Saját kezűleg ellenőrizze a dízelmotor izzítógyertyáit

A belső égésű motor fontos része a gyújtógyertya. És sok autós nem tudja, mit kell tennie, ha problémák vannak ezzel a résszel. Mit kell tenni a pótlásukért, és hogyan lehet megérteni, hogy a gyertyát ki kell cserélni?

Aki ismeri a gyújtógyertyák működését, az valószínűleg azonnal észreveszi, ha problémák vannak ezzel az alkatrészrel. Amikor az önindító elindul, de a motor még mindig nem indul, csavarja le a gyertyát, és ellenőrizze, hogyan néz ki. Ha nedves a benzin, akkor valószínűleg a gyújtógyertya vagy maga az elektromos áramkör hibás. Másrészt, ha a gyertya száraz, akkor meg kell találni, hogy miért nem kerül üzemanyag a hengerbe.

A gyújtógyertya hibásságának megállapítása nehéz lehet, mert sok jel van a gyújtógyertya cseréjére vagy a gyújtás meghibásodására. Lehetséges, hogy nem csak a gyújtógyertyában van a hiba, hanem a gyújtásrendszerben vagy a kábelben is hibás lehet. A gyakorlatból elmondható, hogy a modern gyújtógyertyák kiváló minőségűek, ezért meghibásodások meglehetősen ritkán fordulnak elő.

Ezért az újabb autóknál a gyújtógyertyákat megelőzően cserélik, miután megtették a gyártó által megadott távolságot. Például 1997 előtti Feliciában, ahol még nem volt osztott (többpontos) befecskendezés, a gyújtógyertyákat 30 km után cserélték.

A gyújtógyertyák hatalmas választéka található a piacon. Több száz fajta gyújtógyertya létezik, és ugyanolyan széles az árak is – egy gyújtógyertya 3-30 euróba kerülhet.

A gyújtógyertyák folyamatos fejlesztés alatt állnak, csakúgy, mint a jármű egyéb alkatrészei. A technológiák és az anyagok fejlődnek, és az eltarthatósági idő 30 000 km-ről körülbelül 60 000 km-re nőtt. Vannak olyan gyújtógyertyák is, amelyek cseréje legfeljebb 90 000 km. Mivel a gyújtógyertyák szabványosított termékek, ami azt jelenti, hogy a gyártóknak sajátos jellemzőkkel rendelkező gyújtógyertyákat kell gyártaniuk, javasoljuk, hogy ugyanolyan típusú és gyártású gyújtógyertyákat használjon, mint az Ön járműve.

Dízelmotor izzítógyertyák

A dízelmotor izzítógyertyája más funkciót lát el, mint a benzinmotorok gyújtógyertyája. A gyújtógyertya fő funkciója a levegő és az üzemanyag keverékének meggyújtása az égéstérben. Jelenleg az izzítógyertya játszik nagy szerepet a motor hidegindításra való felkészítésében.

A dízelmotor izzítógyertyája vékony fémdarab, amelynek végén fűtőelem található. Ami modern, magas hőmérsékletnek és oxidációnak ellenálló anyagokból készül.

Az újabb dízelmotoroknál az izzítógyertyák élettartamának meg kell egyeznie a teljes motor élettartamával, így a gyújtógyertyák cseréje valószínűleg bizonyos problémákat okoz. Régebbi dízeleknél az izzítógyertyákat ki kell cserélni körülbelül 90000 XNUMX kilométer megtétele után.

A gyújtógyertyáktól eltérően az izzítógyertyákra csak a gyújtás pillanatában van szükség, és nem mindig a motor járása közben. Az áramellátás a fűtőelembe történik, amely magas hőmérsékletre melegszik fel. A beáramló levegő összenyomódik, az injektor fúvóka az üzemanyag befecskendezése idején az izzítógyertya fűtőeleméhez irányítja az üzemanyagot. A befecskendezett üzemanyag keveredik a levegővel, és ez a keverék szinte azonnal égni kezd, még akkor is, ha a motort nem melegítik fel.

Hogyan működik?

A benzinmotortól eltérően a dízelmotor más elven működik. Ebben az üzemanyag és a levegő keveréke nem gyullad ki egy gyújtógyertya segítségével. Ennek az az oka, hogy a gázolaj begyújtásához sokkal magasabb hőmérsékletre van szükség, mint a benziné (a levegő-üzemanyag keverék körülbelül 800 fokos hőmérsékleten gyullad meg). Ahhoz, hogy a dízel üzemanyag meggyulladjon, erősen fel kell melegíteni a hengerbe belépő levegőt.

Ha a motor meleg, ez nem probléma, és egy erős kompresszió is elegendő a levegő felmelegítéséhez. Emiatt a dízelmotorok kompressziója sokkal nagyobb, mint a benzinmotorokban. Télen, különösen a súlyos fagyok beköszöntekor, hideg motorban ez a hőmérséklet sokkal hosszabb ideig érhető el egyetlen kompresszió miatt. Az önindítót tovább kell forgatni, és nagy kompresszió esetén több energia szükséges a motor beindításához.

A hideg motor beindításának megkönnyítésére izzítógyertyákat fejlesztettek ki. Feladatuk, hogy a hengerben lévő levegőt körülbelül 75 fokos hőmérsékletre melegítsék fel. Ennek eredményeként az üzemanyag gyulladási hőmérséklete eléri a kompressziós ütem alatt.

Most fontolja meg magának az izzítógyertya működési elvét. Belül fűtő és szabályozó tekercsek vannak felszerelve. Az első felmelegíti a gyertya testét, a második pedig megakadályozza a túlmelegedést. A motor beindítása után az izzítógyertyák tovább működnek, amíg a hűtőrendszerben a hőmérséklet +60 fokra nem emelkedik.

A környezeti hőmérséklettől függően ez akár három percig is eltarthat. Ezt követően nincs szükség gyertyára, mivel a motor felmelegszik, és a gázolaj gyulladási hőmérsékletét már a dugattyúk általi levegő összenyomásával érik el.

A motor beindításának pillanatát a műszerfalon lévő ikon határozza meg. Amíg az izzítógyertya jelzőfény (spirálminta) világít, a hengerek felmelegednek. Amikor az ikon kialszik, megforgathatja az önindítót. Egyes autómodelleknél a motor könnyebben beindul, amikor a sebességmérő állása felgyullad az elektronikus eredményjelzőn. Ez az információ gyakran azután jelenik meg az irányítópulton, hogy a spirál ikon kialszik.

Egyes modern autók olyan rendszerrel vannak felszerelve, amely nem tartalmaz izzószál-tekercset. Ez akkor történik, ha a motor már elég meleg. Vannak olyan módosítások is a gyertyáknál, amelyek az indító aktiválása után azonnal kikapcsolnak. Annyira felforrósodnak, hogy deaktiválás után maradékhőjük elegendő ahhoz, hogy a hengerekben lévő levegő megfelelő felmelegedését biztosítsa, amíg a motor be nem melegszik.

A légfűtés teljes folyamatát elektronikus vezérlőegység vezérli. Elemzi magának a motornak és a hűtőfolyadéknak a hőmérsékleti mutatóit, és ennek megfelelően jeleket küld a hőrelének (bezárja / kinyitja az összes gyertya elektromos áramkörét).

Ha a műszerfalon lévő spirál nem alszik ki a beállított idő után, vagy újra világít, az a hőrelé meghibásodását jelzi. Ha nem cseréli ki, az izzítógyertya túlmelegszik, és a hőtüske kiég.

Izzítógyertyák fajtái

Az összes dízelmotor izzítógyertyája két típusra osztható:

• Pin gyertya. Belül az ilyen termékek magnézium-oxiddal vannak feltöltve. Ez a töltőanyag vas, króm és nikkel ötvözetéből készült spirált tartalmaz. Ez egy tűzálló anyag, amelynek köszönhetően a gyertya erősen felmelegszik és hosszú ideig szolgálhat ilyen hőterhelés mellett;
• Kerámia gyertya. Egy ilyen termék megbízhatóbb, mert a kerámia, amelyből a gyertya hegye készül, akár 1000 fokos hőmérsékletet is ellenáll.

A nagyobb megbízhatóság érdekében az izzítógyertyákat szilikon-nitráttal lehet bevonni.

A kudarc okai

A dízelmotor izzítógyertyája két okból meghibásodhat:

1. Az üzemanyagrendszer meghibásodása esetén, például meghibásodott hőrelé;
2. A gyertya kidolgozta az erőforrást.

A fűtés diagnosztikát 50-75 ezer kilométerenként kell elvégezni. Bizonyos típusú gyertyákat ritkábban lehet ellenőrizni - körülbelül 100 ezer kilométer elérésekor. Ha egy gyertyát kell cserélnie, akkor jobb, ha az összes elemet cseréli.

A következő tényezők befolyásolják a gyertyák élettartamát:

• A fúvóka eltömődése. Ebben az esetben az üzemanyag-befecskendező permetezés helyett üzemanyagot tud fújni. A gyertya forró hegyét gyakran hideg dízel üzemanyagsugár éri. Az ilyen éles cseppek miatt a hegy gyorsan megsemmisül.
• A gyújtógyertya nem megfelelően van beszerelve.
• Idővel a gyertya szála jól hozzátapad a gyertya fonalához, ami megnehezíti a szétszerelését. Ha nem kezeli elő a cérnát a gyertya eltávolítása előtt, akkor az erő alkalmazásának kísérlete gyakran a termék eltöréséhez vezet.
• A meghibásodott hőrelé szükségszerűen a gyertya tekercsének túlmelegedéséhez vezet. Emiatt a termék deformálódhat vagy kiégetheti magát a spirált.
• Meghibásodások az elektronikus vezérlőegységben, amelyek miatt a gyertyák működési módja helytelen lesz.

Meghibásodott izzítógyertyák jelei

A rossz gyújtógyertyák jelei a következők:

• hegy megsemmisítése;
• Az izzócső deformációja vagy duzzanata;
• Nagy koromréteg kialakulása a csúcson.

Mindezeket a hibákat a fűtőelemek szemrevételezése észleli. De ahhoz, hogy figyeljen a gyertyák állapotára, közelebbről meg kell vizsgálnia a tápegység működését. A problémák között:

• Nehéz hidegindítás. Az ötödik-hatodik beindulástól kezdve az autó (a hengerek felmelegednek a levegő erős összenyomása miatt, de ez sokkal tovább tart, mint amikor a levegőt gyertyák melegítik).
• Rengeteg füst a kipufogócsőből. A kipufogó színe kék és fehér. Ennek a hatásnak az az oka, hogy a levegő és az üzemanyag keveréke nem ég el teljesen, hanem a füsttel együtt távozik.
• Hideg motor instabil működése alapjáraton. Ezt gyakran a motor rázkódása kíséri, mintha trotogna. Ennek az az oka, hogy egy gyertya nem működik jól, vagy egyáltalán nem működik. Emiatt a hengerben lévő levegő-üzemanyag keverék nem vagy késleltetetten gyullad be.

Az izzítógyertyák idő előtti meghibásodásának másik oka a hibás termékek.

Hogyan ellenőrizzük az izzítógyertyákat?

Kétféle izzítógyertya létezik:

1. kapcsolja be szinte minden alkalommal a motor beindítását (jellemző a régi autókra)
2. pozitív hőmérsékleten nem kapcsolhat be

A dízelmotor előmelegítésének diagnosztizálásához tisztázni kell, hogy az égéstér milyen hőmérsékleten melegszik, valamint hogy milyen típusú gyertyát használnak rúd (tűzálló fémspirált használnak fűtőelemként) vagy kerámiát (kerámiaport használnak a fűtőberendezésben).

A dízelmotor gyújtógyertyáinak diagnosztikáját a következők segítségével hajtják végre:

• szemrevételezés
• akkumulátor (az izzó sebessége és minősége)
• teszter (a fűtőtekercs vagy annak ellenállásának törésére)
• izzók (a fűtőelem szünetéhez)
• szikrázás (régi autó modelleknél, mivel károsíthatja az ECU-t)

A legegyszerűbb teszt a vezetőképesség vizsgálata, hideg állapotban a gyertyának 0,6-4,0 ohm áramot kell vezetnie. Ha hozzá lehet férni a gyertyákhoz, akkor bármelyik eszköz képes ellenőrizni, hogy nincs-e törés (az ellenállás végtelen lesz). Ha van indukciós (érintésmentes) ampermérő, akkor megteheti anélkül, hogy eltávolítaná a gyújtógyertyákat a motorból. Ha az összes gyertya egyszerre meghibásodott, akkor a gyertyavezérlő relét és áramköreit is ellenőrizni kell.

Hogyan ellenőrizzük az izzítógyertyákat kicsavarás nélkül (a motoron)

Egyes autósok, akik nem akarják lecsavarni a gyertyákat, hogy ne károsítsák őket, és felgyorsítsák az eljárást, megpróbálják ellenőrizni a fűtőelemek teljesítményét anélkül, hogy eltávolítanák őket a motorból. Az egyetlen dolog, ami így ellenőrizhető, az a tápvezeték integritása (van-e feszültség a gyertyán vagy nincs).

Ehhez tárcsázási módban használhat izzót vagy tesztert. Egyes tápegységek kialakítása lehetővé teszi annak vizuális meghatározását, hogy egyetlen gyertya működik-e. Ehhez le kell csavarni az üzemanyag befecskendező szelepet, és a kútján keresztül megnézi, hogy bekapcsolt gyújtás mellett világít-e a gyertya vagy sem.

Hogyan teszteljük az izzítógyertyát egy izzóval

Ez a módszer nem minden esetben elég informatív egy adott gyertya hibás működésének megállapításához. Az eljárás végrehajtásához elegendő egy kis 12 voltos izzó és két vezeték.

egy vezeték csatlakozik az izzó egyik érintkezőjéhez és az akkumulátor pozitív pólusához. A második vezeték a villanykörte másik érintkezőjéhez csatlakozik, és az izzítógyertya tápvezeték helyett van csatlakoztatva. Ha a gyertyát kicsavarjuk a kútból, akkor a testének hozzá kell érnie az akkumulátor negatív pólusához.

Működő gyertyánál (a fűtőspirál ép), a fénynek világítania kell. Ez a módszer azonban csak a fűtőtekercs integritásának meghatározását teszi lehetővé. Arról, hogy mennyire hatékonyan működik, ez a módszer nem fogja megmondani. Ezt csak közvetetten jelzi egy villanykörte halvány fénye.

Hogyan teszteljük az izzítógyertyákat multiméterrel

A multiméter ellenállásmérési módra van állítva. A tápvezetéket eltávolítják a gyertyáról. Ez lehet egy külön vezeték vagy egy közös busz az összes gyertyához (ebben az esetben a teljes busz eltávolításra kerül).

A multiméter pozitív szondája a gyertya központi elektródájának kivezetéséhez csatlakozik. A negatív szonda a gyertyatesthez csatlakozik (oldalt). Ha a fűtőelem kiégett, a multiméter tűje nem fog eltérni (vagy nem jelennek meg számok a kijelzőn). Ebben az esetben a gyertyát ki kell cserélni.

Egy jó elemnek rendelkeznie kell bizonyos ellenállással. A spirál melegítési fokától függően ez a mutató növekszik, és az áramfogyasztás csökken. Erre a tulajdonságra irányul a modern motorok elektronikus vezérlőegysége.

Ha az izzítógyertyák hibásak, nagyobb lesz az ellenállásuk, így idő előtt lecsökken az áramerősség, és az ECU még azelőtt kikapcsolja a gyertyákat, hogy a hengerekben a levegő kellően felmelegedne. A javítható elemeken az ellenállásjelzőnek 0.7-1.8 ohm tartományban kell lennie.

A gyertyák multiméterrel történő ellenőrzésének másik módja az elfogyasztott áram mérése. Ehhez egy multimétert sorba kell kötni (az ampermérő mód be van állítva), vagyis a gyertya központi elektródája és a tápvezeték közé.

Ezután a motor beindul. Az első néhány másodpercben a multiméter a maximális áramerősséget mutatja, mivel a spirál ellenállása minimális. Minél jobban felmelegszik, annál nagyobb lesz az ellenállása és csökken az áramfelvétel. A vizsgálat során az elfogyasztott áram leolvasásának simán, ugrások nélkül kell változnia.

Az ellenőrzést minden gyertyán elvégzik anélkül, hogy le kellene szerelni a motorról. A hibás elem meghatározásához minden gyertyán rögzíteni kell a multiméter leolvasásait, majd összehasonlítani kell. Ha minden elem működik, akkor az indikátoroknak lehetőleg azonosaknak kell lenniük.

Izzítógyertyák ellenőrzése akkumulátorral

Ez a módszer világosabb képet fog mutatni a gyertya hatékonyságáról. Lehetővé teszi, hogy vizuálisan meghatározza, mennyire meleg a gyertya. Az ellenőrzést a motorról lecsavart elemeken kell elvégezni. Ez az ilyen diagnosztika fő hátránya. Egyes motorok kialakítása nem teszi lehetővé a gyertyák könnyű szétszerelését.

A fűtőtestek teszteléséhez tömör vezetékre lesz szüksége. Csak 50 centiméteres vágás elegendő. A gyertyát megfordítjuk, és a központi elektródát az akkumulátor pozitív pólusára helyezzük. A vezeték köti össze a gyertyatest oldalát a negatív kivezetéssel. Mivel a működő gyertyának nagyon forrónak kell lennie, a biztonság kedvéért fogóval kell tartani, nem puszta kézzel.

A használható gyertyák hegye felére vagy még jobban világít. Ha csak a fűtőtest hegye válik pirosra, akkor a gyertya nem melegíti fel hatékonyan a hengerbe belépő levegőt. Ezért az elemet ki kell cserélni egy újra. Ha a gyertyák utolsó cseréje után az autó körülbelül 50 ezer kilométert tett meg, akkor a teljes készletet ki kell cserélni.

Az izzítógyertyák szemrevételezése

A benzinmotorok gyújtógyertyáinak állapotához hasonlóan magának a motornak, az üzemanyagrendszernek stb. bizonyos meghibásodásait is meghatározhatja a dízelegység izzítógyertyáinak állapota.

De mielőtt elkezdené ellenőrizni a gyertyákat, meg kell győződnie arról, hogy szorosan be vannak csavarva a lyukakba. Ellenkező esetben a motorházzal való rossz érintkezés miatt a fűtőelemek rosszul működhetnek.

Mivel a fűtőelemek meglehetősen törékenyek, a gyertyák felszerelésekor ügyelni kell a megfelelő meghúzási nyomatékra, amely a táblázatban látható:

Menet átmérő, mm:	Meghúzási nyomaték, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

És ez a táblázat az érintkező anyák meghúzási nyomatékát mutatja:

Menet átmérő, mm:	Meghúzási nyomaték, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Az izzítógyertyát le kell szerelni, ha a multiméterrel végzett vizsgálat hibás működést jelez.

Reflow tip

Ennek a kudarcnak több oka is van:

1. Alacsony kompresszió vagy késői gyújtás a csúcs túlmelegedését okozza;
2. Korai üzemanyag-befecskendezés;
3. Az üzemanyag-ellátó rendszer nyomásszelepének sérülése. Ebben az esetben a motor természetellenes hanggal fog működni. Annak ellenőrzésére, hogy a probléma a nyomásszelepben van-e, járó motor mellett le kell csavarni az üzemanyagvezeték anyáját. Alulról nem üzemanyag, hanem hab fog menni.
4. Az üzemanyag porlasztásának megsértése a fúvókafoglalat eltömődése miatt. Az üzemanyag-befecskendezők teljesítményét egy speciális állványon ellenőrzik, amely lehetővé teszi, hogy megnézze, hogyan alakul ki a hengerben a fáklya.

gyújtógyertya hibái

Ha a gyertyákkal kapcsolatos problémák kis autófutás esetén jelentkeztek, akkor a test duzzanata, túlmelegedés nyomai vagy repedések formájában jelentkező hibáikat a következők okozhatják:

1. A hőrelé meghibásodása. Tekintettel arra, hogy sokáig nem kapcsolja ki a gyertyát, túlmelegszik (a hegye megreped, vagy akár össze is morzsolódik).
2. Megnövekedett feszültség az autó fedélzeti rendszerében (a hegy megduzzad). Ez akkor fordulhat elő, ha véletlenül egy 24 voltos dugót helyeznek a 12 voltos hálózatba. Hasonló problémát okozhat a generátor nem megfelelő működése is.
3. Nem megfelelő üzemanyag-befecskendezés (nagy koromréteg lesz a gyertyán). Ennek oka lehet az eltömődött fúvóka, ami miatt az üzemanyag nem permetez ki, hanem közvetlenül a gyertya hegyére fröccsen. A probléma a vezérlőegység helytelen működésében is lehet (a pillanatnyi vagy a permetezési mód hibái).

Hogyan teszteljük az izzítógyertya relét

Figyelni kell a hőrelé teljesítményére, még akkor is, ha az új gyertyák felszerelése nem segített kiküszöbölni a hideg motor nehéz indítását. A légfűtési rendszer drága elemeinek cseréje előtt azonban ellenőriznie kell a biztosítékok állapotát - egyszerűen kiéghetnek.

A fűtőberendezések be- és kikapcsolásához a dízelmotorban hőrelé szükséges. Amikor a vezető elfordítja a kulcsot a gyújtáskapcsolóban, hogy bekapcsolja a jármű fedélzeti rendszerét, határozott kattanás hallható. Ez azt jelenti, hogy a hőrelé működött - bekapcsolta a gyertyákat, hogy felmelegítse a hengerfej előkamráját.

Ha nem hallatszott a kattanás, akkor a relé nem működött. De ez nem mindig jelenti azt, hogy az eszköz hibás. A probléma a vezérlőegység hibáiban, a vezetékek rohanásában, a hűtőrendszer hőmérséklet-érzékelőinek meghibásodásában lehet (mindez a tápegység típusától és a fedélzeti automatikus rendszertől függ).

Ha a kulcs elfordításakor a gyújtáskapcsolóban nem világít a spirál ikon a tidy-n, akkor ez az első jele a felsorolt ​​érzékelők vagy a biztosíték meghibásodásának.

A hőrelé teljesítményének ellenőrzéséhez tudnia kell helyesen olvasni az eszköz házára rajzolt diagramot, mivel minden relé eltérő lehet. A diagram az érintkezők típusát jelzi (vezérlő és tekercsérintkezők). A relére 12 V feszültség kerül, és a vezérlő és a tekercsérintkező közötti áramkört tesztlámpa segítségével lezárják. Ha a relé rendben van, a lámpa kigyullad. Ellenkező esetben a tekercs kiégett (leggyakrabban ez a probléma).

Dízel izzítógyertya gyors ellenőrzés

A videó a Citroen Berlingo (Peugeot Partner) példáján bemutatja, hogyan lehet gyorsan megtalálni a törött gyújtógyertyát:

A dízelmotor izzítógyertyáinak ellenőrzésének legegyszerűbb és leggyorsabb módja

Ez a módszer is csak annak megállapítását teszi lehetővé, hogy van-e törés az izzóspirálban. Arról, hogy a fűtés milyen hatékonyan működik, ez a módszer nem teszi lehetővé a megállapítást. Azt is érdemes megfontolni, hogy a modern, elektronikus vezérlőegységgel felszerelt dízelmotorokon ezt a módszert nem szabad használni, mert a számítógép letiltható.

Tippek az izzítógyertyák kiválasztásához

Tekintettel arra, hogy ugyanaz az autómodell különböző típusú hajtóművekkel szerelhető fel, az ilyen dízelmotorok izzítógyertyái eltérőek lehetnek. Emlékeztetni kell arra is, hogy a különböző gyártók sok kapcsolódó modellje alapján a fűtőelemek mérete eltérő lehet.

A helytelen beszerelés vagy az izzítógyertyák gyors károsodásának elkerülése érdekében olyan alkatrészeket kell kiválasztani, amelyeket a gyártó javasol. A legjobb módja annak, hogy megtalálja a megfelelő lehetőséget, ha a gyertyákat VIN-szám alapján keresi. Így pontosan kiválaszthatja azt a gyújtógyertyát, amely nem csak beépítésre lesz alkalmas, hanem kompatibilis az autó vezérlőegységével és elektromos rendszerével is.

Az új izzítógyertyák kiválasztásakor figyelembe kell venni őket:

1. Méretek;
2. Az elektromos rendszerhez való csatlakozás típusa;
3. a munka sebessége és időtartama;
4. Fűtőcsúcs geometriája.

Útmutató az izzítógyertyák öncseréjéhez

Az izzítógyertyák saját cseréjéhez a következőkre lesz szüksége:

• Aljzat és csavarkulcs;
• Racsnis fejhez;
• Fogó;
• Csavarhúzó;
• Kesztyűk;
• Magas hőmérsékletű és grafitzsír.

Az eljárás a következő:

1. A műanyag burkolatot eltávolítják a motorról (ha van hasonló elem a motor felett);
2. Az akkumulátor ki van kapcsolva;
3. A tápvezeték le van választva (anyával a gyertya központi elektródájára van csavarva);
4. Tisztítsa meg a motorházat a gyújtógyertya-lyukak közelében, hogy ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe a szétszerelés vagy az új gyújtógyertyák beszerelése során;
5. A régi gyertyákat gondosan kicsavarjuk;
6. Tisztítsa meg a szálat, ha szennyezett. A hengerbe való törmelék bejutásának megakadályozása érdekében használhat autóporszívót és merev kefét (nem fémhez);
7. A kenés hasznos a gyertya beszerelésének megkönnyítésére a kútba, hogy ne szakadjon el a cérna, ha rozsda van a kútban.

Ha szükségessé vált egy vagy két gyertya cseréje, akkor az egész készletet továbbra is cserélni kell. Így nem lesz szükség bontási munkákra, amikor a következő régi gyertya meghibásodik. A gyertya idő előtti meghibásodásának okát is meg kell szüntetni.

Videó a témáról

Befejezésül egy rövid videó a dízelmotor öncserélő izzítógyertyáiról:

Dízelmotor AZ izzítógyertyák / dízel izzítógyertyák CSERÉJE

Kérdések és válaszok:

Hogyan ellenőrizhető a gyertyák eltávolítása nélkül? Ehhez egy voltmérőre (multiméter módban) vagy egy 12 voltos izzóra van szükség. De ez csak egy elsődleges ellenőrzés. Lehetetlen teljesen ellenőrizni anélkül, hogy lecsavarná a motorról.

Hogyan ellenőrizhető, hogy az izzítógyertyák kapnak-e áramot? A 12 voltos lámpa vezetéke az akkumulátorhoz (+ kapocs), a második érintkező pedig közvetlenül a dugasz dugójához csatlakozik (a csatlakozó pozitív vezetékét le kell választani).

Honnan tudod, hogy az izzítógyertyák nem működnek? Hidegindításkor erős füst jelenik meg. Amíg a motor üzemi hőmérsékleten van, nagy zajt ad. A hideg belső égésű motor instabil. Csökkentett teljesítmény vagy megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.