Próbaút UAZ Patriot
Tesztvezetés

Próbaút UAZ Patriot

Üveggel, betonnal és csempékkel körülvett SUV furcsán néz ki - egyáltalán nem olyan, mint a végtelen kiterjedés hátterében ...

A sötét udvaron a Patriot szalon földöntúli zöld fénnyel izzott, és az orosz himnusz hangjai tisztán hallatszottak. Valamiféle ördög. Kiderült, hogy a navigáció és a rádió továbbra is működik, miután a kulcson lévő gombbal bezártam az autót. Látszólag addig lesznek aktívak, amíg le nem ejt egy tág akkumulátort. Itt van az UAZ Patriot egy másik jellemzője, amelyhez némi megszokás szükséges.

Az újrarajzolással együtt a Patriot végre elismerést szerzett - a hazai terepjáró ma már jól fogy. Ennek oka nem annyira a gyönyörű LED-es fényszórók, a karosszériára rögzített rendezett lökhárítók, hanem az újrahasznosítási program és az importált SUV-k megnövekedett árának köszönhető. A lényeg egy tágas kabinban is van, magas mennyezettel és hatalmas csomagtartóval, amely akár egy könnyű csónakmotort is képes befogadni. A drága szolgáltatást pedig kompenzálja az autó alacsony ára és a viszonylag egyszerű kialakítás.

Próbaút UAZ Patriot



Maradt a Patriot és az off-road képességeknél. De egy dolog megmászni a krími fennsíkokat, vagy a Mitsubishi Pajero -val bóklászni a homokozóban, a másik pedig a napi rutin: kirándulások dolgozni, ételt szerezni, dachába. Nincs romantika, de az UAZ hirdetés szerint a Patriot frissítve van a városhoz. A hazafias vezetés sajátosságainak teszteléséhez egy egész nyár és az ősz első fele volt készleten. És ezek az árnyalatok eléggé felhalmozódtak.

A teszten részt vevő Patriot nem volt szabványos – mennyit ér a hátsó ajtón lévő légterelő. A sötétített oszlopokkal, a díszes pótkerékburkolattal és a 18 colos kerekekkel együtt a limitált kiadású Unlimited fémjelzi. Plusz bőrülések, rájuk hímzett logóval és élénkpiros kezdőbetűkkel UN – ugyanez a névtábla található az első ajtón.

Az ilyen limitált sorozatokat a Special Purpose Atelier, az UAZ bírósági tuningiroda gyártja. Az Unlimited a legdrágább az összes közül, közel 13 349 dollárba kerül. A kormányrudak nincsenek védve, és még sínek sincsenek a tetőn - ez egyben a leginkább városi módosítás.

Próbaút UAZ Patriot



Üveggel, betonnal és járólappal körülvéve egy magas SUV furcsán néz ki - harmonikusabban nézne ki a hatalmas orosz kiterjedések hátterében. Ám az átfestés után nincs olyan érzés, hogy a Patriot véletlenül kötött ki a városban, iránytűvel és papírtérképpel egyengette az útvonalat. A csomagtérfüggöny megjelenése egy átformált autóban is árulkodik arról, merre tart a Patriot. A támasztékok miatt a hátsó kanapé háttámlája már nem hajtható hátra. De a dolgok el vannak rejtve a kíváncsi szemek elől, bár a teszt Patriot hátsó ablakai nemcsak lenyűgöző magasságban helyezkednek el, hanem szép színezettek is. A lökhárítón már nincs lábtámasz, ami nagyban megkönnyítette a motorba ásást – az UAZ úgy véli, hogy a frissített terepjárót nem a tulajdonosoknak, hanem a szerviz szakembereinek kell szervizelniük.

A kozmetikai változások azonban nem befolyásolták a terepjáró karakterét: továbbra is durva és barátságtalan. A Patriot gyenge manőverezhetőségét részben a jó áttekintés menti: a leszállás magas, a rugók vékonyak és a tükrök nagyok. Ezen kívül van egy visszapillantó kamera. Nehéz helyzetben lehajolhat az ablakon a mellkasáig, és megnézheti, merre halad az első kerék, és hány centiméter van hátra a következő autóhoz. A városban gyakorlatilag nem használ összkerékhajtást, csak egyszer volt szükségünk tesztre - komoly havazás idején. De a terepen a Patriot könnyedén felmászik a lejtőn az első süllyesztettre, gáz hozzáadása nélkül, és bárhová megy, ahol a hézag és a felfüggesztés útja lehetővé teszi - az UAZ készlet nem képes megbirkózni az átlós függesztéssel, keresztkerék felszerelését igényli zárak.

Próbaút UAZ Patriot



A felfüggesztés merev, de lehetővé teszi, hogy az út szétszedése és a meghibásodásoktól való félelem nélkül versenyezzen. Aszfalton pedig meglepően igényes a bevonat minőségére. A gördült pályán a terepjáró ijesztően oldalra húzódik. Az ellentámadást véletlenszerűen kell végrehajtani: a terepjáró késéssel reagál a kormányzási eltérésekre, a nullához közeli zónában pedig nincs elég visszacsatolás. Később megszokja ezt a funkciót, megtanulja az irányt a kormány enyhe mozgatásával korrigálni, és fokozatosan növelni a sebességet. Gyors, a "Patriot" szabványai szerint 100-110 km / h - egy nagyobb SUV-t már nehezen adnak meg. Általában a Patriot vonakodva veszi fel a sebességet, de amint kiengedi a gázt, érezhetően lelassul.

A ZMZ-40905 benzinmotor elképesztő és egyedi jelleget mutat. Szinte alapjáratból jól húz: bekapcsolta az elsőt, elengedte a tengelykapcsoló pedált, és a terepjáró megtorpanás nélkül megy. Természetesen, feltéve, hogy sík felületen áll. Van elég pillanat, hogy elindulhassunk a másodiktól - az első túl rövid, de ha elindulunk a dombról, jobb használni. Háromezer fordulat után a megerőltetően zúgó motor feladja.

Próbaút UAZ Patriot



Nyár végére a teszt Patriot nulla karbantartást végzett, ehelyett egy frissített terepjárót kaptunk. Nincs sok változás benne: új 18 hüvelykes kerekek, keret nélküli kefék és kartámasz a hátsó kanapén. Az ajtókárpit új, szögletesebb kialakítású. Elvesztette a puha betéteket, de letakarta az üveggumi tömítést. Kiderült, hogy ez a Patriot kevésbé ingatag és kevésbé hirtelen kitért az oldalra. Ennek oka minden valószínűség szerint a puhább téli gumikban rejlik. Tehát a gumi segítségével kissé javíthatja az autó vezetési karakterét.

A riasztórendszer problémái is megszűntek. Az előző kocsin gyakran, hangosan és ok nélkül működött. Az UAZ szakemberei azt tanácsolják, hogy a mennyezeti lámpán található világítógombot "Udvarias fény" helyzetbe állítsák - ekkor a háttérvilágítás kialszik valamivel később, miután az autó le van zárva. Ezt követően a válaszarány csökkent. A frissített autóban az ajtókilincsek megszűntek ékelődni. Korábban gondosan fel kellett nyitni őket, a hüvelykujját az aljára támasztva.

Ez a SUV újabb frissítése, és valamivel kevesebb, mint egy év telt el az előző újratervezés óta. Az UAZ légzsákokat, turbómotort és az első felfüggesztés átdolgozását tervezi.

Próbaút UAZ Patriot



A Patriot, mint egy dzsungel, szokatlan zajokkal riaszt - a tengelykapcsoló-pedál recseg, az ajtózárak dübörögnek, a váltott sebességfokozatok kattognak, a ventilátor nyafog. A légkondicionáló működése közben a bársonyosan rezgő alapjárati motor remegni és morogni kezd, mintha nem benzin, hanem dízel lenne. Az UAZ kifejtette, hogy ezzel nincs semmi baj. Ha nem, akkor hozzá kell szoknia ehhez a funkcióhoz. Körülbelül 100-17 másodperc alatt gyorsul 18 km / h-ra. GPS segítségével meg kell mérni a dinamikát: a sebességmérő túlbecsüli a sebességet: 80 km / h-nál többet hajt, és a navigátor pontosan 70-et mutat.

Úgy tűnik, hogy ennek a különleges változatnak a jelei nem annyira feltűnőek, de ennek ellenére az exkluzív Patriot megkülönböztethető sok mástól. A benzinkútnál úgy néznek rám, mintha rengeteg pénzt vetnék ki egzotikus dolgokra, nem egy bőr belsővel ellátott UAZ-t vásároltam, hanem egy tető helyett gyér hasmagasságú, rongyos Lotus Elise-t.

A Patriotnak két tartálya van, összesen 72 literes térfogattal, de mindegyiknek külön nyaka van - a bal és a jobb oldalon. Elméletileg ez még kényelmes is: nem mindegy, melyik oldalról hajt fel az oszlophoz. De a gyakorlatban nem lehet egy nyakon keresztül a szemgolyóig tankolni. Üzemanyag, bár a bal tankból jobbra pumpálják, de lassan és járó autóval. És elég intenzíven fogyasztják: a fedélzeti számítógép által mutatott adatok 13-14 liter AI-92 között ingadoznak.

Próbaút UAZ Patriot



A tengelykapcsoló pedál kissé nehéz áthaladni a forgalmi dugókon. Szeretnék tudni egy kitérőt, de egy jó navigációs rendszer, még ha okostelefonon keresztül is csatlakozik az internethez, nem mutat forgalmi dugókat. A multimédiára egyébként Kalugában kiadott utasítás nem ad választ. De az interneten megtalálható egy egyszerű video utasítás az UAZ navigáció firmware-jéről, hogy végre elkezdjen torlódni. A hivatalos kereskedőknek azonban aligha tetszik egy ilyen amatőr előadás.

A szomszédok úgy tekintenek rád, mint például egy Porsche sportkocsi tulajdonosára, amelynek vezetéséhez bátorság és szenvedély szükséges. A Patriot győz súlyosságával, hatalmas vasával és férfias zajával. Azonban, mint kiderült, az autó vezetése nem olyan nehéz. A mindennapi használat során megszokja a Patriot karakterét, és elkezdi élvezni annak tökéletlenségét.

 

 

Hozzászólás