Tesztvezetés az új Opel 2,0 CDTI motor bemutatásával
A nagy dízelegységek új generációja Párizsban debütált
Nagy teljesítmény, nagy forgatónyomaték, alacsony üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás, az osztályvezető finomítással kombinálva: Az Opel új generációs 2,0 literes dízelmotorja minden szempontból jelentős fejlődés. Ez a csúcstechnológiájú motor, amely az Insignia-ban és a Zafira Tourer-ben debütált a 2014-es párizsi Mondial de l'Automobile-n (október 4-19.), Újabb lépést jelent az Opel új motorkínálatának fejlesztésében.
Új egység 125 kW / 170 LE-vel. és irigylésre méltó 400 Nm nyomaték váltja fel a jelenlegi 2,0 CDTI motort (120 kW / 163 LE) az Opel dízelmotorjának tetején. Ez a hatékony Euro 6 gép közel öt százalékkal nagyobb teljesítményt és 14 százalékos nyomatékot nyújt, miközben csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a CO2-kibocsátást is. Ugyanilyen fontos, hogy a motor nagyon csendesen és kiegyensúlyozottan működik, az Opel hangmérnökeinek a zaj, a rezgés és a keménység csökkentése érdekében végzett kemény munkájának eredményeként.
„Ez a csúcstechnológiás motor tökéletes partner a legnagyobb Insignia és Zafira Tourer modelljeinkhez” – mondta Michael Abelson, a Vehicle Engineering Europe alelnöke. „Nagy teljesítménysűrűsége, kiegyensúlyozott teljesítménye, gazdaságossága és vezetési élménye kategóriája egyik legjobb dízelmotorjává teszik. Az új 6 CDTI megfelel az Euro 2,0 szabványnak, már most megfelel a jövőbeli követelményeknek, és nagyban növeli dízelmotor-kínálatunk vonzerejét.”
Az új 2,0 CDTI motor, amely jövőre kezdi meg a gyártását, az első lesz a vállalat által kifejlesztett nagy dízelmotorok új sorozatában. A projektet egy torinói és rüsselsheimi központ mérnökeinek globális csapata valósította meg észak-amerikai kollégák támogatásával. A németországi Kaiserslauternben, az Opel gyárában fogják gyártani.
Megnövekedett teljesítménysűrűség, valamint alacsonyabb üzemanyagköltségek és kibocsátások
A maximális energiamennyiség kinyerése minden csepp üzemanyagból a kulcs a nagy teljesítmény eléréséhez mind abszolút értékben, mind a teljesítménysűrűség tekintetében, 85 LE értékben kifejezve. / l - vagy a motoréval azonos fajlagos teljesítmény. az új generációs Opel 1.6 CDTI-től. Az új kerékpár garantálja a vezetési élményt anélkül, hogy az ügyfelek költségvetését veszélyeztetné. Lenyűgöző, 400 Nm nyomaték érhető el 1750 és 2500 ford./perc között, maximális teljesítménye pedig 125 kW/170 LE. mindössze 3750 ford./percnél érhető el.
Az autó dinamikus tulajdonságainak eléréséhez kulcsfontosságú elemek közé tartozik az új égéstér, az átformált szívócsövek és az új üzemanyag-befecskendező rendszer 2000 bar maximális nyomással, ciklusonként akár 10 befecskendezés lehetőségével. Ez a tény az alapja a nagy teljesítmény elérésének, és a jobb üzemanyagporlasztás megteremti a csendesebb működés előfeltételeit. Magának az égéstér alakjának megválasztása több mint 80 számítógépes szimuláció elemzésének eredménye, amelyek közül ötöt választottak ki további fejlesztésre.
A VGT turbófeltöltő (változó geometriai turbófeltöltő) elektromos lapátvezető eszközzel van felszerelve a gázáram szabályozására, amely 20% -kal gyorsabb reakciót nyújt, mint a vákuumhajtás. A VGT turbófeltöltő és az intercooler rendkívül kompakt kialakítása csökkenti a kompresszor és a motor közötti levegő mennyiségét, tovább csökkentve a nyomás felépülési idejét. A turbófeltöltő megbízhatóságának növelése érdekében az egység vízhűtéssel és olajszűrővel van felszerelve az olajvezeték bemeneténél, ami tovább csökkenti a csapágy súrlódását.
A turbófeltöltő és a kipufogógáz-visszavezető modul (EGR) egyetlen kivitelben van integrálva a nagyobb hatékonyság érdekében. Az EGR modul egy új koncepción alapszik, rozsdamentes acél radiátorral, amely csaknem 90 százalékos hűtési hatékonyságot biztosít. Az integrált vízhűtéses kipufogógáz-visszavezetés elkerülő szelep csökkenti a nyomásesést, zárt hurkú vezérlése pedig jelentősen csökkenti a nitrogén-oxid és a részecske (NOx / PM) kibocsátást változó üzemmódokban, miközben javítja a kibocsátás-szabályozást. szénhidrogének és szén-monoxid (HC és CO).
Sima működés: Dízel teljesítmény precíz működéssel, mint egy gázturbina
A zaj és a rezgés jellemzőinek célzott javítása minden üzemmódban kulcsfontosságú követelmény egy új motor kifejlesztésénél a fő feladat elvégzésének pillanatától kezdve. Számos Computer Aided Engineering (CAE) számítógépes modellt alkalmaztak az egyes alkatrészek és alrendszerek létrehozásához és elemzéséhez az első motor prototípus létrehozása előtt.
Az építészeti fejlesztések két olyan területre összpontosítanak, amelyek általában magas zajszintet generálnak: a motor tetejére és aljára. Az alumínium fej új kialakítása, beleértve a polimer szelepfedél hozzáadását leválasztó rögzítéssel és tömítéssel, javítja a zajcsökkentést. A szívócsonk egy darabból álló hangszigetelő anyagba van zárva.
A motor alján egy új nagynyomású öntött alumínium egyensúlytengely-modul található. Két ellentétesen forgó tengely található benne, amelyek a másodrendű rezgések akár 83 százalékát is ellensúlyozzák. A főtengely sarkantyúja meghajtja az egyik mérlegtengelyt, amely viszont a másikat. A kétfogú kialakítás (ollós fogaskerék) biztosítja a fog pontos és sima rögzítését, a hajtáslánc hiánya pedig kiküszöböli a benne rejlő csörgés kockázatát. Részletes elemzés után a tengelyek kiegyensúlyozásához a hengercsapágyakat előnyben részesítik a zaj és a rezgés, valamint a súly további csökkentése érdekében.
Az olajteknő kialakítása szintén új. Az előző közös elemmegoldást most egy kétrészes kivitel váltotta fel, amelyben egy fémlemez alját erősen nyomott alumínium tetejéhez erősítettek. A zajszintet és a munkaegyensúlyt tovább javítják a két szakasz belső és külső bordáinak különféle akusztikai optimalizálási szimulációi.
A zaj csökkentésére szolgáló egyéb hangtechnikai intézkedések a következők:
optimalizált injektorok az égési folyamat által okozott zaj csökkentésére az üzemanyag-fogyasztás csökkentése nélkül; úgy tervezték, hogy figyelembe vegyék az öntöttvas hengerblokk bordáinak akusztikai jellemzőit; a kompresszor és a turbina kerekeinek egyedi kiegyensúlyozása; a fogasszíj fogainak és a burkolatának rögzítésére szolgáló szigetelő elemek továbbfejlesztett fogaskereke.
Ezeknek a tervezési döntéseknek az eredményeként az új motor kevesebb zajt produkál az üzemi tartományban, mint elődje, alapjáraton pedig öt decibellel halkabb.
Tisztítsa meg a gázokat szelektív katalitikus redukcióval (SCR)
Az új 2,0 CDTI kibocsátása hasonló a benzinéhez, nagyrészt az Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR) rendszernek köszönhetően, amely megfelel az Euro 6 szabványoknak.
A BlueInjection egy utókezelő technológia, amely eltávolítja a nitrogén-oxidokat (NOx) a kipufogógázokból. Az SCR működése a kipufogógázba fecskendezett, karbamidból és vízből álló, ártalmatlan AdBlue® folyadék használatán alapul. Ebben a folyamatban az oldat ammóniává bomlik, amelyet egy speciális katalitikus porózus massza abszorbeál. A vele való reakció során a nitrogén-oxidok (NOx), amelyek a katalizátorba belépő kipufogógázok összes káros anyagmennyiségének részét képezik, szelektíven tiszta nitrogénné és vízgőzné bomlanak le. A bevásárlóközpontok töltőállomásain és az Opel töltőállomásokon kapható AdBlue megoldást egy tartályban tárolják, amelyet szükség esetén a töltőnyílás melletti lyukon keresztül meg lehet tölteni.
