Bővített teszt: Ford Focus 1.5 EcoBlue // Jól fogadott

Emlékezzünk vissza: tavaly az Európai Bizottság „Év Autója” zsűrijének tagjai, amelyben a mi Sebastianunk is helyet kapott, az öreg kontinens legjobbjának ismerték el, majd országos szinten minden versenyt legyőzött. Bő másfél évig teszteltük tesztekkel, de még mindig nem volt alkalmunk egy rendes felhasználó szemüvegén keresztül megismerni.

A használhatóság és a rugalmasság a Focus erősségei, így itt nem lehet probléma. A meglehetősen klasszikus kombi kialakítás élesen lejtős vonalak nélkül meglehetősen tágas belső teret biztosít, és ennek eredményeként négy utas nem panaszkodhat helyhiányra. A sofőr meglehetősen alacsonyan ül, az ülés hosszanti irányban el van tolva. a magas emberek is boldogok lesznekés a legapróbb részletekig átgondolt ergonómia. Elődjéhez képest a horgony továbbfejlesztett, de ezek a feladathoz kapcsolódó kapcsolók mégsem az infotainment rendszerben kerültek tárolásra, hanem láthatóak és kéznél maradtak. A mérőkészülékek is klasszikusak maradnak, de a mérők között egy nyolc hüvelykes képernyő és egy vetítővászon támogatja őket, amely még mindig a régi Hoof-on fut - tehát nem a szélvédőre vetíti az adatokat a szélvédőre.

Nemzedékek óta a Focust vezetőközpontú autónak tartották, és ez az új sem kivétel. Az úton elfoglalt pozíció, a kanyarokban zajló események érzékelése, a kormány tapintása – minden nagyon hiteles, és ez együtt a vezetőnek bizalmat kölcsönöz az autónak. Ehhez a jól hangolt futómű és kormányrendszer mellett a jó hajtásmechanika is nagyban hozzájárul. Hosszúfutónk büszkélkedhet 1,5 literes turbódízelamely hatfokozatú duplakuplungos robotizált sebességváltóval működik. A jól bevált kombináció példaértékű váltásokat ad, és felzárkózik a napi vezetés sebességére, csak a hideg reggeleken köhög, amikor az első kilométereken kicsit hangosabb a motor, és a sebességváltó ki van kapcsolva, amíg mindkettő üzemi hőmérsékletre nem ér.

A járműhasználat gazdasági oldalával kapcsolatban két adat: normánk szerint elérte átlagosan 4,6 liter 100 kilométeren, autópályán pedig 130 kilométer per órás sebességgel 5,2 litert fogyaszt... Ez minden. Fókuszunk előtt sok út áll, hiszen a szerkesztőségben jól megtelt a foglalások listája, várjuk a kimerítő jegyzeteket és érdekes fotókat. Fókusz, üdvözöllek!

Focus 1.6 EcoBlue (2018)

Törzsadatok

Alapmodell ára:	24.140 €
A tesztmodell költsége:	30.420 €
Tesztmodell árkedvezmény:	27.720 €

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.499 cm3 - maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 3.600 ford./percnél - maximális nyomaték 300 Nm 1.750-2.250 ford./percnél
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtás - 8 sebességes automata váltó - gumik 215/50 R 17 W (Michelin bajnokság 4).
Емкость:	193 km/h végsebesség - 0 s 100-10,2 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 4,2 l/100 km, CO2-kibocsátás 111 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.319 kg - megengedett össztömeg 1.910 kg.
Külső méretek:	hossz 4.378 mm – szélesség 1.825 mm – magasság 1.452 mm – tengelytáv 2.700 mm – csomagtartó 375–1.354 47l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 8 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 3.076 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	Ötvenes évek
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	59dB

оценка

• A Ford Focus egy nagyszerű családi szedán, amely rengeteg helyet és kényelmes megoldásokat kínál. Az a tény, hogy ő vezeti a vezetési dinamikát a versenyeken, ma már köztudomásúvá válik.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Vezetési dinamika

Kényelem és rugalmasság

ergonómia

üzemanyag fogyasztás

Az átvitel határozatlansága hidegindításkor

Vetítővászon ablakokon