Feltárta az Audi e-tron S crossover aerodinamikáját
A kifinomult aerodinamika több kilométert tesz lehetővé újratöltés nélkül.
A német Audi cég, mint tudják, az e-tron legerősebb változatának, egy elektromos crossover e-tron S és egy kétkarosszériás motornak a kiadására készül: rendes és kupé. Az e-tron és az e-tron Sportback kétmotoros társaihoz képest az S verzió megjelenése megváltozott. Például a kerékíveket mindkét oldalon 23 mm -rel szélesítik (a nyomtáv is megnő). Egy ilyen adaléknak elméletileg le kell rontania az aerodinamikát, de a mérnökök számos intézkedést hoztak annak érdekében, hogy az eredeti e-tron módosítások szintjén maradjanak. Ehhez létrehozták az első lökhárító és a kerékívek csatornarendszerét, amelyek úgy irányítják a levegőt, hogy optimalizálják a kerekek körüli áramlást.
A kifinomult aerodinamika lehetővé teszi, hogy több kilométert utazzon egy juttatással, bár ennek a változatnak a legfőbb varázsa egyáltalán nem a gazdaságosságban rejlik. Az elektromos meghajtórendszer teljes csúcsteljesítménye itt 503 LE. és 973 Nm. Bár az autó meglehetősen nehéz, 100 km alatt képes gyorsulni 4,5 km / h-ra.
Mindkét oldalon két légcsatorna található. Az egyik a lökhárító oldalsó légbeömlőiből, a másik a kerékjárati burkolatok réséből fut. Az együttes hatás az, hogy az elülső ívek mögött, vagyis a test oldalfalain nyugodtabbá válik a légáramlás.
Ezen intézkedések eredményeképpen az Audi e-tron S légellenállási együtthatója 0,28, az Audi e-tron S Sportback esetében - 0,26 (a standard e-tron crossover esetében - 0,28, az e-tron Sportback esetében - 0). . További fejlesztések lehetségesek további virtuális tükörreflexes fényképezőgépekkel. A németek nem határozzák meg az együtthatókat, de azt írják, hogy az ilyen tükrök egy feltöltéssel három kilométerrel megnövelik az elektromos jármű futásteljesítményét. Ráadásul nagy sebességnél a légrugózás itt 25 mm-rel csökkenti a hasmagasságot (két fokozatban). Segít a légellenállás csökkentésében is.
Az aerodinamika további javítása érdekében van egy hasító, sima felsőrész-fedél süllyesztett rögzítési pontokkal, spoiler, légáramláshoz optimalizált 20 hüvelykes kerekek és még speciálisan mintázott gumiabroncs-oldalak is.
48 és 160 km / h közötti sebességnél két zsalugátereszköz záródik az e-tron S hűtőrács mögött, és akkor kezdenek kinyílni, amikor több levegőre van szükség a légkondicionáló hőcserélőjében vagy a hajtómű hűtőrendszerében. A kerékívek felé vezető külön hornyok akkor is aktiválódnak, ha a fékek túlterhelődni kezdenek a nagy terhelés miatt. Ismeretes, hogy a hagyományos elektromos SUV Audi e-tron 55 quattro (csúcsteljesítmény 408 LE) már a piacon van. Más verziókról még korai beszélni.
