Próbaút a Kia ProCeed és a Toyota C-HR között
A Kia a ProCeed divatos meghatározásának nevezi a lövési féket, a Toyota pedig a C-HR-t magas üléspozíciójú kupének tartja, de mindkettőnek ugyanaz a célja, hogy meglepjen. Arra a kérdésre keressük a választ, hogy melyik lehetőség birkózik meg ezzel jobban
Ha megpróbálja összehasonlítani ezt a két autót a fogyasztói tulajdonságok szempontjából, akkor hamar kiderül, hogy egyenetlenek egymás között. Ezért közvetlen összehasonlításuknak, ha nem is bohózatnak, bizonyosan nincs komoly gyakorlati jelentése. De van legalább egy paraméter, amely mégis összeköti ezt a két nem szabványos autót: hasonló ár. És a wow faktor jelenléte is, amelyet azonban mindegyik gyártó a maga módján értelmez.
Legyünk őszinték: Azok, akik fontolgatják az autóvásárlást, először megvizsgálják a költségvetés összes lehetőségét. És csak ezután kezdik alaposan megvizsgálni a konkrét modelleket. Sőt, még a döntéshozatal utolsó szakaszában sem mindig jellemzőek a jelölt autók egymáshoz.
Hét -nyolc évvel ezelőtt egy praktikus családanya könnyen választhatott a Nisan Note kompakt furgon és az Opel Astra H szedán között, amelyet a Family előtaggal még mindig a kalinyingrádi Avtotorban gyártottak. Mindkét modell abban az időben ugyanabba a költségvetésbe illeszkedik. Teljesen normális volt összehasonlítani a hasonló árú konfigurációkat és számolni az autók USB -portjait, anélkül, hogy a karosszéria típusára, a lóerőre vagy a sebességváltókra gondolnánk.
A válság nem változtatta meg a kiválasztási kritériumokat, de az előrelépés még nagyobbá tette azokat. Ma már a nem triviális kinézetű autók is tökéletesen megfelelnek egy kis család mindennapi autójának, és meglehetősen ésszerű pénzért is eladhatók.
A Toyotát Oroszországban három rögzített felszereltséggel kínálják. De van egy olyan érzés, hogy az alapváltozat 1,2 literes "négyessel" és mechanikával 16 597 dollárért. nem létezik a természetben. Ezért a kereskedőktől származó "élő" autók csak a második Hot konfigurációban találhatók, 21 692 dollárért. vagy a harmadik legfelső verzióban Cool 27 102 dollárért.
Sőt, ezek a gépek nemcsak felszerelésükben, hanem erőműveikben is különböznek egymástól. Tehát a Hot változatnál egy kétliteres, 150 lóerős visszatérítésű szívómotor dolgozik a motorháztető alatt. A csúcskategóriás Cool pedig 1,2 literes, 115 lóerős turbómotorral van felszerelve. Ugyanakkor ennek a konfigurációnak összkerékhajtási rendszere van, amely a Hotban még felár ellenében sem elérhető.
A C-HR-től eltérően a koreai lövészfék csak az első kerék hajtásában érhető el. Ugyanakkor a modell két rögzített konfigurációjának erőművei is különböznek egymástól. A GT Line fiatalabb verziója 20 946 dollárért. felszerelve a legújabb 1,4 literes turbómotorral, 140 lóerővel. A feltöltött GT változat pedig 26 067 dollárba kerül. 1,6 literes, feltöltött motorral van felszerelve, 206 erő teljesítménnyel.
Világos, hogy ha 2 millió rubel van, akkor a választás sokkal könnyebb. Ha szereti a sebességet és a vezetést, vegyen egy Kia-t. Nos, ha a dinamika és a teljesítmény nem alapvető fontosságú, és a négykerék-meghajtás nem lenne felesleges, akkor közvetlen út vezet a Toyota kereskedőhöz. De a köztes változatok esetében minden nem ilyen egyszerű, és itt már alaposan megnézheti a felszerelést és a kényelmet.
A belső tér kényelme érdekében a Kia érdekesebb megoldásnak tűnik. Itt és a csomagtartó terjedelmesebb, és egy kicsit több hely van hátul. De a tető olyan alacsony, hogy amikor a második sorban landol, a fejét neki lehet ütni ugyanolyan könnyű, mint a körtét. Magán a kanapén pedig a sötét mennyezet olyan erősen „nyomja” felülről, hogy a lábak tágasságának érzése valahogy magától feloldódik.
A Toyotánál minden praktikusabb. Úgy tűnik, hogy a C-HR nem csak crossover, hanem kupé-crossover is. A leszállással azonban nincsenek problémák. A mennyezet feje is alacsonyan lóg, de nem annyira nyomasztó. A lábak szűkek, de a függőlegesebb illeszkedés miatt ez gyakorlatilag nincs hatással a kényelemre. Nos, a gyerekülés aligha fog beilleszkedni az első és a második autóba egyaránt.
Vezetési szokások? Már megjegyeztük a futómű finomítását és a C-HR kifinomult kezelését. De mégis a feltételes osztálytársak összefüggésében vették figyelembe a japánokat. De a Toyota még most is egy maximálisan rögzített felfüggesztésű, guggoló kombi hátterében nem csak nem téved el, de még mindig szerencsejáték-autónak tűnik.
A ProCeed úgy közlekedik, mint egy forró sraffozás. A csúcsminőségű GT gyors és összeszerelt autónak érzi magát. A kezdeti GT-vonal azonban nem okoz csalódást. Az első „százat” 9,4 másodperc alatt tárcsázza. Lehetne gyorsabb is, de itt nincs akkora tapadás, és nem érhető el alulról. Ugyanakkor a ProCeed "robotja" szinte példaértékűen működik. A doboz szinte késés és meghibásodás nélkül kapcsol, és ahol fel kell gyorsulnia, könnyen leesik pár lépéssel, azonnal követve a gázpedált.
A koreai érezhetően keményebb, mint a japán. A felfüggesztés idegesen oldja meg a kisebb szabálytalanságokat. Szinte semmi nem kerül át a kormánykerékre - a kormány szoros erőfeszítéssel, mint egy monolit, a kezekben fekszik. De az ötödik pont nagyon gyakran érzi az úttest mikroprofilját.
Természetesen ezeknek a beállításoknak megvan a nyilvánvaló előnyük. Például nagy aszfalthullámokon az autó szinte nem szenved hosszanti lendülést, íveken pedig tökéletesen ellenáll az oldalirányú gördüléseknek. De a Kia általános alvázmérlege még mindig alulmúlja a Toyotát. A C-HR vezetése nem kevésbé szórakoztató, hanem sokkal nagyobb kényelem.
Mint azonban az elején említettük, e gépek fő feladata a meglepetés. Aki pedig emlékszik a Frankfurt ProCeed koncepcióra, az észreveszi, hogy a szériaautó teljesen más arányokkal rendelkezik: kis presztízs távolság (az első tengely és a szélvédő közötti távolság), hosszúkás elülső és rövidített hátsó túlnyúlások, csökkentett tengelytáv, magas motorháztető .
Természetesen mindezeket a döntéseket a tervezési jellemzők és a szigorúbb passzív biztonsági követelmények okozzák. De ők változtatták meg a ProCeed sziluettjét. Igen, még mindig sok klassz megoldása van, és nekik köszönhetően kitűnik a szürke patakban. De ez a merészség és az impetuozitás, amelyek a koncepció álcájában voltak, már nincs a szériaautóban.
Ami a C-HR-t illeti, arányaiban nagyon jó, de hihetetlenül sok részlettel van túlterhelve a külső részen. Bár a banális versenyen "ki gyűjti a legtöbb nézetet a folyamban" a ProCeed lesz a vezető. Nagyrészt a drága Porsche Panamera Sport Tourismo -hoz való hasonlósága és általában sokkal gazdagabb megjelenése miatt.
De ha valóban meg akarja ragadni a szomszédok pillantásait, akkor érdemes megállni egy MINI kereskedőnél. Ott biztosan talál egy hasonlóan érdekes crossover -t, és talán a legérdekesebb kombi -t a piacon. És körülbelül ugyanannyi pénzért, mint amennyit Kia ProCeedért vagy Toyota C-HR-ért kérnek.
Toyota C-HR | ||
Type | Crossover | Utazás |
Размеры (hossz, szélesség, magasság), mm | 4360/1795/1565 | 4605/1800/1437 |
Tengelytáv, mm | 2640 | 2650 |
Csomagtérfogat, l | 297 | 590 |
Súly, kg | 1420 | 1325 |
motor típusa | Benzin R4 | Benzin R4, turbó |
Munkaerő, köbméter cm | 1987 | 1359 |
Max. erő, l. val vel. (fordulat / percnél) | 148/6000 | 140/6000 |
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 189/3800 | 242 / 1500–3200 |
Meghajtás típusa, sebességváltó | CVT, elöl | RKP7, elöl |
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 10,9 | 9,4 |
Max. sebesség, km / h | 195 | 205 |
üzemanyag fogyasztás (vegyes ciklus), l / 100 km | 6,9 | 6,1 |
Ár tól, $. | 21 692 | 20 946 |
A szerkesztők hálásak a Metropolis bevásárlóközpont adminisztrációjának a forgatás megszervezésében nyújtott segítségükért.