A kanyarodási sugár fontos paraméter az autók számára

Mindannyian szembesültünk azzal a nehéz feladattal, hogy szűk helyen manőverezzünk – például egy bevásárlóközpont parkolójában. Minél hosszabb az autó, annál nehezebb a parkolás. Éppen ezért a kis fordulási sugarú autók a városokban a leghasznosabbak. A tengelytávon kívül más tényezők is fontosak számára.

Mekkora az autó fordulási sugara

A jármű fordulási sugara olyan félkörre utal, amely leírja a járművet manőver végrehajtása során. Ebben az esetben a kormánykerék teljesen elfordul egyik vagy másik irányba. Ezt a paramétert ismerni kell annak megállapításához, hogy az autó képes lesz-e teljes mértékben megfordulni egy adott útszakaszon, vagy a vezetőnek többször kell váltania az első sebességről a hátramenetre.

Ezenkívül a vezetőnek meg kell értenie, hogy a kis és nagy sugár különböző fogalmak, és ezeket figyelembe kell venni. Egyes autómodellek szakirodalmában mindkét paramétert feltüntetik (a számokat töredékkel írják).

A kicsi vagy minimális fordulási sugár az ún. Járda és a járda közötti távolságra utal. Ezt az utat hagyja el a kerék a félkör külső része körül, amikor megfordul. Ezzel a paraméterrel meghatározhatja, hogy milyen széles legyen az úttest, alacsony szegélyekkel a széleken, hogy az autó nyugodtan meg tudjon fordulni.

Nagy sugár egy félkör, amelyet már az autó karosszériája is leír. Ezt a paramétert faltól falig sugárnak is nevezik. Még akkor is, ha a különböző autók tengelytávja megegyezik (az első és a hátsó kerekek távolsága, a gumiabroncsok legtávolabbi részeitől mérve), faltól falig eltérő fordulási sugarúak lehetnek. Ennek oka az, hogy a különböző gépek méretei nagyon eltérőek lehetnek.

Jobb, ha minden járművezető a második paraméterre koncentrál, mivel ha nem elkerített úton fordulunk meg, akkor kerekekkel és földúton lehet haladni. De ha az úttesten kerítés van, vagy az autó kerítések vagy valamilyen épületek között fordul meg, akkor a vezető számára rendkívül fontos, hogy "megérezze" járműve méreteit.

Itt van egy másik tényező, amely összefügg az autó helyzetével egy manőver vagy kanyar alatt. Amikor az autó megfordul, az autó eleje kissé nagyobb kerülettel rendelkezik, mint a hátsó. Ezért egy parkolóból, garázsból vagy egy kereszteződésnél elhagyva szükséges az autó első részét kissé előre nyújtani, hogy a hátsó rész bizonyos méretekbe illeszkedjen. Az autó eleje mindig manőverezhetőbb, és a kanyarban való beilleszkedéshez a vezetőnek csak azt kell meghatároznia, hogy milyen mértékben fordítsa el a kormánykereket.

Mi befolyásolja a fordulási sugarat

360 fokkal elforgatva minden gép "rajzol" egy külső és egy belső kört. Feltéve, hogy a kanyar az óramutató járásával megegyező irányban halad, a külső kört a vezetőoldali gumik, a belsőt pedig a jobb oldali gumik írják le.

Körben haladva az egyes járművek fordulási sugara egyedileg határozható meg, legyen az kisteherautó vagy kompakt jármű. A legkisebb fordulási sugár megegyezik a géptengelyek által megengedett legnagyobb kormánykerék-fordítással. Ez parkoláskor vagy tolatáskor fontos.

Hogyan mérjük meg egy autó fordulási sugarát

Természetesen, ha ismerjük a sugár pontos számát, pontosabban az autó átmérőjét, fordulatát, ez nem elég. A sofőr nem fog mérőszalaggal futni az úton annak megállapítására, hogy itt tud-e megfordulni vagy sem. Ahhoz, hogy ezt a lehető leggyorsabban meghatározza, meg kell szoknia a jármű méreteit.

A fordulási sugár kétféleképpen mérhető. Először egy üres területet választanak ki, amelyen elegendő hely van ahhoz, hogy az autó 360 fokos sebességgel teljes sebességet hajtson végre az első sebességfokozatban. Ezután kúpokat vagy üveg vizet, krétát és mérőszalagot kell beszereznie.

Először megmérjük, hogy mekkora távolságra van szüksége az autónak, hogy az első kerekek illeszkedjenek az úton történő kanyarodáskor. Ehhez leállítjuk az autót, a kormánykerék egyenes irányúak. A kerék külső részén, amely leírja a külső kerületet, az aszfalton jelölés készül. Helyükön a kerekek az U-kanyar irányába fordulnak, és a jármű mozogni kezd, amíg a külső kormánykerék a jelöléssel szemközti oldalon van. A második jel az aszfaltra kerül. Az így kapott távolság a járdaszegély és a járdaszél közötti fordulási sugár. Pontosabban ez lesz az átmérő. A sugár ennek az értéknek a fele. De amikor ezeket az adatokat feltünteti a gépkocsi kézikönyvében, akkor főleg az átmérőt adják meg.

Hasonló méréseket végeznek faltól falig. Ehhez a gépet pontosan elhelyezik. A lökhárító sarka szélén az aszfalton jelzés készül, amely leírja a külső kört. Egy álló autóban a kerekek teljesen elfordulnak, és az autó megfordul, amíg a lökhárító külső sarka a jelöléssel ellentétes oldalon van (180 fok). Jelet helyeznek az aszfaltra, és megmérik a jelek közötti távolságot. Ez nagy fordulási sugár lesz.

Így készülnek a műszaki mérések. De, amint azt már észrevettük, a sofőr nem lesz képes folyamatosan futni az úton, hogy meg tudja-e fordítani az autóját vagy sem. Ezért maguk az ábrák nem mondanak semmit. Ahhoz, hogy a sofőr vizuálisan meghatározza a kanyar lehetőségét, összpontosítva a jármű méreteire, meg kell szoknia őket.

Erre szolgálnak a kúpok, vizes palackok vagy bármilyen más függőleges hordozható korlátozás. Jobb ezt nem falhoz tenni, hogy ne sérüljön az autó karosszériája. Az elv ugyanaz: egy ütközőt helyeznek a lökhárító külső részébe, az autó 180 fokkal elfordul, és egy második ütközőt helyeznek el. Ezután a vezető megismételheti a kanyart ugyanazon határokon belül, anélkül, hogy elhagyná az autót a kúpok átrendezéséhez. Ezt az elvet használják a parkolási és a manőverezési képességek oktatására az autósiskolákban.

A görgő dőlésszögének megváltoztatása befolyásolja-e az autó fordulási sugarát

Először értsük meg röviden, mi az a görgő (vagy görgő) az autóban. Ez a szög a hagyományos függőleges vonal és az a tengely között, amely körül a kerék elfordul. A legtöbb autóban a kerekek nem függőleges tengely mentén, hanem kissé eltolva fordulnak.

Vizuálisan ez a paraméter szinte láthatatlan, mert a maximum mindössze tíz fokkal tér el az ideális függőlegestől. Ha ez az érték nagyobb, akkor a mérnököknek egy teljesen más autófelfüggesztést kell megtervezniük. Annak érdekében, hogy könnyebben megértsük, mi az a görgő, csak nézzük meg a kerékpár vagy a motorkerékpár villáját.

Minél jobban látható a lejtése a feltételes függőleges vonalhoz képest, annál magasabb a görgő indexe. Ez a paraméter az egyedi gyártású chopper típusú motorkerékpárok esetében a maximális. Ezeknek a modelleknek nagyon hosszú az első villájuk, ami nagy mozgást biztosít az első keréknek. Ezek a kerékpárok lenyűgöző kialakításúak, ugyanakkor lenyűgöző fordulási sugárral is rendelkeznek.

A nyíl jelzi a jármű irányát. A bal oldalon egy pozitív görgő, középen a nulla, a jobb oldalon a negatív.

Teljesen logikus, hogy a görgő szöge a függőlegeshez képest lehet nulla, pozitív vagy negatív. Az első esetben az oszlop iránya tökéletesen függőleges. A második esetben a fogasléc felső része közelebb van az autó belsejéhez, és a kerék tengelye kissé tovább van (az elforduló tengely, ha vizuálisan kinyújtja az úttal való kereszteződésig, a kerék érintkezési pontja előtt lesz ). A harmadik esetben a forgókerék kissé közelebb van az utastérhez, mint az oszlop teteje. Ilyen görgővel a kormánytengely (feltételesen meghosszabbítva az útfelülettel való kereszteződésig) a kerék és az út érintkező foltja mögött lesz.

Szinte minden polgári járműnél a görgő pozitív szöget zár be. Ennek köszönhetően a forgókerekek az autó mozgása során képesek önállóan visszatérni egyenes vonalba, amikor a vezető elengedi a kormánykereket. Ez a görgő fő jelentése.

A dőlés második jelentése az, hogy a kormánykerék dőlése megváltozik, amikor az autó kanyarodik. Amikor a görgő pozitív a járműben, a manőver végrehajtása során a meredekség negatív irányba változik. Ennek eredményeként az érintkező tapasz és a kerék illesztése geometriai szempontból megfelelő, ami pozitív hatással van a jármű vezetésére.

Ami azt illeti, hogy a görgő szöge befolyásolja-e a fordulási sugarat. Az autó közúti viselkedése, pontosabban a manőverezhetősége minden olyan paramétertől függ, amelyet a kormányzás során használnak.

Természetesen ha kissé megváltoztatja az állvány dőlését a függőlegeshez képest, akkor ez befolyásolja az autó fordulási sugarát. De ez olyan jelentéktelen különbség lesz, hogy a sofőr észre sem veszi.

Az egyes kormányok forgásának korlátozása sokkal fontosabb az autó elfordításához, mint a görgő értéke. Például a kerék forgási szögének csak egy fokkal történő változása csaknem ötször nagyobb hatást gyakorol az autó forgására, mint a rugóstag dőlésszögének az ideális függőlegeshez viszonyított változása.

Egyes tuningolt autóknál a kormányszög akár 90 fok is lehet.

Ahhoz, hogy a görgő jelentősen csökkentse a jármű fordulási sugarát, annyira negatívnak kell lennie, hogy az első kerekek szinte a vezetőülés alatt legyenek. Ez pedig súlyos következményekkel jár, többek között az autó mozgásának simasága és a fékezés közbeni stabilitás megfelelő romlása (az autó sokkal erősebben "csipeget" az elülső végén). Ezenkívül komoly változtatásokra lesz szükség az autó felfüggesztésén.

A kicsi fordulási sugarú autó előnyei

A fordulási sugár meghatározható, kiszámítható a D = 2 * L / sin képlettel. D ebben az esetben a kör átmérője, L a tengelytáv, és a gumiabroncsok elfordulási szöge.

A kis fordulási sugarú autókat könnyebben lehet manőverezni, mint a nagyobb járműveket. Ez különösen igaz, ha szűk helyeken vezet, például egy városban. Kisebb sugárral könnyebb a parkolás, valamint a nehezen elérhető helyeken, például terepen történő vezetés.

A gyártók tájékoztatást adnak járműveik úgynevezett fordulási sugaráról. Ez átlagosan 10-12 méter az úton. A sugár nagymértékben függ a tengelytávtól.

A nagy sugarú gépek korlátozásai

Egyes európai országokban, például Németországban, a törvény előírja, hogy az autók fordulósugara legfeljebb 12,5 méter lehet. Ellenkező esetben nem kerülnek nyilvántartásba. Ennek a követelménynek az oka azok a kanyarok és körforgalmak, amelyeken a járműveknek meg kell haladniuk a szegélyek ütése nélkül.

Más országokban nincs szigorú korlátozás erre a paraméterre. A különböző régiókra vonatkozó közúti szabályok csak azt a szabályt jelezhetik, hogy miként lehet keskeny kanyarban haladni nagy járművekkel. Például az egyik szabály kimondja:

"A kanyar a sáv másik részéből indulhat (ha az autó kanyarási sugara sokkal nagyobb, mint maga az út szélessége), de a kanyarodó jármű vezetőjének el kell haladnia a tőlük jobbra haladó autók mellett.

Különféle követelmények vonatkoznak a teherautókra, buszokra és egyéb nehéz berendezésekre. Értékeik meghaladják a 12 métert. A keskeny utak keresztezéséhez gyakran szükséges a szembejövő sávba haladni, hogy a hátsó tengely kerekei helyesen lépjenek be a kanyarba, és ne hajtsanak a járdára.

Az áttekintés végén egy kis magyarázatot adunk arra, hogy melyik pálya helyes a forduláshoz a kereszteződéseknél:

Mikor érdemes nagy és mikor kis pályán fordulni?

Kérdések és válaszok:

Hogyan mérhető egy út fordulási sugara. Általában a szakirodalomban feltüntetik a kocsi fordulási átmérőjét, mert kanyarodáskor az autó teljes kört tesz meg. De ami a forgást illeti, ez lesz a sugár, mivel a forgatás csak a kör egy részét írja le. Van egy módszer a járdaszegélytől a járdaszegélyig vagy a faltól a falig mérésre. Az első esetben meghatározzák azt a távolságot, amely szükséges ahhoz, hogy a jármű összes kereke úton maradjon. A második esetben meghatározzák, hogy a jármű elég nagy-e ahhoz, hogy beforduljon a bekerített területen.

Hogyan lehet mérni egy autó kanyarodási sugarát egy parkolóban. A járda és a járda közötti távolság méréséhez az aszfalton, amelyen a kerék külseje található, egy jelet rajzolnak, amely leírja a külső sugarat. Ezt követően a kerekeket ütközésig kifordítják, és a gép 180 fokkal elfordul. Fordulás után az aszfalton egy másik jelet tesznek ugyanannak a keréknek az oldaláról. Ez az ábra jelzi az út minimális szélességét, amelyen az autó biztonságosan megfordul. A sugár ennek a távolságnak a fele, de az autósok megszokták, hogy a fordulási kört sugárnak nevezzék. A második módszer (faltól falig) szintén figyelembe veszi a jármű elülső túlnyúlását (ez a távolság a kerék elejétől a lökhárító külső részéig). Ebben az esetben a lökhárító külsejéhez egy krétabotot rögzítenek, és az autó 180 fokkal elfordul. Az előző paramétertől eltérően ez az érték ugyanabban az autóban valamivel nagyobb lesz, mivel hozzáadódik a kerék és a lökhárító külső része közötti távolság.

A járat minimális fordulási sugara. Egy személygépkocsi esetében a minimális fordulási sugár 4.35–6.3 méter.