Próbavezetés Range Rover TDV8: egy mindenkiért

Ez a Range Rover felidézheti a vad kiáltást, de nemes hangulatát és erőteljes 8 LE V340 -as dízelmotorját. ugyanolyan jól állnak a normál utakon.

Teljesen lehetséges lenne. A Dual Transmission Terrain Response-t Iszap helyzetbe állítottuk, minden esetben bekapcsoljuk a sebességváltó lefelé váltását (2,93: 1), és kiszállunk a forgalomból durva terepen és sáros utakon. Az ilyen vágyak távol állnak a fantázia birodalmától, de ennél az autónál inkább választás kérdése. A 21 hüvelykes kerekek alatti finom kavics és nedves fű azonban csak akkor illeszkedik a hatalmas Range Rover nemes légkörébe, ha az angol arisztokraták udvarán vannak. Ezért türelmesen várjuk a dugó végét és haladunk előre.

Amint a virtuális fordulatszámmérő eléri a 2000-et, az első autó veszélyesen közeledni kezd – nincs egyértelműbb jele annak, hogy a 700 Nm-es maximális nyomatékot már elérték. Szándékainkat érzékelve a nyolcfokozatú automata váltó körülbelül 4000-es percenkénti fordulatszámig engedi felpörgetni a sötét erőket, és csak ezután kapcsol a következő fokozatba. Igény szerint az agresszívabb versenyeken, ahol a főszerep a nyolchengeres 4,4 literes dízelegységé, a vezető választhat sport üzemmódot vagy kézi sebességváltást. Valójában azonban ez nem szükséges és nem is különösebben észrevehető a dinamika szempontjából – ha egy tipikus újkori Jaguar Land Rover Descent Control-t D-ben hagyunk, a motor nyomatékáram és a precíz átvitel olyan tökéletes szinkronban van, hogy a nagy sebességűre való átállás. rezsim semmilyen módon nem javíthat a helyzeten. Ennél a kombinációnál nem meglepő, hogy a tesztautó elhanyagolható különbséggel 100 másodperc alatt éri el a gyártó által megadott 6,9 km/h-s gyorsulást – nálunk ez egészen pontosan hét másodpercig tart.

Alacsony üzemanyag-fogyasztási értékek

Ugyanez mondható el az üzemanyag-fogyasztásról is - az alacsony fogyasztású auto motor és sport tesztciklusban a Range Rover 8,6 litert közöl, ami még a vállalat európai tesztciklus szerinti átlagos fogyasztási adatainál is alacsonyabb. És mint tudod, ezek gyakorlatba ültetése meglehetősen bonyolult dolog. A teljes teszt átlagfogyasztása 12,2 liter volt, ami egy nagy, hasonló méretű és arányú nyolchengeres dízelmotorral szerelt, mérlegben mért 2647 kilogrammos tömegű autónál teljesen elfogadható.

Ez egyébként nagyon komoly érték, kedves brit urak. Hol található pontosan 2360 kilogramm a specifikációkban, és pontosan mi az éles súlycsökkenés a gyakorlatban, és "a Jaguar Land Rover vezető szerepe a csúcstechnológiájú könnyűszerkezetek kialakításában" (szöveg a márka sajtóközleményeiből). Az előd azonban, aki utoljára átesett a mérlegen, 2727 kilogrammot nyomott.

Csodálatos panoráma

A kényelem kérdése külön kérdés – ez a legmagasabb osztály a javából. Erről a légrugózás gondoskodott, amely 310 mm-es lökettel magabiztosan és maradék nélkül nyeli el az ütéseket. A szalon hihetetlen luxussal fogadja utasait, a rendkívül kényelmes, nagy méretű, elektromosan állítható ülések pedig kiváló minőségű anyagokból készültek. Magas helyzetüket pedig az utasok számára kiváló láthatóság formájában használják. Van, akinek időbe telik, míg megszokja a virtuális műszereket, van, aki egyáltalán nem szokja meg őket, az érintőképernyő jobb oldalán található kezelőszervek pedig hosszú kart igényelnek.

A Meridian Sound System kiváló minőségű hangot kínál, és a hallgatási öröm megakadályozhatja, hogy a sofőr elhagyja a luxus burkolatú utat. Az a kompromisszumok nélküli luxus, amely az utasokat úgy érzi, mintha egy magas limuzinban lennének, amelyben a vastag szőnyegekben való kemény pedálozás sem növeli jelentősen az erőteljes nyolchengeres egységből származó zajt, nem járul hozzá az ilyen teljesítményhez.

Ennek az autónak az egyik leglenyűgözőbb tulajdonsága azonban továbbra is az, hogy képes megbirkózni a rendkívül nehéz helyzetekkel durva terepen anélkül, hogy elárulná arisztokratikus modorát. A Range Rover Sport olyan helyekre is képes elvinni, ahová bármelyik hagyományos SUV és a legtöbb klasszikus SUV is elfér. Még nagyobb elégedettség nézni, ahogy a terepjáró bravúrokat feszültség és stressz nélkül hajtják végre a vezető számára a Terrain Response rendszer zseniális beállításainak köszönhetően – ez egy négykerekű nemeshez illő viselkedés.

ÉRTÉKELÉS

test

+ Nagyon jó áttekintés

+ Tágas hely az utasok számára

+ Kényelmes árutér

+ Megfelelő emelési kapacitás

+ Kiváló minőségű kivitelezés

– Magas terhelési küszöb

– Elavult infotainment rendszer

kényelem

+ Nagy kényelem az egyenlőtlenség leküzdésében

+ Rendkívül kényelmes ülések

+ Alacsony zajszint

Motor / sebességváltó

+ Erőteljes és kiegyensúlyozott dízelmotor

+ Rendkívül precíz automatizálás megfelelő áttételekkel

Utazási magatartás

+ Biztonságos viselkedés

+ Szép terep durva terepen

- Alulkormányzottságra való hajlam

biztonság

+ Kiterjedt biztonsági felszerelés

– Közepes fokozatú fékek

ökológia

+ Alacsony fogyasztás a tesztben a minimális üzemanyag-fogyasztás érdekében

– Nincs start-stop rendszer

költségek

+ Kiterjedt felszerelés soros szinten

+ Széles garancia

- Magas vételár

– Magas karbantartási költségek

Szöveg: Bozhan Boshnakov

Fotó: Melania Iosifova