Kiterjesztett teszt: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Nem minden karaktere vonzhat minden sofőrt. Ez például a sofőr munkahelye, amelyet a Peugeot i-Cockpitnek nevez, és amióta 2012-ban bevezették a Peugeot 208-ben, jelentős változásokat hozott a járművezetők számára. Míg minden más autóban a kormányon keresztül nézzük az érzékelőket, addig a Peugeot -ban ezt a felette lévő érzékelőkre tekintve tehetjük meg.

Vannak, akik szeretik ezt az elrendezést, míg mások sajnos nem tudják megszokni, de a Peugeot 308 nagyon jól van elrendezve, mivel a sebességmérők és a fordulatszámok nagyon távol vannak egymástól, így jól láthatók a kormánykerék mellett, amely szintén kisebb lett és elsősorban szögletesebb. A fölötte elhelyezett nyomásmérő miatt ez is meglehetősen alacsony. Ez a változás elsőre meglehetősen szokatlannak tűnhet, de amint megszokja, a kormánykerék „ölében” történő elforgatása még könnyebbé válik, mint a klasszikus elrendezésben, amikor a kormány magasabb.

Az i-Cockpit bevezetésével a Peugeot áthelyezte az összes funkció vezérlését, beleértve a légkondicionáló beállításait, egy központi érintőképernyőre. Bár ez hozzájárult a műszerfal simább formájához, sajnos azt tapasztaltuk, hogy az ilyen kezelőszervek vezetés közben meglehetősen zavaróak lehetnek a vezető számára. Nyilvánvalóan ezt találták a Peugeot-ban is, hiszen a Peugeot 3008-ban először bemutatott második generációs i-Cockpit esetében a funkciók közötti váltást legalább a normál kapcsolókhoz rendelték. A generációváltással azonban a Peugeot mérnökei javították a Peugeot 308 infotainment rendszerét is, amiben megállapodtak a versenytársaikkal, különösen, ha a mobiltelefonokról származó tartalmakról van szó. A Peugeot 308 a generációváltással nem kapta meg az újabb Peugeot 3008 és 5008 által kínált digitális műszerfal opciót, de sajnos elektronikus zsigerei ezt még nem teszik lehetővé, így várni kell a digitálisabb belső kialakítás lehetőségére. a következő generációig.

Amikor hozzászoknak az alacsony kormánykerékhez és a felette lévő mérőműszerekhez, a legmagasabb sofőrök is megtalálják a megfelelő pozíciót, és az autó közepes tengelytávja ellenére is bőven van hely az utasoknak és a hátsó ülésen utazóknak. Apák és anyák számára is fontos lesz, hogy az Isofix tartozékok viszonylag könnyen hozzáférhetők legyenek, és hogy elegendő hely legyen a csomagtartóban.

A 308 lóerős, 130 literes turbófeltöltős benzinmotor és a hatfokozatú Aisin automata sebességváltó kombinációja nyomatékváltóval (idősebb generáció) különleges jelleget adott a Peugeot 1,2 tesztjének, ami sok félelmet keltett abban, hogy az autó túl sok üzemanyagot használna. Ez haszontalannak bizonyult, hiszen az átlagos fogyasztás 100 kilométerenként kedvező hét liter között mozgott, és a benzin óvatos adagolásával akár hat liter alá is csökkenthető. Ezenkívül az így motorizált Peugeot 308 meglehetősen élénk autónak bizonyult, és elégedettek voltunk az automata sebességváltóval, különösen a csúcsidőben, amikor nem kellett folyamatosan nyomni a kuplungpedált és váltani a tömegben Ljubljanából.

Ez a motor és sebességváltó kombináció, amely több mint sportosan illeszkedik a kényelmes vezetés vágyához a napi feladatok után, olyan futóművel is összeillik, amely semlegességével nem fogja kielégíteni a sportrajongókat, de mindenki másnak tetszeni fog az erős hajlam miatt. a vezetési kényelem érdekében.

Így összegezhetjük, hogy a Peugeot 308 2014 -ben megérdemelten nyerte el az Európai Év Autója címet, és felújítása után sikeresen teljesítette az „érettségi tesztet” is.

Olvassa tovább:

Bővített teszt: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Rács teszt: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Kiterjesztett teszt: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Teszt: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Bővített teszt: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Rács teszt: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Törzsadatok

Alapmodell ára:	20.390 €
A tesztmodell költsége:	20.041 €

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - lökettérfogat 1.199 cm3 - maximális teljesítmény 96 kW (130 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 230 Nm 1.750 ford./percnél
Energiaátvitel:	a motort az első kerekek hajtják - 6 sebességes automata sebességváltó
Емкость:	végsebesség 200 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,8 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-kibocsátás 119 g/km
Tömeg:	üres jármű 1.150 kg - megengedett össztömeg 1.770 kg
Külső méretek:	hossz 4.253 mm - szélesség 1.804 mm - magasság 1.457 mm - tengelytáv 2.620 mm - üzemanyagtartály 53 l
Doboz:	470-1.309 l