Próbaút a Ford EcoSport
Tesztvezetés

Próbaút a Ford EcoSport

Az EcoSport egy hatalmas tócsa előtt fagyott le valahol az erdőben, Volodarka közelében - egyik napról a másikra az országutat kimosták, úgy tűnik, hogy csak helikopterrel lehet Moszkvába szállítani a keresztutat. Valahol a szélvédő közelében van egy papírdarab a traktoros rendszámával, aki többször kihúzott a csapdából ...

Az EcoSport egy hatalmas tócsa előtt fagyott meg valahol a Volodarka melletti erdőkben - az éjszaka folyamán elmosták az országutat, így biztonságosnak tűnik a crossover Moszkvába szállítása csak helikopterrel. Valahol a szélvédő közelében van egy papírlap, rajta annak a traktorosnak a száma, aki többször is kirángatott a csapdából. Ő az egyetlen ok, amiért mégis úgy döntöttem, hogy tovább megyek, és nem várom meg a szárazságot. Különben a mély tócsán való utazás tiszta kalandnak tűnt: még gumicsizmám sem volt. De senkinek sem kellett telefonálnia – a Ford mindent egyedül csinált, ideális esetben átkelt a gázlón, és csak egyszer ütötte meg a forgattyúház védelmét.

Szombat este, amikor a bevásárlóközpont mélygarázsa 146% -kal megtelt, az EcoSport számára üres hely megtalálása nem igényel több időt, mint egy szupermarket kocsijának parkolása. A másik dolog az, hogy nagyon óvatosnak kell lennie, amikor a vásárlásokat a crossoverbe tölti: nem akaszthatja be a tükröt a szomszédos Camry-ra a lengőajtóval. Megnyitotta? Ezután ellenőrizze, hogy van-e mellette betonoszlop a parkolóhely számával - az ajtó is hozzáérhet. És mindez az ötödik pótkerék miatt, amely az EcoSport nagy terepjáróinak módjára hátul van rögzítve. De biztosan nem ez lesz az ötödik kerék SUV szegmensében.

Próbaút a Ford EcoSport



A Ford autók népszerűségének csökkenése Oroszországban elsősorban a modellpaletta lassú frissítésének tudható be. A vásárlók prioritásai pedig már a B -osztály szedánjai felé tolódtak - az amerikaiaknak egyáltalán nem volt ilyen autójuk. A Ford elismerte, hogy a kereskedők csak három EcoSportot tudtak eladni az év elején egy egész hétvégére. A versenytársak számára azonban most még rosszabb a helyzet: az Opel Mokka önpusztító, a Peugeot 2008 teljesen kudarcot vallott, a Nissan Juke pedig szinte áll, mint Teana. Így kiderült, hogy az EcoSport majdnem osztályvezetésre van ítélve.

Elhagyom az irodát, felnézek és majdnem ledobom a laptopomat: a teszt Ford EcoSport kócos hátsó ajtóval áll. Durva karcolások a hátsó sárvédőn, az elakadt küszöb szélén és az ajtón egy omladozó műanyag díszléc - legalább egy teherautó hajtott a keresztezőgépbe. Ránézek a kerékperemre és megértem, hogy az autó nem a miénk - a 16 hüvelykes öntöttek helyett itt vannak a sapkákkal ellátott „sajtolások”. Kifújtam. Tényleg nagyon sok "EcoSport" van az utakon. Érdekes módon főleg a legdrágább Titanium vagy Titanium Plus felszereltségi szinteken vannak - fűtött ülésekkel, klímaberendezéssel és multimédiás rendszerrel. De ezek az árlista jellemzői: az alap és a legjobb SUV között mintegy 4 dollár.

Próbaút a Ford EcoSport



Külsőleg EcoSport - crossover furcsaságokkal, de ez csak neki felel meg. Profiljában a terepjáró aránytalannak tűnik: a Ford méreteinek túl nagy a hasmagassága, a magas tetővonal és az apró túlnyúlások. Háromnegyedben nézi - és ez egy teljesen más autó, szigorú vonalakkal, az oldalfalakon erőteljes bélyegzéssel és keskeny optikai kancsalral. Ez a nagyon ötödik kerék vizuálisan megnehezíti a hátsó részt, és általában jó, hogy a pótkereket kivették a csomagtartóból - ez már apró (csak 310 liter). Ezenkívül a lengőajtót sokkal kényelmesebb használni a garázsban, ahol fennáll annak a veszélye, hogy az alacsony tetőn megsérül. De van egy nagy probléma: a kerék miatt nagyon kényelmetlen hátramenetben manőverezni. Nem csak a kilátást blokkolja, hanem a parkolási érzékelőket is túl későn kapcsolják ki. Parkolni csak "nyikorgásig" lehet - fennáll annak a veszélye, hogy behajt a szomszédos autóba.

Itt nincs visszapillantó kamera - bármennyi pénzt is hoz a kereskedőknek, nem lesz telepítve az EcoSportra. Általánosságban, ami a felszerelést illeti, az "amerikai" nem tűnik fejlettnek a versenytársak hátterében: nincsenek turbómotorjai, és az elérhető opciók felsorolása sem túl hosszú. Van azonban bőven választani való. Például a legdrágább változatban tempomat, eső- és fényérzékelők, kulcs nélküli beléptető rendszer, fűthető kormány és Bluetooth található. Azonban még felár ellenében is lehetetlen xenon optikát telepíteni az EcoSportra - bár a halogének magasan az út felett helyezkednek el, túl halványan ragyognak. A klímaberendezés pedig csak egyzónás lehet.

Próbaút a Ford EcoSport



A gyenge konfigurációk és néhány opció hiánya könnyen tulajdonítható az EcoSport eredetének. Ez egy új modell számunkra, de közben a crossovert 2003 óta értékesítik a dél-amerikai piacokon. Ugyanezen okból a SUV orosz vásárlójának számos technikai kérdése merül fel. Például a hűtőrendszer továbbfejlesztett üzemmódban működik, és a motor leállítása után a ventilátor pár percig lehűti a szűk motortéret. Ez szinte bármilyen külső hőmérsékleten történik, és nem függ az utazás időtartamától. Az EcoSport rendelkezik egy nagyon rövid szélvédő-terelővel is, ami esős időben nagyon kényelmetlen: a kályha ventilátort maximális sebességgel kell bekapcsolni.

A hatfokozatú "mechanikával" és 6 literes motorral (2,0 LE) rendelkező EcoSport teszt - nevével ellentétben - nem csodálkozik sem dinamikával, sem gazdaságossággal. A magas hasmagasság és a túl puha felfüggesztés miatt a crossover görcsösen bólogat a gyors indításkor, és dudorokba lendül. Közelebb a határértékhez, a motor hangja csengéssé változik, és a doboz zúgni kezd. Az EcoSport a közepes fordulatszám-tartományban jó: az osztály szabványainak megfelelő, 140 Nm-es nyomatéknak köszönhetően a crossover magabiztosan gyorsul a városi sebességtől.

Próbaút a Ford EcoSport



A városi ciklusban az EcoSport átlagosan 13 litert éget el százonként, míg az autópályán nem könnyű tartani a 8-9-et - a magas hasmagasság befolyásolja, és ennek következtében nem a legjobb aerodinamikát. A legszerényebb étvágy nélkül a crossovernek van egy kis tartálya - mindössze 52 liter, így a teszt során hetente gyakrabban kellett behívni a benzinkutat.

Bárhol is ül a vevő - a Juke-ban, 2008-ban vagy a Mokkában - ugyanaz a probléma van mindenütt: aránytalan belső tér. A magas tetővonal, a rövid túlnyúlások és a kis tengelytáv miatt e szegmens képviselőinek szalonjai keskenynek és magasnak bizonyultak. És az EcoSport sem volt kivétel, de itt ez a probléma részben megoldódott a csomagtartó térfogatának csökkentésével. Ennek eredményeként a hátsó padnak ugyanannyi lábtere van, mint az új Focus-nak. De öt utas nem ülhet be egy Fordba más okokból: túl alacsony a teherbírása - mindössze 312 kilogramm. Négy ember, egyenként 80 kg, és már túllépték a határt. És rendben van, ha csak száraz számokról beszélnénk - egy túlterhelt EcoSport ül a hátsó íveken, és a test remegni kezd az esetleges szabálytalanságokon.

Próbaút a Ford EcoSport



De durva terepen az EcoSport az egyik legtehetősebb crossover kategóriájában. És itt nem csak az erdei tócsa a lényeg - az EcoSport geometriai terepfutási képessége szinte a legjobb a szegmensben: a hasmagasság becsületes 200 mm, a rövid túlnyúlások miatti be- és kiszállási szögek pedig összehasonlíthatóak. a vázas SUV-okéhoz (22, illetve 35 fok). Ráadásul a Ford 550 milliméteres mélységű gázlót is képes erőltetni.

Az EcoSport még jobban értékesült volna, ha változatosabb módosításokkal rendelkezik. A crossovernek csak egy verziója van két pedállal, és még ez is az első kerék hajtása. Az alapterepjáró 1,6 literes benzinnel van felszerelve, 122 lóerővel (12 962 USD-tól). Ez a motor párosítható egy Powershift "robotdal" vagy egy 5 fokozatú "mechanikával". A felső EcoSport csak kézi sebességváltóval és összkerék-meghajtású rendszerrel lehet (16 874 USD-tól).

Az EcoSport talán az egyetlen B osztályú crossover, amelyben a közüzemi és terepjáró képességek feltűnő megjelenés fölé kerülnek. A dél-amerikai törzskönyv csak ennek a terepjárónak tett jót: jobban fel van készülve az orosz valóságra, mint az adaptált Mokka vagy Juke.

 

 

Hozzászólás