtani). ellenőrizze az autót, közvetlenül a telefon képernyőjére hozhatja stb.), de nincs fedélzeti számítógép az üzemanyag-fogyasztás meghatározásához. Hinnünk kell a franciáknak, akik azt mondják, hogy a kombinált ciklusban az autó 7,6-7,9 liter benzint és 6-6,2 liter benzint éget el 100 km-enként (WLTP). A cseppfolyósított gáz átlagos árával a ország jelenleg 84 cent, 100 km futás körülbelül 6,40-6,50 lévába kerül. Ha mind a benzin, mind a benzintartály teljes kapacitását felhasználja (szintén 48 literes), körülbelül 1000 km-t vezethet egy benzinkút megállójáig.
lágy
Az úton való viselkedés pontosan megfelel a Captur női karakterének - puha és kényelmes, de kompetens, és nem kellemetlen értelemben.
Van értelme, hogy nem gondolja, hogy a potenciális vásárlók sportos vezetési érzelmeket keresnek? Remekül közlekedik a szegmenshez, és nagyon jól ki tudja dolgozni a dudorokat. Kanyarokban kissé leng, de az instabilitásról nincs szó. Az nem tetszett, hogy a sebességváltók forró olajként működnek, és nem adják meg azt a ropogós érzékenységet, amelyet váltottál. De azt gondolom, hogy ez a nők számára is kívánatos hatás, akik nem szeretik a nagy ellenállást.
Összességében a Captur megítélése sokat függ attól, hogy hogyan nézel rá. Ha kalandos SUV modellre számít, akkor csalódni fog. Ha azonban a praktikusabb és szebb Clio-t találja, jó eséllyel megnyeri.
A motorháztető alatt
| Motor | Benzin / propán-bután |
| Hengerek száma | 3 |
| hajtás | front |
| Munkaerő | 999 köb |
| Teljesítmény hp-ban | 100 h.p. (5000 fordulat / perc sebességnél) |
| forgatónyomaték | 170 Nm (2000 fordulat / perc sebességnél) |
| Gyorsítási idő | (0 – 100 km/h) 13,3 mp. |
| Maximális sebesség | 173 km / h sebességgel |
| Üzemanyag-fogyasztás (WLTP) | Propán-bután 7,6-7,9 l / 100 km Benzin 6.0-6.2 l / 100 km |
| CO2-kibocsátás | 123-128 g / km |
| tank | 48 l (gáz) / 48 l (benzin) |
| súly | 2323 kg |
| Ár | 33 490 BGN-től áfával |
