A "Krím" roadster tesztvezetése

Miután megégették magukat a "Marusya" -on és a "Yo-mobilokon", a nyilvánosság már nem hisz egy újabb oroszországi indításban. Kitaláltuk, hogy mi a Krím-projekt, hogyan zajlik az autó munkája és mik a valódi kilátásai

Azonnal és őszintén akarja? A lövöldözés során száz és másfél kilométert vágtam le ezen a roadsteren, és nagyon tetszett. Nem úgy, mint egy futó modell, amely számtalan "itt véglegesítjük", "ezt itt átdolgozzuk" és "itt általában minden másképp lesz" után egyszer autóvá válhat. Alapjellemzőiben a "Krím" már most is jó.

Természetesen annyi szkepticizmussal ülsz a volán mögé, hogy a szűk belső tér a varratoknál kitör. Hogyan másképp? Végül is ez csak a második futó prototípus, amelyet néhány hallgató kézzel állított össze, és már bejelentették, hogy a következő verzió kialakítását radikálisan felül fogják vizsgálni - egészen addig, amíg teljesen fel nem ismerhető. Ilyen bevezető megjegyzések esetén arra számítasz, hogy ha az autó elvileg elmegy valahova, ez már jó, és ha napközben nem romlik el, pezsgőt nyithat.

De már sötét van, és nem akarok kiszállni a volán mögül. Kész vagyok tovább nyomni a gázpedált, örülve a 140 lóerős motor egyértelmű reakciójának: milyen lendületesen gyorsítja ezt a 800 kilogrammos kék babát! A jobb kézben feszes és tiszta kar található az ötfokozatú "mechanikából", a fül mögött rekedtes szerencsejáték dübörgés, a feneke alatt pedig egy sűrű és meglepően harmonikus futómű található, ami még csak nem is ijesztő azon a hó-jeges csúfságon, amelyet ma kaptunk az út helyett. 

A felfüggesztések sűrű, de energiaigényes munkája logikus: igen, vannak különböző rugók és lengéscsillapítók, a geometriát nagymértékben felülvizsgálták, de valójában ezek a Kalina / Granta standard elemei, amelyekben a terepünkkel szembeni ellenállás genetikai szinten. De végül is a saját kialakítású, acél térbeli kereten alapuló test merev felső ajakkal rendelkezik - nincs lazaság, nincsenek parazita rezgések. A tervezők szerint a torziós merevség közel áll a sorozat Vesta-hoz - egy nyitott autó esetében, ahol a kivehető műanyag tető szinte semmilyen terhelést nem hordoz, ez kiváló eredmény.

Szeretem a huncut, könnyű reakciókat a kormányzásra reagálva. Szeretem a helyes középmotor-egyensúlyt, amikor a "Krím" még csúszós úton sem próbálja elhaladni az első kerekek mellett a pályán. Tetszik, hogy vakmerően emelkedik oldalra gáz hozzáadása mellett - és mennyire érthető módon csúszik, annak ellenére, hogy a hajtótengelyen van szabad differenciálmű.

Nagy és ellenszenves is. Homályos visszajelzés és elmosódott "nulla", amelyet a rodster örököl a szokásos Kalinovskiy kormányzással együtt. A JBT első fékei túl erősek, amelyek folyamatosan lezárják és elrontják a harmóniát. Klausztrofób belső tér és szűk pedálszerelvény, amelyben a téli csizma hébe-hóba elakad. A só, a reagensek és a közúti dolgozók, autósok iránti gyűlöletének keveréke csöpög a hüvelyre. Igen, az ablakok repedései kisebbek lehettek. De ezek csak apróbb és teljesen megoldható problémák.

Az új, sorban harmadik változat "Krímét" már feltalálták: sokkal tágasabb belső terekkel, teljesen más erőszerkezettel rendelkezik, sőt a prototípus készítésének szintjére is teljesen nevetséges - a nagyvállalatok gyártás előtti mintái néha elképesztőek, és nem annyira sekélyek. És itt a legérzékenyebb kérdéshez érkeztünk: vajon általában ez a sorozat lesz-e?

Jelenleg csak annyit mondhatunk biztosan, hogy az ilyen irányú munkát teljes komolysággal végzik. A roadster kialakítását gondosan kiszámítják a számítógép - mind az erő és a passzív biztonság, mind az aerodinamika, a hűtés és egyebek szempontjából. Az új erőszerkezet elejének "élő" ütközési tesztjét már elvégezték - annak ellenőrzésére, hogy a számítások megfelelnek-e a valós eredményeknek. A harmadik generációs vázszerkezetben a szokásos négyzet alakú fémprofil nagyrészt felváltja az acéllemezből készült doboz alakú hegesztett szerkezeteket - így helyesen kiszámítva kiderül, hogy mind erősebb, mind könnyebb. Plusz lézervágás, nagy pontosságú hegesztés és számítógépes toleranciaszabályozás - minden felnőtt.

Ezenkívül a Krímet az összes szabálynak megfelelő tanúsítás céljából hozzák létre, teljes értékű OTTS átvételével - ez azt jelenti, hogy mind ERA-GLONASS, mind a Granta / Kalina család biztonsági rendszerei lesznek, beleértve az első légzsákokat és a ABS. Az alkotók általában megpróbálnak a lehető legkevesebbet beavatkozni a Lada szabványos egységeibe: például itt rövidebb és élesebb kormányrudat kérnek, de ha mégis, akkor külön igazolnia kell, ami automatikusan bonyolítja a folyamat és emelje az árat.

És az ár őszintén szólva hihetetlennek tűnik: 9 203 USD - 9 861 USD egy kész autóért. Az alkotók pedig biztosak benne, hogy beleférnek ebbe a költségvetésbe, mert valójában a „Krím” egy fordított „Grant”: a váz és a műanyag karosszéria saját, az elrendezés középmotoros és hátsókerék-hajtású, de szinte az összes vas Togliatti. Felfüggesztés, fékek, kormányzás, a legtöbb belső elem, elektromosság, sebességváltó és motor – minden onnan. A szériaváltozaton egyébként egyszerűbb lesz a motor: a prototípusba a Kalina NFR darabból készült felerősített motor került, és egy szabványos, 106 lóerős VAZ-21127-es egységgel szerelt autónak kellene gyártásba kerülnie. Amiből azonban az emberek már rég megtanultak további erőt kinyerni.

Mi történhet rosszul? Sokkal több, mint szeretnéd. Például az árcédulát abból a feltételezésből állították össze, hogy az AvtoVAZ beleegyezik az alkatrészek beszerzésébe önköltségen, de egyelőre a Togliatti nem lelkesedik ezért. És még a saját mohóságukból sem: miért támogatnák a Renault-Nissan tulajdonosai egyszerűen egy független orosz gyártót?

És az sem világos, hogy hol kell ezeket a roadstereket gyártani, hogyan kell tanúsítani a gyártást, hogyan lehet létrehozni egy kereskedői hálózatot, szervizelni és garanciális szolgáltatást nyújtani ... Ez nem arról szól, hogy még egy autó tanúsításával is problémák merülhetnek fel. merülnek fel. Pontosabban létrehozhatók. A témák általában érzékenyek. Olyannyira, hogy még a Krím-projekt vezetőjének, Dmitrij Oniscsenkónak sincsenek egyértelmű válaszai - egy pillanatra a NAMI főigazgatójának tanácsadója.

Emellett a műszaki tudományok doktora, a Bauman Intézet dugattyús motorok tanszékének professzora, a Formula Student program igazgatója - és olyan személy, aki több mint tíz éve irányít egy ugyanazon Baumanka-n alapuló kis tervezőirodát. Ez egy független és meglehetősen sikeres vállalkozás: az iroda mérnöki megrendeléseket hajt végre, speciális rendszert fejleszt ki és telepít a rendőri és a sürgősségi minisztérium járműveihez - ezzel a bevétellel, amelyet a "Krím" fejlesztésébe fektetnek.

Jól értette: a projekt teljesen független, nincs állami támogatás vagy millió más oligarchától. Az autó fejlesztésére és finomhangolására fordított pénzeszközöket azonban nem veszik figyelembe a végső költségben - és ezért ugyanez a 9 dollár valósnak bizonyulhat. 

A fejlődés harmadik szakasza egy teljesen új forgatókönyvet követett: messze túlmutat Baumanka falain. 25 kész keretet küldenek a különböző orosz egyetemekre, ahol már a hallgatók helyi csapatai elkezdik keresni saját megközelítésüket, javaslatot tesznek saját ötleteikre a tervezéssel, a belsőépítészettel és a műszaki töltelékkel kapcsolatban. A terveknek megfelelően ezek az eltérő cellák információt cserélnek egymással, kölcsönhatásokat teremtenek - és a jövőben valami nagy decentralizált tervezőirodát hoznak létre, amely valóban nagy projekteket tud vállalni. A "Krím" pedig csak egy ízletes csali a fiatal tehetségek számára. Végül is egy stílusos sportautón dolgozni, amelyen maga is közlekedhet, sokkal érdekesebb, mint egy hagyományos repülőgépen egy hagyományos szárnyon dolgozni.

Tehát ha lenne rá módom, átnevezném ezt az autót "Tao" -nak. Végül is az itteni út a cél: megtanulni gépeket fejleszteni, felnevelni, átalakítani, újra felnevelni, tanúsítani, felkészülni a gyártásra, millió váratlan kúpot kitölteni a folyamat során - és végül jöjjön valamire, amiről még senki sem tud.

Ezért a kérdésre adott igaz válasz: "Mi ez a projekt?" így hangzik. Így lehet pénzt keresni. Hosszú távon - pénz, de most - tapasztalat, agy és kompetenciák, és természetesen nem a mi költségünkön. És ha az alkotóknak sikerül a „Krímet” kifejezetten a termelésbe vonszolni, akkor személy szerint nem bánnám, ha dollárral szavaznánk rá. Mert most nagyon jó.