Tesztelje a frissített Mazda CX-9-et

Emlékezve a Jinba Ittai filozófiára, a Skyactiv technológiákra és a Kodo vállalati identitására a japán márka legnagyobb crossoverjének volánja mögött

A márciusi nap szinte teljesen megolvasztotta a havat a Murmansktól Apatity felé vezető kétsávos autópályán. Csak a jelölő vonalak vannak elrejtve a hó zabkása mögött. Ennek ellenére a CX-9 sávtartó segédje felismeri a sávjelzéseket, amikor a keréknyomok keresztezik a járda fehér vonalait, amikor újra megpróbálnak megelőzni egy teherautót.

A műszerfal most össze van kapcsolva, ezért kellett elhagyni az összes Mazdavod számára ismert kutat. Az új rend közepén egy 7 hüvelykes kijelző található, nagy sebességmérővel, üzemanyag-fogyasztási és teljesítménytartalék mérlegekkel. Utóbbiak eleinte kissé zavaróak, de idővel megszokja őket. Ezenkívül megjeleníti a futásteljesítményt, a kiválasztott sebességváltási módot, a fedélzeti hőmérsékletet és a beállított sebességtartó automatika sebességét. Oldalakon - a szokásos analóg mérleg "élő" nyilakkal: fordulatszámmérő, üzemanyagszint a tartályban és a hűtőfolyadék hőmérséklete.

Általánosságban elmondható, hogy a CX-9 crossover minden változása el van rejtve a részletekben. De ők azok, akik együtt tervezték, hogy növeljék az utastér kényelmét, és halkabbá és gördülékenyebbé tegyék az utat. Például az első ülések. Úgy tűnik, ugyanaz, mint az előzetes stílusú autónál, de most szellőzéssel. A központi alagútban és a bejárati ajtókon a fogakat szélén lévő fekete műanyag helyett természetes fa betétek vannak. A mennyezetkonzol architektúrája megváltozott, a világítás árnyalatai átkerültek a LED-ekre. Az egyetlen kár, hogy az ablaktörlők pihenőterének fűtéséhez nem került hozzá a szélvédő teljes értékű fűtése, amire néhány versenytársunk már megtanított.

Különös figyelmet fordítottak a crossover zajszigetelésének javítására. Most már több hangelnyelő szőnyeg van a mennyezeten és a padlón is. Sajnos nem sikerült teljes körűen felmérni a tesztvezetés során elvégzett munkát: az összes autó szálas gumikkal borult, aminek a dübörgése jól hallható volt az aszfalton haladva. De még egy ilyen filmzene mellett is egyértelmű volt, hogy az utastérben az aerodinamikai zaj csökkent, különösen országúti sebességnél.

A multimédiás komplexum végül összebarátkozott az Apple CarPlay és az Android Auto interfészekkel. Most már használhatja az okostelefon fő alkalmazásait, szinte anélkül, hogy elvonja az úttól. A multimédiás rendszer többi része változások nélkül vándorolt ​​ide az előstílusú autóból: az összes menüelem azonos logikai elrendezése és az intuitív vezérlés a központi alagút joystickjával.

A navigáció az előd frissített CX-9-hez is eljutott, és mint kiderült, készen áll a segítségre a nagy településeken kívül is. Miután tévesen egy másodlagos útra hajtottam, könnyedén visszatértem a főutcára Kirovszk város udvarain és hátsó utcáin keresztül, amelyeken keresztül csak a rendszeres navigációs térkép vezetett. És szűk helyen történő manőverezéshez (a hóeltávolítás a Távol-Északon különösen kényes téma) egy sokoldalú kamera segített, amely korábban még a csúcs konfigurációjában sem volt elérhető.

A technológiai fő változások a crossover futóművén történtek. További visszapattanó rugók jelentek meg az első és a hátsó lengéscsillapítóban: ezentúl az úthelyiségek áthaladását nem kísérik idegen hangok, és maga a pálya is lágyabbá vált. Ezenkívül az új poliuretán C-oszloptartók a rossz úton a testbe érkező rezgések kiszűrésében is segítséget nyújtottak.

Már a frissítés előtt szinte semmilyen nagy igény nem volt a CX-9 kezelhetőségével kapcsolatban: az autót inkább egy nagy szedánnak, mint egy crossovernek fogták fel. Most még kisebb a különbség. Az új merev kormányállvány-tartónak köszönhetően a mérnökök lineárisabb kormányzási reakciókat tudtak elérni, és a külső gömbcsuklók áthelyezése lehetővé tette a fékezés közbeni kevesebb merülést.

Amikor az út lefordul az aszfaltról, a Mazda CX-9 ismerős és magabiztos mozdulatokkal legyőzi a havas sáv minden akadályát. Természetesen a sebességváltó üzemmódjának és a sárabroncs választásának hiányában nem szabad szabad terepre menni, de a CX-9 az év bármely szakában kényelmesen el fogja juttatni a dachába vagy egy piknikre. . Sőt, az alja alatt becsületes 220 mm hasmagasság van. Csak helyesen kell használnia a rendelkezésre álló arzenált, amelyet az előzetes stílus verzió tulajdonosai jól ismernek.

Az összes CX-9 felszereltségi szint egy vitathatatlan 2,5 literes, 231 lóerős Skyactiv motorra támaszkodik. A turbófeltöltős alumínium soros "négyes" lehetővé teszi, hogy kényelmesen vezethessen egy nehéz autót a városban, autópályán történő előzéskor azonban további 50–70 LE. tól től. nem zavarná meg. A forgatónyomatékot továbbra is 6 fokozatú "automata" útján továbbítják a kerekekhez, az összkerék-meghajtású i-Activ AWD pedig a kerekek reteszeinek egyszerű utánzatával van felszerelve.

Egyébként a felszereltségi szintekről. A frissítés után a CX-9-nek egyszerre öt van (a korábbi három helyett). Az előformázó gépen az Active alapverziója most Active + Pack néven fut, és 883 dollárba kerül. drágább. A frissített crossover eredeti felszereltsége nem változtatta meg a nevét, de most egyszerűbb szövetbelsővel van felszerelve, és minimum 36 320 dollárba kerül. A középkategóriás Supreme-hez most legalább 40 166 dollárt kérnek, az Exclusive változat ára 42 323 dollárra emelkedett, a CX-9-hez korábban nem elérhető Executive verzió pedig 1 dollárba került.

Fenntartva feltűnő megjelenését és tisztességes menetminőségét, a frissített Mazda CX-9 még nagyobb kényelmet és hasznos lehetőségeket kínál a vevőnek enyhe áremelkedéssel. Azonban a teljes méretű crossover rés más szereplőinek hátterében ez még mindig nagylelkű ajánlat. Az orosz piac legközelebbi versenytársai közül a Mazda képviselői a Toyota Highlandert és a Volkswagen Teramontot emelik ki. Mindhárom autó megközelítőleg azonos méretű, hétüléses szalonokkal rendelkezik, és elsősorban az amerikai piacra összpontosít. De ez egy külön összehasonlító teszt témája.

Karosszéria típusa	Crossover
Méretek (hosszúság, szélesség, magasság), mm	5075/1969/1747
Tengelytáv, mm	2930
Súly, kg	1926
Földmagasság, mm	220
motor típusa	Benzin, L4, turbófeltöltéssel
Munkaerő, köbméter cm	2488
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	231/5000
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon	420/2000
Sebességváltó, hajtás	Automatikus 6 sebességes full
Max. sebesség, km / h	210
Gyorsulás 0-100 km / h, s	8,6
Üzemanyag-fogyasztás (városi, autópálya, vegyes), l	12,7/7,2/9,2
Ár tól, $.	36 320