Bővített teszt: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Az azonban igaz, hogy a Civic első pillantásra még mindig úgy néz ki, mintha valami űrhajó lenne. A teljesen szokatlan kialakítás hátul spoilerrel zárul, ami egyben a csomagtérfedél két hátsó ablakrésze közötti választóvonal is. Ez a furcsaság megakadályoz bennünket abban, hogy normálisan visszanézzünk, ezért jó, hogy a Civicnek van egy visszapillantó kamerája is a felszerelési készletben, amely a miénket díszítette. De ott van mögötted a forgalomfigyelés is, ahol szintén alternatívát kell választanod, néhány pillantást a külső visszapillantó tükörbe. A fent említett Civic szolgáltatás az egyetlen megjegyzés, amely egyesíti a legtöbb felhasználó véleményét.
Egyébként a Civic lenyűgöz a hatékony turbódízel motorjával. Minden teszt arra a következtetésre vezet, hogy a Honda igazi szakértő a motorgyártásban. Ez az 1,6 literes gép meglehetősen erős, és jól passzol a sportfelszerelésekhez. Az erőt ugyanakkor a váltókar pontossága is megerősíti. Csak indításkor ügyeljen arra, hogy a gázpedálra elegendő nyomást helyezzen. Meglepő a hangja is, vagy az, hogy szinte nem halljuk a motort az utastérben. Szabályozható gyors váltással magasabb áttételekre, de ezek ennek megfelelően kerülnek beállításra. Tekintettel arra, hogy a Civic motorja nagy tartományban éri el maximális nyomatékát, ritkán tapasztaljuk, hogy rossz sebességfokozatba kapcsolunk, és a motornak nincs elég ereje az előrehajtáshoz.
Emellett a Civic is viszonylag gyors autó, hiszen végsebességgel elérheti a 207 kilométert óránként. Ez azt is jelenti, hogy kedvező sebességgel forog a megengedett legnagyobb sebességgel az autópályán, ami különösen alkalmas hosszú autópálya -utakra. A használat első heteiben Civicünk gyakran nagy utakat tett meg olasz utakon, de szinte soha nem benzinkútnál. Továbbá, a kellően nagy üzemanyag -tartály és az átlagos, legfeljebb öt literes üzemanyag -fogyasztás miatt, Milánóba vagy Firenzébe ugrás tankolás nélkül teljesen normális. Az első ülések, amelyekben az utas és a vezető valóban jól érezhetik magukat, kényelmet nyújtanak hosszú utakon is. A hátsó ülések is elég kényelmesek, de feltételesen, mégpedig átlagos magasságú utasok számára.
Hátul bőven van hely, ha egyáltalán lecserélik az utasokat poggyászra. A Civic hihetetlenül rugalmas hátsó ülése valóban a legnagyobb eladási pontja – a hátsó ülés felemelésével még a kerékpár tárolására is van hely, a rendesen lehajtható háttámlával pedig minden bizonnyal nagyon tágas. A sportfelszerelések listája nagyon hosszú és tényleg sok olyan dolog van benne, ami tovább javítja a felhasználó közérzetét.
Tartalmazza az új Honda Connect infotainment rendszert is hét hüvelykes érintőképernyővel. Tartalmaz egy háromsávos rádiót (digitális is - DAB), webrádiót és böngészőt, valamint az Aha alkalmazást. Természetesen az internethez való csatlakozáshoz okostelefonon keresztül kell csatlakoznia. Említést érdemel még két USB csatlakozó és egy HDMI. Az általunk tesztelt sportjelvényű Civic 225/45-ös abroncsokat is tartalmazott 17 colos, sötét könnyűfém keréktárcsákon. Sokban hozzájárulnak az érdekes megjelenéshez, persze ahhoz is, hogy kilométerenként gyorsabban leküzdjük a kanyarokat, valamint a jóval merevebb felfüggesztéshez. Ha a tulajdonos türelmes a megjelenés javítása és a kátyús szlovén utakon való közlekedés kényelmesebbé tétele érdekében, az is helyes. Mindenképpen a kisebb átmérőjű felnik és a magasabb felni gumik kényelmesebb kombinációját választanám.
szó: Tomaž Porekar
Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)
Törzsadatok
| Értékesítés: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 17.490 € |
| A tesztmodell költsége: | 26.530 € |
| Erő: | 88 kW (120 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,5 |
| Maximális sebesség: | 207 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 3,7l / 100km |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.597 cm3 - maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 4.000 300 fordulat / percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | végsebesség 207 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 98 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.307 kg - megengedett össztömeg 1.870 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.370 mm – szélesség 1.795 mm – magasság 1.470 mm – tengelytáv 2.595 mm – csomagtartó 477–1.378 50 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76% / kilométer -számláló állapota: 1.974 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,3 év ( 130 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,3 / 13,3 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 10,5 / 13,9 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 207 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 5,3 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 4,5 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,7m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
A használhatóság és a helyiség tekintetében a Civic az alsó középkategória kínálatának élén áll, de árban is a legelismertebb márkák közé tartozik.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
minden tekintetben meggyőző motor
üzemanyag fogyasztás
első ülések és ergonómia
a kabin és a csomagtartó tágassága és rugalmassága
csatlakozási és információs szórakoztató rendszer
az egyes érzékelők átlátszatlan elhelyezése a műszerfalon
fedélzeti számítógép vezérlése
oda -vissza átláthatóság
ár a versenytársakhoz képest
