Chery Tiggo 7 Pro tesztvezetés
Tesztvezetés

Chery Tiggo 7 Pro tesztvezetés

Engedékenységgel: az új kínai crossover értékelése, megfeledkezve az előállítás helyéről

Úgy tűnik, ez valóban megtörténik. A végtelenül megfoghatatlan horizont hirtelen olyan közel volt, hogy a kezével megérintheti. A kínaiak - azok, akik "még néhány évet adnak nekik és ..." - valóban megtanulták az autók készítését. Normál. teljes értékű autók, érted? Geelynek már van egy jó Atlasza és egy igazán jó Coolray, sok "Hawail" - kupé -szerű és más -, és most Chery felzárkózik a régiók versenytársaihoz.

A mindössze négy éve bemutatott utolsó generációs Tiggo 7 crossover egy lépésnyire állt az autókat és azok utánzatát elválasztó határtól. Ő már nem rendelkezett őszintén vészes és rettentő tulajdonságokkal, de egy egyszerű belső térben elegendő ergonómiai abszurditás volt, és menet közben minden lassan és remegve történt. Az utód azonnal emeli a tétet, az „iPhone” Pro előtaggal lép be a piacra - bár itt a Chery orosz marketingesei a lelkükkel játszanak. Kínában csak a Tiggo 7 legfelső változatának van három büszke betűje - 1,6 literes turbómotorral, 196 erővel és robotváltóval. Nálunk a crossovert csak "szabványos" vasalóval - kompresszoros "négy" 1.5-ös, 147 LE-s fejlõdéssel és variátorral árusítják. De Pro-nak hívták.

Ez a dicsekvés azonban könnyen megbocsátható, érdemes behatolni az újdonság belsejébe. Visszafogott, de stílusos építészet, kiváló befejező anyagok, szinte bűntelen összeszerelés - öröm itt lenni, viccet félretéve! Az egyéni megoldások teljesen elragadóak: hogyan kezelik például a "zene" vezérlőgombokat, amelyeket ugyanúgy nyomnak és kattintanak, mint az Audi esetében? És egy ideális (nem mondhat mást) terület az okostelefon vezeték nélküli töltéséhez? Ennél is fontosabb, hogy a "kínaiak" számára a kormánykerék beállítása végre normává válik, így minden probléma nélkül elhelyezkedhet a volán mögött.

Chery Tiggo 7 Pro tesztvezetés

Igaz, nem volt bűntelen: a klímaberendezés-érzékelő egység ideiglenes dugóként néz ki valami igazi helyett, a pohártartókat nem arra tervezték, hogy maguk a szemüvegeket tárolják, a digitális műszerfal villog, és gyakorlatilag nem olvasható.

De itt csak hiányosságokról van szó, és nem nyilvánvaló felkiáltásokról, amelyek miatt az ember felteszi a kérdést: "Srácok, láttatok egyáltalán autót?" Néhány Peugeot 3008 vagy Honda CR-V esetében nem lesznek kevésbé arányos furcsaságok, és a teljes teljesítmény szintjét tekintve sok tiszteletreméltó versenytárs, mint a Kia Sportage és a Toyota RAV4, lemarad.

Ennek ellenére a Tiggo 7 Pro természetesen mindenkit megöl a csomagolás terén. A legkifinomultabb verzió 21 695 dollárba kerül, ami nagyjából megegyezik a középpályás Sportage és a Qashqai kategóriákkal. Ugyanakkor létezik kétzónás klímaberendezés, műbőr az utastérben, elektromos ülések, sokoldalú láthatósági rendszer, tetemes panorámatető és egyéb zsemlék, amelyekhez a modern Oroszországban szokás nem kevesebbet kérni, mint 26 297 USD.

Chery Tiggo 7 Pro tesztvezetés

És a legtöbb ügyfél számára a fentiek mindegyike elegendő ahhoz, hogy komolyan gondolkodjon a vásárláson. Nagyra értékeli a vezetési szokásokat is, szereti a kifinomult kezelhetőséget? Akkor alig kell kompakt crossover. De ha véletlenül a Tiggo 7 Pro volánja mögé ül, akkor nem kell gyógyítania mentális sebeit: az autó elég megfelelően vezet.

Igen, a kormányzás szintetikus és ízléstelen, és a teljes gázzal járó variátor nem próbálja utánozni a virtuális fokozatok változását, és a régi divat szerint egy hangon jajgatja a motort. De nyugodt városi vezetésnél észreveheti a már érthető válaszokat és a gyors összekapcsolást a gázpedálon, az újjáépítéshez elegendő az útlevél 9,9 s-tól százig, és a lágyított felfüggesztés és a hűvös hangszigetelés, nem vicc, lehetővé teszi, hogy ne gondoljon semmire a mind a napi kirándulásokon. Gép és autó. Szép darab. Gyönyörű diódákkal egy hangulatos szalonban.

Mindez egy feltétel mellett működik: jó utakkal rendelkező városban él. A Tiggo 7 Pro futóműve még mindig nem szereti a súlyos szabálytalanságokat, és nem annyira az utasokat érinti, mint inkább önmagát: a kopogásoktól és rezgésektől az autó egyszerűen csak kár, és lassítani kell. Igen, és ennek a Cherynek összkerékhajtással nem kell - a variátorral kombinálva ez meglehetősen mereven megalapozza a megfelelő működés kereteit. Más szavakkal, olyan jó városi crossover, amilyen. És ha komolyan elkezd valamit keresni ebben az osztályban, akkor már nem fogja tudni figyelmen kívül hagyni.

 

 

Hozzászólás