T-II "Lux" felderítő tank
T-II "Lux" felderítő tankPz.Kpfw. II Ausf. L 'Luchs' (Sd.Kfz.123)
A tartály teste a páncéllemezek racionális dőlése nélkül készül. Egy 20 mm-es, 55 kaliberű hordóhosszú automata pisztolyt hengeres maszk segítségével egy sokoldalú toronyba szerelnek fel. E harckocsi bázisán egy önjáró lángszóró (122-es speciális jármű) is készült. A Lux harckocsi sikeres nagysebességű felderítő jármű volt, jó terepképességgel, de a gyenge fegyverzet és páncélzat miatt korlátozottak voltak a harci képességei. A harckocsit 1943 szeptemberétől 1944 januárjáig gyártották. Összesen 100 harckocsit gyártottak, amelyeket a harckocsi- és motoros hadosztályok harckocsi-felderítő egységeiben használtak.
1934 júliusában a "Waffenamt" (fegyverosztály) parancsot adott ki egy 20 tonnás, 10 mm-es automata ágyúval felfegyverzett páncélozott jármű kifejlesztésére. 1935 elején számos cég, köztük a Krupp AG, az MAN (csak alváz), a Henschel & Son (csak alváz) és a Daimler-Benz bemutatta a Landwirtschaftlicher Schlepper 100 (LaS 100) mezőgazdasági traktor prototípusait. A mezőgazdasági gépek prototípusait katonai tesztelésre szánták. Ez a traktor 2 cm-es MG „Panzerwagen” és (VK 6222) (Versuchkraftfahrzeug 622) néven is ismert. A Panzerkampfwagen könnyű harckocsiként is ismert traktort úgy tervezték, hogy kiegészítse a Panzerkampfwagen I harckocsit, mint egy erősebben felfegyverzett járművet, amely képes páncéltörő és gyújtólövedékek tüzelésére. Krupp volt az első, aki prototípust mutatott be. A jármű az LKA I harckocsi (a Krupp Panzerkampfwagen I harckocsi prototípusa) megnövelt fegyverzetű változata volt. A Krupp gép nem jött be az ügyfélnek. A választás az MAN által fejlesztett alváz és egy Daimler-Benz karosszéria mellett esett. 1935 októberében tesztelték az első prototípust, amely nem páncélból, hanem szerkezeti acélból készült. A Waffenamt tíz LaS 100-as harckocsit rendelt.1935 végétől 1936 májusáig az MAN a megrendelést tíz jármű leszállításával teljesítette.
A "Krupp" LaS 100 tartály prototípusa - LKA 2 Később megkapták az Ausf.al elnevezést. A "Panzerkampfwagen" II (Sd.Kfz.121) tank nagyobb volt, mint a "Panzerkampfwagen" I, de továbbra is könnyű jármű maradt, amelyet inkább tankerek kiképzésére terveztek, mint harci műveletekre. Köztes típusnak tekintették a Panzerkampfwagen III és a Panzerkampfwagen IV harckocsik üzembe helyezését megelőzően. A Panzerkampfwagen I-hez hasonlóan a Panzerkampfwagen II sem rendelkezett magas harci hatékonysággal, bár 1940-1941 között ez volt a Panzerwaffe fő harckocsija. A katonai gépezet szempontjából gyenge azonban fontos lépés volt az erősebb harckocsik létrehozása felé. Jó kezekben egy jó könnyű harckocsi hatékony felderítő jármű volt. A többi harckocsihoz hasonlóan a Panzerkampfwagen II harckocsi alváza számos átalakítás alapjául szolgált, köztük a Marder II harckocsiromboló, a Vespe önjáró tarack, a Fiammpanzer II Flamingo (Pz.Kpf.II(F)) lángszóró harckocsi, a kétéltű harckocsi és a „Sturmpanzer” II „Bison” önjáró tüzérség.
Leírás. A Panzerkampfwagen II harckocsi páncélzatát nagyon gyengének tartották, még a szilánkok és golyók ellen sem védett. A fegyverzet, egy 20 mm-es ágyú megfelelőnek számított a jármű üzembe helyezésekor, de hamar elavulttá vált. Ennek a fegyvernek a lövedékei csak normál, nem páncélozott célpontokat tudtak eltalálni. Franciaország bukása után tanulmányozták a Panzerkampfwagen II harckocsik francia 37 mm-es SA38-as fegyverekkel való felfegyverzésének kérdését, de a dolgok nem lépték túl a tesztelést. A "Panzerkampfwagen" Ausf.A / I - Ausf.F tartályok KwK30 L / 55 típusú automata fegyverekkel voltak felfegyverezve, amelyeket a FlaK30 légvédelmi ágyú alapján fejlesztettek ki. A KwK30 L / 55 fegyver tüzelési sebessége 280 lövés volt percenként. Az ágyúhoz a Rheinmetall-Borzing MG-34 7,92 mm-es géppuskát párosították. A fegyvert a bal oldali maszkba, a jobb oldalra a géppuskát szerelték be.
A fegyvert különféle opciókkal szállították a TZF4 optikai irányzékhoz. A korai módosításokon a torony tetején volt egy parancsnoki nyílás, amelyet a későbbi változatokban torony váltott fel. Maga a torony a hajótest hossztengelyéhez képest balra van eltolva. A harci rekeszben 180 lövedéket helyeztek el egyenként 10 darabos kapcsokban, és 2250 töltényt egy géppuskához (17 szalag dobozokban). Néhány harckocsit füstgránátvetővel szereltek fel. A "Panzerkampfwagen" II harckocsi legénysége három főből állt: parancsnok/lövész, rakodó/rádiókezelő és sofőr. A parancsnok a toronyban ült, a rakodó a harctér padlóján állt. A parancsnok és a sofőr közötti kommunikáció beszélőcső segítségével történt. A rádióberendezés egy FuG5 VHF vevőt és egy 10 wattos adót tartalmazott. A rádióállomás jelenléte taktikai előnyt biztosított a német tankernek az ellenséggel szemben. Az első „kettesnek” lekerekített a hajótest elülső része, a későbbi járművekben a felső és alsó páncéllemezek 70 fokos szöget zártak be.Az első tartályok gáztartályának űrtartalma 200 liter volt az Ausf.F módosítástól kezdve, 170 literes tartályokat telepítettek. Az Észak-Afrikába tartó tartályokat szűrőkkel és ventilátorokkal szerelték fel, jelölésükhöz a "Tr" (trópusi) rövidítés került. A működés során sok "kettőt" véglegesítettek, és különösen további páncélvédelmet telepítettek rájuk.
A „Panzerkamprwagen” II harckocsi utolsó módosítása a „Lux” - „Panzerkampfwagen” II Auf.L (VK 1303, Sd.Kfz.123) volt. Ezt a könnyű felderítő harckocsit az MAN és a Henschel gyárak gyártották (kis mennyiségben) 1943 szeptemberétől 1944 januárjáig. 800 jármű gyártását tervezték, de csak 104 darab készült (153 épített tankról is közölnek adatokat), alvázszámok 200101-200200. A hajótest fejlesztéséért az MAN cég volt felelős, a hajótest és a torony felépítménye a Daimler-Benz cég volt. A „Lux” a VK 901 (Ausf.G) harckocsi fejlesztése volt, és modernizált hajótestben és alvázban különbözött elődjétől. A tartályt 6 hengeres Maybach HL66P motorral és ZF Aphon SSG48 sebességváltóval szerelték fel. A tank tömege 13 tonna volt, autópályán cirkálva - 290 km. A harckocsi legénysége négy főből áll: parancsnok, lövész, rádiós és sofőr. A rádióberendezés egy FuG12 MW vevőt és egy 80 W-os adót tartalmazott. A legénység tagjai közötti kommunikáció egy tank kaputelefonon keresztül történt.
A "Lux" könnyű felderítő harckocsik a keleti és a nyugati fronton egyaránt működtek a Wehrmacht és az SS-csapatok páncélozott felderítő egységeinek részeként. A keleti frontra küldendő harckocsik további frontpáncélzatot kaptak. Néhány autót további rádióberendezéssel szereltek fel. A Luks harckocsikat 50 mm-es KWK39 L/60-as ágyúkkal (a VK 1602 Leopard harckocsi szabványos fegyverzete) tervezték felszerelni, de csak egy 20 mm-es KWK38 L/55-ös, 420-480 tűzgyorsaságú ágyúval szerelték fel. percenkénti kört produkáltak. A fegyvert TZF6 optikai irányzékkal szerelték fel. Vannak olyan információk, amelyeket azonban nem dokumentáltak, hogy 31 Lux harckocsi mégis kapott 50 mm-es Kwk39 L / 60 fegyvert. A "Bergepanzer Luchs" páncélozott evakuációs járművek megépítését feltételezték, de egyetlen ilyen ARV sem épült. Ezenkívül nem valósították meg a Luks tank meghosszabbított alvázán alapuló légvédelmi önjáró löveg projektjét. VK 1305. A ZSU-t egy 20 mm-es vagy 37 mm-es Flak37 légvédelmi ágyúval kellett volna felfegyverezni.
Kizsákmányolás. A „kettesek” 1936 tavaszán kezdtek belépni a csapatok közé, és 1942 végéig az első vonal német egységeivel szolgálatban voltak. Hivatalosan azonban úgy tartják, hogy Ausztria Anschlussa és Csehszlovákia megszállása volt a harckocsik harci használatának első esete. Fő harckocsiként a „kettő” részt vett az 1939. szeptemberi lengyel hadjáratban. Az átszervezés után 1940-1941. A Panzerwaffe, Panzerkampfwagen II harckocsik szolgálatba álltak a felderítő egységekkel, bár továbbra is fő harckocsiként használták őket. A legtöbb járművet 1942-ben kivonták az egységekből, bár az egyes Panzerkampfwagen II harckocsikkal 1943-ban is találkoztak a fronton. A „kettesek” megjelenését a csatatéren 1944-ben, a szövetségesek normandiai partraszállásakor, sőt 1945-ben is feljegyezték (1945-ben 145 „kettes” állt szolgálatban).
1223 Panzerkampfwagen II harckocsi vett részt a Lengyelországgal vívott háborúban, akkoriban a „kettesek” voltak a legmasszívabbak a panzerwafban. Lengyelországban a német csapatok 83 Panzerkampfwagen II harckocsit veszítettek el. Közülük 32 - a varsói utcákon vívott csatákban. Mindössze 18 jármű vett részt Norvégia megszállásában. 920 "kettes" volt készen részt venni a villámháborúban Nyugaton. A német csapatok balkáni inváziójában 260 harckocsi vett részt. A Barbarossa hadműveletben való részvételhez 782 harckocsit osztottak ki, amelyek jelentős része a szovjet tankok és tüzérség áldozatává vált. A Panzerkampfwagen II harckocsikat Észak-Afrikában használták egészen az Afrikai Hadtest egyes részeinek 1943-as feladásáig. A „kettesek” észak-afrikai akciói bizonyultak a legsikeresebbnek az ellenségeskedés manőverezhetősége és az ellenség páncéltörő fegyvereinek gyengesége miatt. Csak 381 harckocsi vett részt a német csapatok nyári offenzívájában a keleti fronton.
A Citadella hadműveletben még kevésbé. 107 tank. 1. október 1944-jén a német fegyveres erők 386 Panzerkampfwagen II harckocsival rendelkeztek. A „Panzerkampfwagen” II harckocsik a Németországgal szövetséges országok hadseregeivel is szolgálatban voltak: Szlovákia, Bulgária, Románia és Magyarország. Jelenleg a Panzerkampfwagen II Lux tankok a bovingtoni British Tank Museumban, a németországi Munster Múzeumban, a belgrádi múzeumban és az USA-ban az Aberdeen Proving Ground Múzeumban, a szamyuri francia tankmúzeumban láthatók, egy tank Oroszországban Kubinkában. A "Lux" tartály taktikai és műszaki jellemzői
Forrás:
|
A harckocsi fejlesztését az MAN kezdte 1939-ben a T-II harckocsi pótlására. 1943 szeptemberében az új harckocsit tömeggyártásba helyezték. Szerkezetileg a T-II harckocsik fejlesztésének folytatása volt. A gép korábbi mintáival ellentétben a futóműben a közúti kerekek lépcsőzetes elrendezését alkalmazták, kihagyták a támasztógörgőket, és magasan fekvő sárvédőket alkalmaztak. A harckocsit a német harckocsiknál szokásos elrendezés szerint hajtották végre: hátul volt az erőtér, középen a harci rekesz, elöl pedig a vezérlőrekesz, a sebességváltó és a hajtókerekek.
