Próbaút Lexus ES vs Volvo S90 és Audi A6

Nagyméretű szedán kiválasztása 52 480-65 580 dollárért nem könnyű feladat. Hatalmas lehetőség van ebben az osztályban: az erős és gyors németektől a fejlett és pompás japánokig. De vannak Jaguar, Volvo és más autók is.

Pár évvel ezelőtt, a Lexus LC premierjén először fertőződtem meg japán autókkal. Sőt, a Lexus tervezői oldották meg azt a problémát, amelyet más márkák még mindig nem tudnak kitalálni: a japán autók végül remekül kezdtek kinézni. Aztán 2016-ban egy kupét néztem Sevilla szűk sikátoraiban, és nem értettem, mi ez: koncepció, gyártás előtti modell vagy valamiféle nagyon korlátozott kiadás. Később kiderült, hogy az LC általában a Lexus új korszakának kezdete, ahol a design abszolút szintre emelkedik.

Idegen ívek, masszív és túl fényes rács, keskeny LED-es optika, összetett forma, valamint kecses tükrök külön oszlopokon és leeső csomagtérfedél - mindez az ES-t nagyon jellegzetes autóvá teszi. Még a Ritz-Carlton parkolójában is, ahol mindent láttak, és még egy kicsit többet is, ezt a több mint négymillió rubel értékű Lexust még mindig alaposan megvizsgálják.

Belül kreatív zűrzavar. És ha eleged van a helyes formákból, akkor az ES a legjobb. Az Audi A6 és kisebb mértékben a Volvo S90 az európai irodák. Mérsékelten diszkrét, funkcionális, kényelmes és technikailag fejlett. De ez a sorrend unalmassá válik - különösen, ha minden nap benne vagy. A Lexus ES teljesen más: az előző ES, a zászlóshajó LS és ugyanaz az LC kupé keveredett itt. Fényes és nagyon friss lett.

Az elegáns rendezettség túl színesnek és szándékosan sportosnak tűnhet, de hidd el, hogy ez a legjobb megoldás egy autó számára minden nap. És úgy tűnik, hogy egy hangulatos pilótafülkében ül, ami sportos hangulatra derít, de mégis hiányzik egy fontos elem - a középkonzol a sofőr felé fordult. A közvetlen tájolás miatt úgy tűnik, hogy ezt a Lexust nemcsak a sofőr számára hozták létre. Nézd meg a hátsó kanapét. A válasz megvan.

Ez a Lexus mindenkinek jó: hűvös megjelenés, hangulatos és nagyon átgondolt belső tér, mint mindig, kiváló minőségű kivitel és obszcén hosszú lista a lehetőségekről (egy csomó asszisztens, hűvös Mark Levinson akusztika, kamerák körben, ülés szellőzés és sokkal több). De van egy probléma: ez az első kerék hajtása.

Ha nyugodtan vezeti az ES-t, akkor aligha fogja érezni a különbséget: tisztességes kezelhetőséggel, sima futással és kis fordulási körrel rendelkezik az osztály normái szerint. A korlátozó rendszerek egészen más kérdés. Esetünkben az ES a 350-es változatban volt, vagyis 3,5 literes szívó V6-tal. Itt 249 liter. tól től. és 356 Nm nyomaték - általában ez elegendő az aszfalt őrléséhez, ha a szokásosnál kissé erősebben nyomja meg a pedált.

Ugyanakkor egy nagyon hosszú (majdnem 5 m) és nehéz (kb. 1,9 tonna) első kerék meghajtású ES egyáltalán nem zavarba hozza az éles manővereket - a felfüggesztés ellenáll a gurulásnak, és mindent megtesz, hogy a Lexus adott pályán haladjon , és nem túl egy saroknál. Általánosságban elmondható, hogy ha nem tervezi hallgatni a gumiabroncsok nyikorgását a csomópontokban, és nem álmodik üres, hóval borított parkolókról, akkor az első kerék meghajtása biztosan nem lesz ok arra, hogy megtagadja az új ES vásárlását. Vagy nem? Érdekes megismerni a véleményét - szavazzon a próbaút végén.

84 USD - ezt az ábrát mutatta a konfigurátor, amikor hozzáadtam az összes lehetséges opciót. Ez majdnem 906 dollárral több, mint az Audi A27 sportdíj költsége. De ne siessen, hogy ideges legyen. Sok lehetőség van itt, amelyek például nem lennének hasznosak számomra. Könnyen megtehetem panorámatető (509 dollár), eszközök szélvédőre vetítése (6 dollár) és automatikus fékrendszer (1 dollár) nélkül is, ami párszor majdnem szívrohamhoz vezetett, és egy teljes lista nélkül, amely két Hyundai Solaris -t tett hozzá az autó költségeihez.

És még az ár kiigazítása után is bízom abban, hogy az A6 a legjobb autó a trióban. Roma nem szereti a komolyságát belülről, David pedig nem szereti a megjelenését. Határozottan nem értek egyet mindkettővel. Először is, ki mondta, hogy a "kerekes iroda" rossz? Szeretem az A6 szilárd nyugalmát. Szó szerint négy fizikai gomb létezik, a többi érintésérzékeny és hibátlanul működik. Képernyők, mint az A8-ban - nekem ez a stílus.

Nagyon jól lovagol is. 5,1 mp akár 100 km / h - még néhány sportautó esetében is tisztességes eredmény. Megértem, hogy nem mindenki akar 340 lóerős autót vásárolni, minden más dolog egyenlő, és ez természetesen az Audi nagy hátránya ugyanahhoz a Lexushoz képest.

A márkás Quattro számomra a legjobb összkerékhajtás. Csak az az érzés, hogy minél nagyobb a sebesség, annál jobban tapad az autó az aszfalthoz. Tudom, hogy ez a kijelentés vitatottnak tűnik legalább a BMW -tulajdonosok számára, de számomra az Audi vezetési módja az ideális. Nagyon vidám és dühös tud lenni, ugyanakkor nem ráz ki belőled életet, még egy apró „sebességcsökkenésen” sem.

Az új Audi A6 erőteljes, agresszív dizájnja éppen az, amire szüksége van. A fő érintés a függőleges diódákkal ellátott lámpák, amelyek elfedve a csomagtartó fedelétől a rést, azt a benyomást keltik, hogy a hátlap monolitikus.

Másik tesztünkben a Range Rover Sportot olyan klasszikusokkal hasonlítottam össze, mint egy tweed kabát vagy a Beatles, így az Audi A6 számomra valami olyan, mint Donna Tartt az Aranypintynél. Nem hasonlít a klasszikusokra, amennyire csak lehetséges, helyenként merész és hihetetlenül izgalmas. Egy német szedán esetében annyira izgalmas, hogy egyáltalán nem akar kiszállni a volánból. Nem a városon kívül, nem a forgalmi dugóban. Még az áráról is megfeledkezik - legalábbis akkor, ha az autó nem a tiéd.

A "Mjoliner" szó ugyanolyan nevetségesnek tűnik az orosz fül számára, mint az IKEA bútorainak neve. De valójában ez egy halálos élű fegyver. Így hívják Thor mennydörgés és vihar istenének kalapácsát, akinek csapásai villámokat okoznak az egekben. Most ez a Volvo tervezőinek legfőbb fegyvere is.

A svéd konszern összes új modelljének LED-es optikájában található menetlámpák Thor kalapácsáról kapták a nevüket. És ugyanolyan jellegzetesek lettek a göteborgi autóknál, mint a BMW angyalszeme. Most, valahányszor a visszapillantó tükörben felvillan egy jellegzetes csatabárd alakú hideg fény, félreérthetetlenül kitalálhatja az autó gyártmányát. Tehát, ha lehetséges, megmutathatja ismerőseinek a skandináv mitológiát barátainak, amikor egy új Volvo modell fényszórókkal rohan el melletted.

A Volvo S90 azonban nemcsak a szokatlan részletekre jó. Ráragaszthat annyi dekorációt, amennyit csak szeretne egy autóra, de ha arányaiban egyensúlyhiány tapasztalható, akkor biztosan nem lesz szép. A svéd zászlóshajónak ezzel teljes rendje van.

Ha profillal nézi, nehéz elhinni, hogy az S90 keresztirányú motorral ellátott, elsőkerék-meghajtású autó. Olyan hosszú motorháztetővel és nagy presztízstávolsággal rendelkezik, hogy a Volvo sziluettjének eleganciája nemcsak a Lexus és az Audi lapockájára helyezi a lapockákat, hanem a műfaj sokkal elegánsabb világítótestjei is, mint a Mercedes "Yeshka" és "Five" BMW .

Természetesen vitathatom: autóvásárláskor nem mindig a tervezés a meghatározó tényező, főleg ebben az osztályban. És hogy részben igazam legyen, de naiv azt hinni, hogy a svédek megfeledkeztek arról, hogyan kell tökéletesen hangolt alvázzal kényelmes üzleti szedánokat építeni.

Az S80 indexű előd továbbra is mereven tartja a felső ajkát az úton, és az S90 egy teljesen új szintre emelte a gyors és kényelmes autó érzését. Igen, a "hatos" hiánya az S90-es motorvezetékben a kép súlyos hibája. De másrészt szükség van-e még nagyobb térfogatra és hengerekre, ha a svéd mérnökök 320 erőt eltávolítottak ebből a "négy" és két literből?

Igen, talán ez a motor nem hangzik túl nemesen. Különösen akkor, ha terhelés alatt dolgozik. De mit számít a bent ülő utasoknak, ha szinte hallhatatlan, és a felső kategóriás Bowers & Wilkins audiorendszer újrateremti a göteborgi Operaház koncerttermének hangját? Különleges öröm, hogy ezekkel a hangszórókkal rengeteg húrral és íjjal hallgatunk komolyzenét. De nekem, mint a Liverpool négy rajongójának, az audiorendszer hangmódjaiban az Abbey Road beállításai nem voltak elegendők. Eh, add hozzá - és szinte tökéletes autónak bizonyult volna.

---

Karosszéria típusa	Szedán	Szedán	Szedán
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Tengelytáv, mm	2924	2870	2941
Földmagasság, mm	160	150	152
Csomagtérfogat, l	530	472	500
Súly, kg	1880	1725	1892
motor típusa	V6 benzin, Turbo	V6 benzin.	R4 benz., Turbo
Munkaerő, köbméter cm	2995	3456	1969
Max. erő, l. val vel. (fordulat / percnél)	340 / 5000–6400	249 / 5500–6000	320/5700
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	500 / 1370–4500	356 / 4600–4700	400 / 2200–5400
Meghajtás típusa, sebességváltó	Teljes, 7RKP	Azelőtt., 8AKP	Teljes, 8АКП
Max. sebesség, km / h	250	210	250
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	5,1	7,9	5,9
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Ár tól, $.	59 010	54 493	57 454