Bővített teszt: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
Tesztvezetés

Bővített teszt: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Egyébként nem vagyok egy autórajongó, aki éjszaka álmodozna arról a sok gombról, kapcsolóról és hasonló újításokról, amikkel az utóbbi időben találkozom. Némelyiknek még hibrid hajtása is van, amit szintén egy gombnyomással kiválaszthatok. A legújabb technológiát a digitális szerelvények jelentik, melyek megjelenését is kedvemre szabhatom. Arra számítok, hogy néhány év múlva ezek közül legalább néhány villogni fog, bejelentik és csilingelnek a motorokon – még mindig jobban érdekelnek. Nos, ezért igazán érdekes különféle autókat vezetni. Gazdagítja az érzékszerveket, kitágítja a látókört.

Bővített teszt: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Villog és villog

A Honda CR-V egy olyan osztályba tartozik, amely egyre népszerűbb (nem, máris egyre) népszerűbb. Az összes jelentős márka képviselteti magát az off-road kínálatban, így a kenyérért folytatott harc meglehetősen kemény és megéri az erőfeszítést. Ha ránézek erre a (frissített) Hondóra, egy kicsit masszívnak tűnik számomra – a maga japán stílusában. Egyszerűen nem tudja elrejteni kelet-ázsiai génjeit. Ha még mindig tetszik a ferde fényszórós eleje (ami ebben a szegmensben ma már nagyon bevett szokás), akkor a stilárisan meglehetősen terjedelmes és „nehéz” nagyfényszórós hátsó részről nem tudom ezt elmondani. . A belső tér tágas és terjedelmesen fényűző, külön fejezetet képeznek a vezetőtámogató eszközök, amelyek megszokása és a működési mód eldöntése időbe telt. De ha egyszer elsajátítja a rendszer logikáját, a dolgok könnyebbé válnak.

Bővített teszt: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Hajtott praktikum

Az utazás unalmasan kiszámítható, ezért izgalmas. Nem volt olyan érzésem, hogy túl gyenge lenne az egység, vagy hiányzott volna belőle valami, de az igaz, hogy egyedül, nagy terhelés nélkül tekertem. Minden a helyén volt a fent említett tanult logikával, ami a sima utazáshoz szükséges. De kíváncsi voltam, ki lesz ennek a Hondának a tipikus vásárlója. Nem tudom miért, de mindig megfordult a fejemben – a szomszéd mészáros. A gép elég nagy, praktikus, egyszerű és kissé masszív ahhoz, hogy illeszkedjen egy hentes profiljához. Hm, tévedek?

szöveg: Primozh Yurman

fotó: Саша Капетанович

CR-V 1.6 DTEC 4WD Elegance (2017)

Törzsadatok

Alapmodell ára: 20.870 €
A tesztmodell költsége: 33.240 €

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.597 cm3 - maximális teljesítmény 118 kW (160 LE) 4.000 350 fordulat / percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel: a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes kézi váltó - gumik 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact).
Емкость: 202 km/h végsebesség - 0 s 100-9,6 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-kibocsátás 129 g/km.
Tömeg: üres jármű 1.720 kg - megengedett össztömeg 2.170 kg.
Külső méretek: hosszúság 4.605 mm – szélesség 1.820 mm – magasság 1.685 mm – tengelytáv 2.630 mm – csomagtartó 589–1.669 58 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / kilométer -számláló állapota: 11662 km
Gyorsulás 0-100 km:Ötvenes évek
402 méterre a várostól: 17,6 év (


130 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h: 7,9 / 11,9 ss


(IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h: 9,9 / 12,2 ss


(V/P)
tesztfogyasztás: 8,4 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: 5,1


l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél: 39,4m
AM táblázat: 40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban61dB

Hozzászólás