Próbaút Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
A Toyota RAV4 tavaly év végén frissült, és jobban eladja, mint minden osztálytársa, de egyes régiókban még mindig újdonságnak tűnik. Hasonló a helyzet a lokalizált Nissan X-Trail esetében is.
„Kedves, gyere ide, kérlek” – volt nagyon kitartó a fehérek eladója az autópályán, valahol Safonovo és Jarcevó között. - Van új "Rav"-ed? Vagy milyen autóról van szó? Fél perccel később a crossovert annyi bámészkodó vette körül, hogy úgy tűnt, örökre a szmolenszki régióban maradok - autó, pénz és jó hétvége nélkül. „A nevem Samat, szeretnék venni magamnak egy Toyotát, de nincs elég egy Kruzakhoz, és tudod magad Camryt a helyi utakra” – adta ki őszintén terveit a bolttulajdonos, és ezzel megnyugtatott.
A Toyota RAV4 tavaly év végén frissült, és minden osztálytársánál jobban eladható, de egyes régiókban még mindig újdonságnak tűnik. Ugyanez a helyzet a lokalizált Nissan X-Trail esetében - a crossover második generációja másfél éve debütált, de amikor barátainknak elmondjuk ezt a terepjárót, akkor is szükségszerűen beillesztjük az "új" szót a mondat elejébe . És ez nyilvánvalóan az egész orosz piac diagnózisa.
Az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) statisztikái szerint az év eleje óta 4 14 darabot adtak el a RAV152-ből, ami több, mint például a többszörösen olcsóbb masszív Renault Logan vagy Lada Largus. Az X-Trail hasonló kivitelben körülbelül ugyanannyiba kerül, mint a RAV4, de a vásárlók a Toyota végtelen hasznosságát részesítik előnyben, mint a Nissan crossover fényét és eleganciáját – az X-Trail jóval rosszabbul fogy (6 autó az év eleje óta). Ez a szám azonban azt is lehetővé teszi, hogy a SUV bekerüljön a piac 780 legkelendőbb terméke közé.
Ha azt nézzük, milyen szépen rajzolt és alaposan kivitelezett a Nissan crossover belseje, szeretném megkérdezni a japán konszern főnökeit, miért nem lett az Infiniti az X-Trail. Lágy, fehér műanyag a műszerfalon, tökéletes illeszkedés az apró alkatrészekhez, vastag bőr az üléseken és egy hatalmas, de nagyon könnyen szennyezhető multimédiás képernyő - az X -Trail még kölcsönzött egy műszerfalat is egy informatív kijelzővel az Infiniti QX50 -től. De a legtöbb prémium apróság a sok magas felszereltségi szint, amelyek az AEB szerint nem kerestek. Az X-Trail-t főleg SE és SE + változatban vásárolják: ruhás belsővel, halogén optikával és körkörös láthatósági rendszer nélkül.
Éppen ellenkezőleg, a Toyota RAV4 nem változtatta meg ideológiáját az átalakítás után - a terepjárót még mindig nagyon megbízható munkamániásnak tartják, hangulat nélkül. A terepjáró belsejében nem szabad számítania a kényelemre: mindenhol kemény műanyag, téglalap alakú gombok és furcsa alumínium betétek találhatók. A RAV4 szó szerint alapvetően lélegzik - a crossover nem próbálja elrejteni a hibákat, és nem árnyékolja be saját karjait gyönyörű karokkal és terelőkkel. Ezért nem lehet kérdés a népszerű crossover ergonómiájával kapcsolatban: informatív "rendezettség", kiváló láthatóság, nagy tükrök és egyértelmű multimédiás menü. A Toyota kényelmes ülésekkel is rendelkezik, de a bőr kárpitozású változatban nem kielégítő az oldalirányú támasz - szövetszalonokban a hengerek nagyobbak.
Külsőleg a RAV4 és az X-Trail még mindig "japán" – és ez nagyszerű. A Toyota hű maradt önmagához, és a globális piac kritikája ellenére a Prius és a Mirai stílusában frissítette a crossovert - keskeny hűtőrács, lökhárító széles résekkel és homlokráncos optikával rendelkezik. Mögött - áttört lámpák és integrált légterelő az ötödik ajtó felett. Az X-Trail a modern dizájn és a klasszikusok keveréke. A crossover a második Qashqai és az új Tiida stílusában felismerhető, a „japánok” mögött pedig nagyon hasonlít az első generációs Lexus RX-hez. Ha a RAV4 gazdag bordó vagy élénkkék színben néz ki a legjobban, akkor az X-Trail jobban néz ki a sötétebb színekben – ez a tartomány előnyösen kiegészíti a külső króm részeket és a fejoptikában található nagy LED-eket.
A RAV4-et elsősorban a Comfort változatban vásárolják 2,0 literes motorral, összkerékhajtással és CVT-vel. Lehetőséget kaptunk a maximális teljesítményű "Prestige Plus" (27 674 dollártól) - 2,5 literes motorral, hatfokozatú "automata" és teljes körű opciókkal, beleértve a tolató kamerát és a térhatású kilátást rendszer és navigáció. A 180 lóerős motorral a RAV4 szinte minden osztálytársát maga mögött hagyja – a 233 Nm-es SUV-nak kellő tapadása van városban, autópályán és terepen is. A Toyota különösen jó a nagyváros rongyos tempójában – a crossover 9,4 másodperc alatt vált át százat. Egy őszinte "aspirált" nem idegenkedik a 15 liter benzin elégetésétől a városban, de 11-12 literrel is lehet találkozni, ha nem lennének "bordó" forgalmi dugók.
Az X-Trail teszt szintén történelem. A legfrissebb LE + verzió (26 686 dollárból) egy csomó elektronikus asszisztenssel 2,5 literes motorral van felszerelve, 171 lóerős megtérüléssel. A szívómotor egy variátorral párosul - ez a Nissan mérnökeinek az elmúlt évtized kedvenc tandemje. Az X-Trail helyéről nincs elég izgalom: úgy tűnik, hogy elég a tapadás, és az összkerék-meghajtás automatikus üzemmódban segít az összes nyomaték megvalósításában az induláskor, de a crossover valahogyan felveszi a sebességet is lineárisan, szikra nélkül. A teljesítményjellemzőkben szereplő adatok megerősítik az érzést: az X-Trail a RAV4-nél csaknem egy másodperccel lassabb a százas sprintben. De az üzemanyag-fogyasztás szempontjából a Nissan kész versenyezni a Toyotával: az X-Trail teljesen letilthatja az összkerék-meghajtó rendszert, jobb az aerodinamikája és kisebb a saját tömege.
Nagyon rossz úton a RAV4 felfüggesztése már nem hasonlít a Gorky Park régi körhintáira - a frissítést követően a mérnökök jelentősen átállították a felfüggesztést a kényelem felé. A rugók és a lengéscsillapítók lágyabbak, a hátsó futómű alváz csendes blokkjai pedig nagyobbak. Ennek eredményeként a Toyota abbahagyta az apró szabálytalanságok észrevételét, amelyek miatt az előre kialakított crossover nagyon keménynek és zajosnak tűnt. Az alváz kényelmi irányú megváltoztatása természetesen befolyásolta a kezelhetőséget, de nem annyira, mint amire számítani lehetett. A terepjáró továbbra is hajlandó merülni az éles kanyarokban, és szinte nem fél az irányított csúszástól. A másik dolog az, hogy mielőtt a RAV4 nagyobb sebességgel esett le az adott pályáról, és a dobások kevesebbek voltak.
Kényelmét tekintve az X-Trail összehasonlítható az RAV4-vel, de a Nissan utastérébe még mindig több idegen zaj hatol be, és a crossover igyekszik nem hagyni az úttest kisebb hibáit. De az X-Trail nem engedi meg a terepen a lazaságot, ahogyan az elődjénél is szokott lenni. De ez nem meglepő: szerkezetileg az X-Trail egy új autó, amely moduláris CMF platformra épül, igaz, régi motorokkal és sebességváltókkal.
A Toyota és a Nissan egyáltalán nem szégyellik a terepet, de nem szeretnek ott lenni sokáig. A többlapos kuplungos RAV4 a tapadás 50% -át át tudja vinni a hátsó kerekekre, de az aszfalton kívüli mozgékonysága mélyen véget ér - a 2,5 literes változatnak csak 165 milliméter a hézaga. Másrészt a Toyota tengelykapcsolója nem hajlamos a túlmelegedésre, mint osztálytársai többsége, így a RAV4-en játékosan csúszhat, lendülhet és megpróbálhatja leküzdeni a mozgásban lévő akadályokat. A lényeg az, hogy ne felejtsük el kikapcsolni a stabilizáló rendszert, amely nagyon zavaróan avatkozik be és durván harapja a tapadást pár másodpercig.
A Nissan X-Trail jobban felkészült terepre: összkerék-hajtású sebességváltó vezérlőrendszerrel rendelkezik, a hasmagasság pedig a 210 milliméteres szegmens szabványai szerint lenyűgöző. Az AWD rendszer alátéttel konfigurálható, a három mód egyikének kiválasztásával: 2WD, Auto és Lock. Az első esetben a crossover elsőkerék-meghajtás marad, a másodikban a tolóerő az úttól függően automatikusan oszlik el, utóbbiban pedig a nyomaték felére oszlik az első és a hátsó kerekek között. Sőt, Lock módban akár 80 km / h sebességgel is haladhat, ezt követően az elektronika automatikusan átvált az Auto beállítás csomagra. Az off-road X-Trail gyenge láncszeme a CVT, amely gyorsabban túlmelegszik, mint a klasszikus RAV4 automata.
Oroszországban nehéz közepes méretű crossovernek lenni. Egyrészt vannak olyan kompakt SUV -k, mint a Nissan Qashqai és a Hyundai Tucson, amelyek a generációk cseréje után még nagyobbak, felszereltebbek és kényelmesebbek lettek. Másrészt ott van a régebbi teljes méretű szegmens, amely hétüléses szalont és erősebb motorokat egyaránt kínál, de az árkülönbség a RAV4 és az X-Trail esetében nem olyan jelentős. Így kiderül, hogy a közepes méretű keresztezőknek vagy túl vonzó árat kell kínálniuk, ami a dolláré. lehetetlen, vagy remélni kell a kifogástalan hírnevet, mint bármely vállalkozás motorja. A Toyota és a Nissan több okból is a bestseller -listán marad, és ez kétségtelenül a jókedv oka.
