Ram 2500 Laramie ASV 2016-os értékelés

A nagy amerikai monster truckok hamarosan visszatérnek az ausztrál utakra.

Mekkora a túl nagy? Meg fogjuk tudni.

A "Simpson család" című animációs sorozat alapján készült kitalált "Cañonero" hamarosan életre kel.

A Kenworth teherautó szélességű és 6 méternél hosszabb, teljes méretű amerikai kisteherautók nagy számban állnak készen arra, hogy visszatérjenek az ausztrál utakra az új Ram gyári forgalmazó kinevezését követően.

Utoljára 2007-ben forgalmaztak itt amerikai monster truckokat, amikor a Ford Australia F-250-es és F-350-eseket importált, amelyeket LHD-ról RHD-re alakítottak át Brazíliába.

A többi körülbelül fél tucat független szolgáltatótól eltérően, amelyek amerikai járműveket alakítottak át helyi utakra, az új ausztrál megállapodást a Ram Trucks USA támogatja.

Bár az autókat a helyszínen alakítják át jobbkormányosra, ausztrál rádiókkal és már beépített ausztrál navigációs rendszerrel azonnal legurulnak a futószalagról.

A Walkinshaw Automotive Group (amely a Holden Special Vehicles tulajdonosa) és a tapasztalt autóforgalmazó, Neville Crichton, az Ateco (korábban olyan márkák forgalmazója, mint a Ferrari, Kia, Suzuki és Great Wall Utes) vegyes vállalatát American Special Vehicles-nek hívják.

A legnagyobb különbségek az ASV Ram autók és más, helyben átalakított amerikai pickupok között a bőr alatt vannak.

Ahhoz, hogy megtapasztald, mit jelent autót vezetni, először fel kell mászni a fedélzetre.

Az ASV Rams egy öntött műszerfalat tartalmaz, amelyet ugyanaz a cég gyártott, mint a Toyota Camry műszerfalat Ausztráliában (nem pedig a más átalakítók által kedvelt üvegszálas szerkezetet), és a jobbkormányos kormányszerelvényt ugyanaz az amerikai cég gyártja, amelyik a bal kezet is. meghajtó egységek. A szélvédő alján lévő ablaktörlő burkolatokat ugyanaz a cég gyártja, mint a HSV lökhárítókat. A lista folytatódik.

A változtatások kidolgozására fordított beruházások milliós nagyságrendűek, és meghaladják a többi átalakító cég költségvetését.

Ezek a kulcsfontosságú változtatások részben annak köszönhetőek, hogy az ASV Ram pickup úgy működik, mint az Egyesült Államokban, és miért volt biztos abban, hogy a vállalat töréstesztet végzett.

A töréstesztet az ausztrál tervezési szabályok (48 km/h akadály), és nem az ausztrál új autók értékelési programja (64 km/h) szerint hajtották végre, mivel az ANCAP nem értékeli ezt a járműkategóriát.

De sikeresen teljesítette az ausztrál tervezési szabályok tesztjét, és ez az egyetlen olyan helyben átalakított autó, amely átment a törésteszten.

Ahhoz, hogy megtapasztald, mit jelent autót vezetni, először fel kell mászni a fedélzetre.

A Ram 2500 magasan a föld felett ül. Az oldalsó korlátok nem csak a bemutatót szolgálják, hanem valóban szükség van rájuk, hogy talpon tartsák, amikor a vezetőülés felé halad a "kapitányi székben".

A legnagyobb meglepetés az, hogy milyen csendes a Ram 2500. Az ASV egy új szigetelőlapot szerelt fel, amely a gyári szigetelést helyettesíti (az átalakítás során eltávolították), amely tompítja a Cummins hatalmas, 6.7 literes soros hatos turbódízelének zaját.

Egy másik meglepetés a morgás. A 3.5 tonnás tömeg ellenére a Ram 2500 gyorsabban gyorsul, mint a Ford Ranger Wildtrak. Ismét az 1084 Nm nyomatéknak lesz ilyen hatása.

Jobb a vezetőoldali kilátás a Ford Rangerben vagy a Toyota HiLuxban, mint egy Ram 2500-ban, bár a Ramnak nagyobb szüksége van rá.

A harmadik meglepetés az üzemanyag-fogyasztás volt. Több mint 600 km autópályás és városi vezetés után nyílt úton 10 l/100 km, városi és elővárosi vezetés után pedig 13.5 l/100 km átlagot láttunk.

Mi azonban kipakoltunk, és még csak 1 kg-ot sem használtunk ki a Ram vontatási kapacitásából: 6989 kg (libanyakkal), 4500 kg (70 mm-es vonórúddal) vagy 3500 kg (50 mm-es vonórúddal). ).

Az átalakított hangszedők másik hátránya, amelyet figyelembe vettek: az ASV új tükrös lencséket készített, amelyek jobban megfelelnek az ausztrál vezetési körülményeknek, például egy domború lencsét az utasoldalon a szomszédos sávok szélesebb rálátása érdekében.

A vezetőoldali domború tükör üdvözlendő, de az elavult ausztrál ADR-előírások még nem teszik lehetővé a Ram teherautó kategóriában való használatát. Ez azt jelenti, hogy egy Ford Ranger vagy Toyota HiLux esetében jobb a láthatóság a vezető oldaláról, mint egy Ram 2500-ban, bár a Ramnak nagyobb szüksége van rá. Bízzunk benne, hogy a józan ész győz, és ez a szabály megváltozik, vagy a hatóságok kivételt tesznek.

Egyéb hátrányok? Nem sok van belőlük. Az oszlopon lévő váltókar jobbra van a kormánytól, így közel van az ajtóhoz (semmi gond, egy nap alatt megszoktam), jobbra pedig a lábbal működtethető parkolóérzékelők (egy másik szokás gyorsan fogadott). .

Összességében azonban a pozitívumok felülmúlják a kevés negatívumot. Ez a gyári kivitelhez legközelebb álló helyi átalakítás, mind megjelenés, mind funkcionalitás, mind vezetési stílus tekintetében.

A gyári garancia és a töréstesztelt átalakítási munka szintén nyugalmat biztosít.

Ez azonban nem olcsó: körülbelül kétszer olyan drágább, mint az Egyesült Államokban a valutaváltás és a kormányzás előtt. Ez azonban nem sokkal drágább, mint a csúcskategóriás Toyota LandCruiser, amely "csak" 3500 kg-ot tud vontatni.

Ha valaki nagy úszót vagy nagy csónakot vontat, aki a hétvégén megállított beszélgetni, akkor a Ram Trucks Australia jelentős rést talált az új autók piacán a nagy teherautó számára.