Bemutatjuk: Mazda3 // A kisebb jobb, de csak alakban
Nem sokkal a Los Angeles -i világpremier után láthattuk a vadonatúj Mazda3 -at Prágában. Nagy reményeket fűznek az autóhoz, amely a Mazda harmadik legkelendőbb modellje Európában, ezért az újonnan érkezők számos fejlesztést szenteltek, amelyek között az elegáns megjelenés, a magasabb színvonal és a hatékonyabb hajtástechnológia érvényesül.
A dizájnt tekintve a Mazda3 hű maradt a KODO tervezési nyelvéhez, csak ezúttal egy visszafogottabb és kifinomultabb változatban kerül bemutatásra. Kevesebb "vágott" elem van a testen, mert az új forma szerint csak az alapvonások és a sima görbék határozzák meg. Oldalról a tető hajlítása a legszembetűnőbb, amely elég korán kezd leesni, és a terjedelmes C-oszloppal együtt meglehetősen terjedelmes hátsó részt képez. Amint azt ellenőrizni tudtuk, ennek a tervezési teljesítménynek az az adója, hogy a hátsó üléseknek jóval kevesebb a fejtér, és ha magasabbak vagytok, mint 185 hüvelyk, akkor nehéz lesz tökéletes egyenes helyzetben ülni. Ezért minden más irányban nem szabad helyhiánynak lenni, hiszen a "hármasok" 5 centiméterrel kitágították az ágyékot, és így némi helyet kaptak benne.
Az első benyomások rövid utat követően a kabinban megerősítik a Mazda azon szándékát, hogy minden modellfrissítéssel megpróbál közelebb kerülni a prémium kategóriához. Igaz, hogy volt alkalmunk "megérinteni" a legfelszereltebb verziót, de meg kell jegyezni, hogy belül kiváló minőségű anyagokat találunk, amelyeket meglehetősen kifinomult és elegáns szerelvények vesznek körül. Gyakorlatilag nincsenek szellőzőnyílások és kapcsolók, minden „egybe van csomagolva”, ami a vezetőből a navigátorba kerül. A tetején az új 8,8 hüvelykes érintőképernyő található, amely az ülések közötti nagyobb forgatógombbal is kezelhető. Az új Mazda6-hoz hasonlóan az összes vezetőre vonatkozó adat megjelenik az új head-up képernyőn, amely most közvetlenül a szélvédőn jelenik meg, nem pedig az emelő műanyag képernyőn, de érdekes módon az érzékelők továbbra is klasszikus megfelelőik. A fejlett digitalizálás nem fogja kihagyni a segédeszközök frissítését, mivel a klasszikus és jól bevált segédeszközök mellett most egy fejlett oszlopos vezetési rendszert és egy asszisztenst ígérnek, amely infravörös kamerával mindig figyelemmel kíséri a vezető pszichofizikai állapotát. arckifejezések követése. ami fáradtságra utalhat (nyitott szemhéjak, pislogások száma, szájmozgás ()).
Motortartomány: Kezdetben a Mazda3 ismerős, de frissített motorokkal lesz elérhető. Az 1,8 literes turbódízelhez (85 kW) és a 90 literes benzinhez (XNUMX kW) május végén csatlakozik az új Skyactiv-X motor, amelyre a Mazda erősen fogad. Ez a motor ötvözi a dízel- és a benzinmotor alapvető jellemzőit, és ötvözi a legjobbakat. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a palackok nyomásszabályozásának bonyolult rendszere és más műszaki megoldások segítségével a benzin-üzemanyag-keverék öngyulladása ugyanúgy előfordulhat, mint egy dízelmotorban vagy gyújtógyertyát, ahogy azt a benzinnél megszoktuk. Az eredmény jobb rugalmasság alacsonyabb sebességnél, nagyobb reagálóképesség magasabb fordulatszámon, és ennek következtében alacsonyabb üzemanyag -fogyasztás és tisztább kibocsátás.
Az új Mazda3 -ra kora tavasszal lehet számítani, és az árak várhatóan valamivel magasabbak lesznek a jelenlegi modellekhez képest, de azzal, hogy az új modell többnyire jobban lesz felszerelve.
