Próbaút Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 és Mazda 6
Tesztvezetés

Próbaút Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 és Mazda 6

Tommy nem fog megmenteni a szervizközpontba való utazástól azzal, hogy mesterien foglalkozik egy villanyszerelővel, kivéve, ha Ön természetesen Billy Milligan. De van egy határozott plusz - mentálisan egészséges vagy.

Tommy nem fogja megmenteni Önt a szervizközpontba való utazásból, ha mesterien foglalkozik egy villanyszerelővel, kivéve, ha Ön természetesen Billy Milligan. De van egy határozott plusz - mentálisan egészséges vagy. Egészen addig a pillanatig, amikor elkezd új autót választani. Még akkor is, ha feleség nélkül érkezik az autókereskedésbe, hangok kezdenek megszólalni a fejében. Természetesen nem 24 -en vannak, de mindenki azért küzd, hogy a fény helyszínén álljon, és megvásárolja a legszebb, legpraktikusabb vagy legolcsóbb modellt. Ebben a küzdelemben a nem prémium kategóriás üzleti szedánok osztályában az AEB statisztikái alapján a leggyakrabban győztes az alteregó, amely ragaszkodik a Toyota Camry megvásárlásához. Más szavazatok esélyeit úgy ellenőriztük, hogy összehasonlítottuk a japán szedánt a Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 és Hyundai i40 2,0 modellekkel.

Az a személy, aki péntek este veszi a gyeplőt, soha nem választ Camry-t. Természetesen vonzó, de a Mazda6 és a Mondeo hátterében túl szilárdnak tűnik. Ez az egyik oka annak, hogy a tisztviselők annyira kedvelik a modellt. A Toyota a frissítés után sem lett könnyelműbb. A nagyon agresszív sziluettű, stílusos hűtőráccsal és hűvös LED-es fényszórókkal ellátott Mondeo (sajnos, túl közel vannak az úthoz, így sötétben nem világítják meg jól az úttestet) kifogástalan stílusérzékű férfinak tűnik . Hátul gyakorlatilag változatlan maradt, de minden más oldalról nézve a legszebb Ford.

Csak a 17 hüvelykes kerekek néznek diszharmonikusan az impozáns kerékívekben. A Camry és az i40 egyébként ugyanaz, de a Mazda 19 hüvelykes, amelyek kiegészítik a sportosabb megjelenésű négyes modell képét. Nos, a Hyundai i40 rendelkezik minden olyan modern "chipjével", mint a LED nappali menetfény, a LED ködlámpák és a panorámás tető (egyik riválisnak sincs még opciója), de a versenytársak hátterében a modell játéknak tűnik és elegáns. Már és rövidebb, mint az összes versenyző, és a listán szereplő összes autó alatt van, kivéve a "hatot". Az orosz piacon ez valószínûleg hátrány, de a többieknél, ahol a gyermekes anyák vezetik leggyakrabban ezeket az autókat, inkább elõnyt jelent.

 

Próbaút Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 és Mazda 6



Ha valaki, aki rendszeresen kap „boldoglevelet” gyorshajtásért, a reflektorfénybe kerül, a választás előre meg van határozva – ez a Mazda6. Egy autó 2,5 literes motorral, 192 LE-vel. 100 másodperc alatt gyorsul 7,8 km/h-ra, teljes mértékben igazolva megjelenését. A második helyen a Camry áll, amelynek azonos térfogatú (181 LE) egységével 9 másodperc alatt éri el a szedán az első százat. A következő a Mondeo. A motor itt is 2,5 literes, de a dinamika észrevehetően rosszabb - 10,3 másodperc. A helyzet az, hogy az aspirált „fojtott” változatát Oroszországba hozták. Az USA-ban 175 LE teljesítményű. 149 LE ellen a mi verziónkban.

A Hyundai i40 még lassabb - 10,9 másodperc. Az erőforrás itt egy 2,0 literes, 150 LE-vel, és ez a maximum, amit a Hyundai kínál a piacunkon. A teszt során egyébként az 1,7-es CRDi verzión is utaztunk. A két módosítás gyorsulási különbsége mindössze 0,1 másodperc az utóbbi javára, de az érzések teljesen mások: 60 km/h-ig a dízel i40 sokkal gyorsabban gyorsul.

 

Próbaút Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 és Mazda 6

A Mazda6 teljes mértékben megerősíti az útlevelek számát a vezetési élménnyel. A "hatos" alváza szinte tökéletesen fel van állítva. Az autó fél szóból megérti a vezetőt: a kormányra adott válasz egyértelmű és gyors, maga a kormánykerék teljes körű információt ad arról, hogy mi történik a kerekekkel. A Mazda pontosan és helyesen fordul, magabiztosan tartja a pályát, és kanyarokban egyáltalán nem leng. Az "Automata" kapcsoló fokozatokat gyorsan és nagyon simán vált. Ráadásul éppen ez a modell a motor legszaftosabb hangja, amely a jó (a korai Mazdas szokásai szerint csak tökéletes) zajszigetelés ellenére behatol a belső térbe és élénk színeket ad az utazásnak.

A felfüggesztés merevsége és az utastér kényelme közötti egyensúly szinte tökéletes a Mazda számára. A "hat" magabiztosan és észrevétlenül kiegyenesedik kis és közepes szabálytalanságokkal, anélkül, hogy áthelyezné őket a szalonba (és ez 19 hüvelykes kerekeken van). A nagy akadályok, különösen az impozáns útszegélyek, továbbra is ütésekkel reagálnak a vezető és az utasok hátára.

 

Próbaút Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 és Mazda 6



A Hyundai i40 merevebb, mint a Mazda6: még az apró ütések is érzékenyebben érezhetők, és a kormánykeréken reagálnak. Logikus lenne azt feltételezni, hogy az autó magabiztosabb az úton, de nagy sebességű kanyarokban imbolyog és gurul (bár kissé), a „koreai” erősebb. Az egyetlen dolog, amiben az i40 nem alacsonyabb a menettulajdonságokat tekintve, és talán még a „hatot” is felülmúlja, az a sebességváltás simasága. Itt azonban sokkal több időbe telik a színpad megváltoztatása.

A "koreai" kormánya nehéz, de az autó viselkedése kanyarokban kiszámítható és könnyen irányítható. Az i40 háromféle üzemmóddal rendelkezik: Normal, Eco és Sport. Ez utóbbiban megváltozik a doboz működésének algoritmusa, a kormány még nehezebbé válik. Ennek ellenére a koreai szedánból hiányzik a csillogás. A lényeg nem az, hogy lassabban gyorsul, mint versenytársai, hanem az, hogy rendkívül unalmassá teszi.

 

Próbaút Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 és Mazda 6



Camry a legkényelmesebb ebben a társaságban. Úszik az úton, észre sem véve a legnagyobb ízületeket is. Csak egy nyitott csatorna nyílása riaszthatja meg a sofőrt vagy az utasokat. De ennek a japán szedánnak minden logikus. Ez az engedmény befolyásolta a gyors vezetés élvezetét. Az autó gurul, kanyarokban ingadozik, a kormány (egyébként az összes versenyző közül a legnagyobb) itt mind a négy modell közül a leginformálatlanabb, és az autó vonakodva reagál rá. Mindez nem kritikus: a Camry gyorsan és nyugodtan haladhat a kanyarokban, csak olyan érzés, mintha inkább egy kis crossoverhez, mint egy szedánhoz vezetne.

 

Próbaút Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 és Mazda 6



Kanyarban a Ford nagyon különbözik. Versenyezhet a Mazda 6-zal a magabiztos kanyarodásért, de a motor meghibásodik, amelyet 80 km / h után észrevehetően nehézzé válik az autó előrehozása. Ráadásul, amikor a pedált a padlóhoz nyomja, a sebességváltó elkezd rohadni. Ez nem minden alkalommal fordul elő, de néha az "automata" elgondolkodik azon, hogy hány lépést kell ledobni - kettőt vagy egyet. Általában puha és gyors, kezdi rángatni az autót. Az egyenesen, és főleg az autópályán, ahol gyors előzésre van szükség nagy sebességgel, a Mondeo nem lenyűgöző.

Egy másik motor (a modell 2,0 literes 199 vagy 240 LE teljesítményű EcoBoost-tal vásárolható meg) sokkal jobban felszabadítja az autó felfüggesztési lehetőségeit. De még 2,5 literes szívóautóval is, az autó örömteli a kanyarokban: az autó engedelmesen belemerül a kanyarokba, tartja a pályát és nem ingadozik. A kormány itt könnyű, de rendkívül érthető. És annak ellenére, hogy a Ford a Mondeo Oroszországhoz történő adaptálásakor 12 mm-rel növelte a hasmagasságot, és a futóművet (eredetileg az alváz európai, nem pedig az amerikai változatát vették kényelmesebbé). Ennek eredményeként a "Mondeo" egy kicsit kevésbé kényelmes és kissé zajosabb, mint a Camry (a kemény kötések még mindig érezhetők az utastérben), és a 2,5 literes egységgel kissé kevésbé izgalmas, mint a Mazda6. A Mondeo-nak van még egy hátránya, ami talán csak egy adott autóra jellemző: alapjáraton erősen vibrált.

De mi van akkor, ha olyan ember vesz részt a csatában, aki fél a vonatoktól és repülőgépektől, de szereti a nagy társaságokat? Az utasszállítás szempontjából a legkényelmesebb talán a Mondeo. Van egy kicsit több lábtér az emberek számára a második sorban. Három utast szállítottunk a Camry és a Mondeo hátsó ülésein. Mindenki egyértelműen elmondta, hogy kényelmesebbek a Fordban. De kényelmesebb a Toyota-ban ülni: az ajtó itt szélesebb - rossz idő esetén kevesebb az esély a koszosodásra. A Mazda 6 és a Hyundai i40 nagyjából megegyezik a hátsó fejtérrel és kevesebb a hely, mint a versenytársaké. Három ember hátul nem túl kényelmes.

 

Próbaút Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 és Mazda 6



De a "hatos" rendelkezik a legjobb vezetőüléssel. Először is, itt vannak a legkényelmesebb székek. Elég merevek, hangsúlyos támaszokkal nem engedik az ülést ficánkolni, és nem terhelik a hátat. A második helyet a Hyundai i40, a harmadikat a Mondeo foglalja el. A legkényelmetlenebb vezetőülés a Camry számára: a durva bőr miatt túl puha és csúszós. Másodsorban a Mazda6 a vezető felé kissé fordított középkonzolnak köszönhetően hangsúlyozza a vezető akcentusát.

Az egyetlen kár, hogy a "hatos" harmonikus és modern belső terének képernyője matricának tűnik. Még a head-up kijelző sem segít - ilyen lehetőség egyébként csak itt van. A Hyundai és a Mondeo szigorúbb és kissé kevésbé modern belső kialakítású, mint a Mazda. De sokkal stílusosabb, mint a Camry. A fa betétek, amelyek már régóta a város beszédévé váltak, sokszor jobban néznek ki itt, mint néhány évvel ezelőtt, de még mindig ott vannak, gombokkal párosulva, amelyek úgy tűnik, hogy egy korábbi életből vándoroltak, sokféle textúrával és egyetlen közös stílus hiányában a Toyota belső terét a háttérben archaikus versenytársává tegye. Ugyanakkor ezen a gépen minden alkatrész tökéletesen illeszkedik egymáshoz: egyetlen rés, egyetlen ívelt csatlakozási vonal sem.

De a Camry műszerfala meglehetősen modern. Színes képernyő, tiszta skálák, melyek leolvasása tökéletesen leolvasható. Amúgy a Camry, az i40 és a Mondeo esetében a tachométer és a sebességmérő között található a képernyő, a Mazda6-nál viszont tőlük jobbra. Eredetibbnek tűnik, de mint kiderült, nem mindig kényelmes.

Próbaút Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 és Mazda 6

De térjünk vissza a gyakorlatiassághoz. A számokból ítélve a Mondeo rendelkezik a legtágasabb és legkényelmesebb csomagtartóval. Térfogata 516 liter – 10 literrel több, mint a Camry (506 liter), és 11-gyel több, mint az i40 (505 liter). A "hat"-nál ez a legkisebb - 429 liter. De a valóságban minden más: a Camry rendelkezik a legkényelmesebb ággal. Szélesebb, és sokkal könnyebb oda rakni a dolgokat: a Mondeóban túl messzire kúszik az üveg a fedélig. A "koreainál" is szűk a nyílás és maga a rekesz sekély, de nem nehéz ide elhelyezni a holmikat. A Mazda6-nak van egy ütőkártyája is - a csomagtartója nagyon szépen és szépen ki van vágva (még a zsanérok is a bőr alatt vannak), ami gyakorlatilag kiküszöböli a csomagok sérülését. Ráadásul maga a rekesz is mély.

A hasmagasságot illetően váratlanul a sportosabb Mazda6 nyer. Nála ez a szám 165 mm, a Toyota esetében 5 mm-rel kevesebb (160 mm), az i40-nél - 147 mm. A négyünk közül a legalacsonyabb autó a Mondeo: az orosz alkalmazkodás és a hasmagasság 12 mm-es növekedése után is a Ford eredménye szerény - 140 mm. Nagyon ügyelni kell arra, hogy ne sértse meg a gyönyörű lökhárítókat a magas moszkvai szegélyeken. A praktikum rajongója letelepedett volna a Camry-ra, bár a Mondeo, ha kicsit magasabb lenne, ebben a mutatóban meglehetősen képes versenyezni a Toyotával.

Pedig a legaktívabb általában az alteregó, aki a szupermarketben a pénztárnál felébred. A tesztvezetésünkön szereplő autók mindegyike a motortípusának megfelelő leggazdagabb felszereltségi szinten volt. A kivétel a Camry az Elegance Plus verzióban (az utolsó előtti a legdrágább előtt). Összességében - a lehető legnagyobb számú légzsák (Camry és Mazda - hat-hat, Mondeo - hét, i40 - kilenc) és csúcskategóriás multimédiás rendszerek.

 

Próbaút Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 és Mazda 6



Mindegyikük, kivéve a "hatos" -t, érintőképernyővel van felszerelve. Ugyanakkor a "Mazda" rendszert lehet a legkönnyebben kezelni. A "korong" segítségével átugorhatja a menüpontokat, így gyorsan és kevésbé térhet le az útról. Érdeklődés szempontjából a Mondeo legjobb multimédiája. A SYNC 2 egy geek álma, 8 hüvelykes képernyővel. De sajnos ez a leginkább gátló: gyakrabban fagy meg, mint mások, néha hosszú ideig reagál a billentyűleütésekre. Bár az első SYNC-hez képest ez ég és föld. A Hyundai rendszernek szép grafikája és a legegyszerűbb (jó értelemben vett) felülete van, de nem barátságos egy zsinóron keresztül csatlakoztatott iPhone készülékkel: a zene nagyon gyakran eltéved és az első daltól kezdve játszik. A Camry-nál minden a szinten van: tisztességes grafika, nincsenek "fékek", de nincs olyan lelkesedés, amely kiemelné. Ez az érintés lehet a Toyota vezeték nélküli okostelefon-töltője. Úgy tűnik, hogy az az iPhone, amelyet nem tölt fel, nem a legnépszerűbb telefon a gép célközönsége körében.

 

Próbaút Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 és Mazda 6



A négy közül a legolcsóbb az i40. 18 724 dollárba kerül. Camry többe fog kerülni - 21 020 dollár. A következő a Mondeo, amely ebben a konfigurációban 22 067 dollárért megvásárolható. A legdrágább a Mazda6 (22 161 USD). Minden árat kedvezmény és különleges ajánlat nélkül jelezünk. Egyébként csak a Hyundai és a Toyota kínál teljes méretű pótgumit külön díj nélkül. A Mazdában alapértelmezés szerint egy rakodót helyeznek el, a Fordban pedig 67 dollárt kell fizetni egy normál kerékért.

A kiegészítő csomag nélkül, amely magában foglalja a tetőablakot, a fékezés energia-visszanyerési rendszereit, a sávelhagyás figyelmeztetését, a vakfolt megfigyelését, a biztonságos fékezést a városban (hátsó és elülső), adaptív világítást távolsági fény kapcsoló funkcióval és egy felső Bose audio rendszert 11 hangszóróval a "Six" 20 036 dollárért vásárolható meg.

 

Próbaút Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 és Mazda 6



A Mondeo a Titanium konfigurációban van, de a tesztautón szereplő további lehetőségek nélkül (LED-es fényszórók, párhuzamos és merőleges parkolássegítő rendszerek, automatikus fékezés, vakfolt-figyelés, navigáció, visszapillantó kamera, velúr és bőr ülések, elektromos első ülések, a tükrök és a vezetőülés memóriabeállításai, a fűthető hátsó ülések) ára 18 443 dollár lesz.

Ebben az esetben a Ford az egyetlen az egész vállalatnál, amely nem rendelkezik bőrrel, LED-es nappali menetlámpákkal, xenon fényszórókkal és visszapillantó kamerával. Ugyanakkor a Mondeo az egyetlen modell ebből a négyből, amelyre 8 hangszóróval ellátott audiorendszert külön költség nélkül telepítenek. A többi autónak alapból hat van. Csak az i40 rendelkezik mélynyomóval, további csomagok telepítése nélkül.

A Hyundai felszereltsége általában a leginkább átgondolt. Hiányoznak a legkorszerűbb megoldások, mint például a Ford automatikus parkolása vagy a Mazda fékenergia-visszanyerése. De hány üzleti szedán vásárlónak van szüksége ezekre a funkciókra? Valószínűtlen. Nos, minden más az i40-ben van. És mégis, ha dinamikus tulajdonságait, külső vonzerejét és egyéb tulajdonságait tekintve ez az autó nincs az első helyen a versenytársak között, akkor ár / minőség tekintetében a négy "koreai" vezetője.

 

Próbaút Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 és Mazda 6



Ha azonban megtakarításról beszélünk, akkor még két mutató fontos: az üzemanyag-fogyasztás és a rezsi. A dokumentumok szerint a leggazdaságosabb a Mazda (8,7 liter a városban és 8,5 liter - fékenergia-visszanyerő rendszerrel, amely a tesztautón volt). A Hyundai 10,3 litert fogyaszt 100 kilométerenként a városban, a Toyota - 11, a Ford - 11,8 litert. A tényleges fogyasztási adatok eltérőek, de a sorrend ugyanaz. A "hat" a városban körülbelül 10-10,5 litert eszik, i40-11-11,5 liter, Camry - 12,5-13 liter, de a Mondeo, amely az autópályán könnyen elfér 7 literben, körülbelül 14 litert éget el. Más autóktól eltérően azonban az AI-92-vel lehet feltölteni.

A végső döntéshez jelentős mértékben hozzájárul annak a személynek a véleménye, aki nem engedi kidobni a régi dolgokat, hanem hirdetés útján kényszeríti azokat eladni. És itt senki sem vitatkozhat Camryvel: a Toyota rendelkezik a legmagasabb likviditással a másodlagos piacon. Ennek az autónak azonban két jelentős hátránya van. Az első a hajótest költsége. Minden tesztgépre kiszámoltuk a teljes biztosítás árát egy online kalkulátorban, és összehasonlítottuk a költségeket ugyanabban a biztosítótársaságban. A Camry kötvény 1 dollárba kerül. A "hat" - még drágább: 553 dollár. A Mondeót 1 dollárért, az i800-et 1 dollárért lehet biztosítani. A második hátrány a szervizintervallum. Az összes szedán, amely részt vett a tesztben, 210 40 km-nek felel meg, és csak a Camry-nek kell 1 175 kilométerenként szervizbe mennie. Talán a gazdaságosság szempontjából a Hyundai i15 a legkedveltebb választás ebben a cégben.

A disszociatív identitászavarra nincs orvosi gyógymód. Csak a pszichoterápia segíthet, melynek célja, hogy minden személyiséget egybe olvasztson. De ez biztosan nem a bemutatóterem helyzetéről szól. Az alteregó, aki egy trendi szórakozóhelyen képzeli el a parkolást, továbbra is a Mondeóról fog üvölteni, az, aki kétszer annyiszor cseréli a betétet, mint amennyit az előírások megkövetelnek, nem adja fel pozícióját a Mazda6-on. Aki gondosan beírja a kiadásokat egy speciális programba telefonon, az nem fog mást nézni, mint az i40-et. Végül a hang, akinek a tulajdonosa hosszú utazásokról beszél, és egy szilárd öltönyről álmodik, Camryé lesz. Mindenesetre a lényeg az, hogy teljesen egészséges vagy.

 



Köszönetünket szeretnénk kifejezni SKOLKOVO moszkvai menedzsmentiskolának a filmezésben nyújtott segítségért.

Nyikolaj Zagvozdkin

Fotó: Polina Avdeeva

 

 

Hozzászólás