Proton Satria 2007 áttekintése
A Proton a népszerű könnyűautó-szegmensbe ugrik Ausztráliában azzal, hogy két év kihagyás után újra bemutatja a Satriát. A Satria (ami azt jelenti, hogy harcos) csatlakozik a Proton többi kisautójához, a Saavyhoz és a Gen-2-höz. Noha az új modell nem igazán felel meg a Braveheart «harcos» szabványnak, kategóriájában más autók etalonjának megfelel.
A most ismert Satria Neo kétféle kivitelben kapható, a GX 18,990 20,990 dollártól, a GXR ára pedig XNUMX XNUMX dollár. Drágább, mint a Toyota Yaris és a Hyundai Getz, de a Proton feljebb tolja a Satriát a ranglétrán a Volkswagen Polo és a Ford Fiesta ellenében.
A háromajtós ferdehátú motort egy átdolgozott és átdolgozott, 1.6 literes CamPro négyhengeres motor hajtja, 82 kW-os 6000-es fordulatszámon és 148 Nm-es nyomatéka 4000-es fordulatszámon. Izgalmas utazásra ne számíts, de egy 20,000 XNUMX dollár alatti autónál ez sem rossz. Ez csak a harmadik jármű, amelyet teljes egészében a malajziai márka fejlesztett ki, saját mérnöki és tervezőcsapatának közreműködésével, valamint a kapcsolódó Lotus márka szakértelmével.
A Satria Neo vonzó. Saját dizájnnal keverve néhány más kisautóból ismert elemet. A Proton európai hatást vall a stílusban.
Mindkét modellnek hasonló a megjelenése, de a GXR-ért 2000 dollár plusz dollárért egy kicsit kiskorúnak érzi magát. Valamit szeretne, ami a kiváló státuszát hirdeti, nem egy hátsó légterelő. Az egyetlen másik fizikai különbség az alufelnikben van, bár még ezek sem különböznek sokban a kialakításban.
A kipufogó viszont igazán kiemelkedő, egyetlen krómozott kipufogócső került a Satria hátuljának kellős közepére.
Belül kicsit kicsinek érződik, főleg a hátsó üléseken. Az egyik legapróbb kesztyűtartóval rendelkezik, így el lehet felejteni a kiegészítők tárolását (bár szerintem egy kesztyű is belefér). A további tárolás nehézkes, csak pohártartók vannak középen, és nincs igazi hely a pénztárcák vagy a mobiltelefonok tárolására.
A középkonzol elrendezése egyszerű, de működőképesnek tűnik. A Proton azt állítja, hogy ragaszkodik a Lotus minimalista koncepciójához a belső térben. A légkondicionálás egyszerű, és nehézségekbe ütközik a GX-ben egy tipikus ausztrál nyári napon.
A csomagtartó folytatja a minimális tárolás témáját, a viszonylag alacsony tető pedig azt jelenti, hogy kevesebb a belső tér. Szóval nem, ez nem egy jó autó egy magas ember számára.
Kezelhetőségét és kényelmét tekintve a Satria lenyűgöző egy kisautó számára. Ennek nagy része a Lotus DNS-éhez kapcsolódik. A hátulján van egy kis jelvény, amely ezt hirdeti.
Az új Proton egy teljesen új, robusztusabb platformmal büszkélkedhet, és a korábbi legkelendőbb Satria GTi, egy nagy teljesítményű modell továbbfejlesztése.
Közúton a Satria Neo jól tartja az utat, és nagyobb sebességnél is megbízhatóan kanyarodik.
Az ötfokozatú kézi sebességváltó sima, magas áttételi arány mellett.
Mindkét specifikáció négyfokozatú automata sebességváltóval is elérhető 1000 dollár pluszért, amelyet finomabb váltással és egyenletesebb erőelosztással javítottak.
Az autó típusát tekintve a teljesítménye mindenképpen ésszerű. De észreveszed, hogy hiányzik belőle az az extra élet, ami igazán élvezetessé teszi az utazást. Az autó 6000-es fordulatszámon éri el a csúcsot, ami időbe telik, főleg kis emelkedőkön.
Az útzaj hallható, különösen az alacsony minőségű abroncsokkal szerelt belépő szintű GX modelleken. A GXR Continental SportContact-2 abroncsai valamivel jobbak.
A Satria új anyagokat is használ az utastér zajszintjének csökkentésére.
A felszereltség listája lenyűgöző: az ABS és az elektronikus fékerő-elosztás, a kettős első légzsák, a légkondicionáló, az elektromos ablakemelők, a szervokormány, a hátsó szenzorok és a CD-lejátszó mind alapfelszereltség.
A GXR hátsó légterelővel, első integrált ködlámpákkal és 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal, valamint csak a járművekhez használható sebességtartó automatikával rendelkezik.
Az állítólagos üzemanyag-fogyasztás 7.2 liter 100 km-en kézi sebességváltóval és 7.6 liter automata sebességváltóval, bár a kanyargós utakon végzett tesztünk csendes városi vezetéssel kombinálva 8.6 liter 100 km-es fogyasztást, a sebességváltóval pedig 8.2 litert mutatott. visszaút, kombinált kirándulás a város körül. Lehet, hogy ez az extra teljesítmény nincs messze, hiszen a közeljövőben egy új GTi modell is megjelenhet. A Proton idén 600 eladást jósol.
Míg a Satria Neo tisztességes első benyomást keltett, bár kissé drága, csak az idő fogja eldönteni, hogy ez a malajziai katona megvan-e az igazi harcosok kitartása és kitartása.
