Próbaút Ford Fiesta
A Fiesta a válság csúcspontján tért vissza Oroszországba, de teljesen más hozományával: lokalizált gyártással és szedán testvérrel
A Ford Fiesta másodszor érkezik az orosz piacra: 2013 -ban úgy döntöttek, hogy a rendkívül alacsony kereslet (az év folyamán kevesebb, mint ezer nyílás kelt el) miatt eltávolítják a jelenlegi generációt a konfigurátorból. Ekkor a Fiesta a legmagasabb konfigurációban körülbelül 10 679 dollárba került, ami összehasonlítható volt a kis crossoverek és a C osztályú szedánok árcédulájával. A Fiesta a válság közepette tért vissza Oroszországba, de teljesen más hozományával: lokalizált gyártással és szedán testvérrel, amely, bár nem túl vonzó, a Ford fogad. Azonban minket csak a sraffozás érdekel - az, amely szupermodellnek tűnik a szürke osztálytársak hátterében.
Emlékszik arra a vírusos hirdetésre a menyasszonyról, amelyet az AvtoVAZ télen indított el? A márkák pontosan abban a pillanatban kezdtek viccelődni egymással, amikor az élénkpiros Fiesta nyílást hajtottam. Ford, aki egyébként nagyon elegánsan válaszolt, rögtön a lényegre térett: "Van egy Fiestánk." Ez a ferdehátú egyáltalán nem olyan, mint a B-osztály összes többi képviselője. Helyenként túl európai, nem próbál kedvező szögű reklámfüzetekben megtéveszteni minket: a Fiesta bármilyen szögből stílusos, okos és nagyon friss.
Mindezt a fényességet és komolytalanságot a Fiesta tette úgy, hogy nem volt versenytársa. Miközben felvettem a feleségem első autóját, olyan helyzetbe kerültem, hogy a Fiesta az egyetlen lehetőség. Az olyan feltűnő nyílások, mint a Peugeot 208, az Opel Corsa és a Mazda2, nem kaptak megfelelő keresletet, csendben elhagyták az orosz piacot. Időközben a Hyundai fokozatosan megszünteti Solaris ötajtós működését, így felszabadítva az áramot a Creta crossover számára. A kis ferdehátúk azonnal meghalnak, amint megjelennek: a piac túlságosan ferde a SUV -k és az olcsó szedánok felé, amelyek nem dicsekedhetnek a megfelelő formával, és most elvesztették vonzó árcéduláikat is.
A Fiesta olyan buzgón közlekedik, amilyennek látszik: 120 LE. az ötajtós elegendő ahhoz, hogy merész előzésbe menjen az autópályán, vagy élesen sávot váltson az egész varsói autópályán. Miközben élvezem a súlytalan kormánykereket, a felsőbb irányú szomszédok most megpróbálnak közvetlenül a skarlátvörös Fiesta orra elé vágni vagy ékelődni - természetben kell válaszolnom. Legyen felkészült: a még nem túl népszerű nyílás fokozza a kis dimenziók érzését a felsőbb szomszédok körében, és nem megfelelő manővereket vált ki.
Barátokként váltunk el egymástól: a Fiesta egész télen rendszeresen az irodába hajtott, 98-as benzinnel és a legjobb fagyállóval válaszoltam neki. Kiváló hangszigetelés, józan dinamika, nagyon kényelmes belső tér és világos kialakítás - és miért nem szerepel még mindig a Fiesta az orosz piac bestsellereinek listáján?
A Fiesta egy univerzális B2E platformra épül - a kompakt modellek globális architektúrája (például a Mazda2 ugyanazon a platformon épült), amely magában foglalja a MacPherson rugóstagokat elöl és egy félig független gerendát a hátsó tengelyen. A 2012-es újratervezés után a modell hatodik generációja gyakorlatilag nem változott a design szempontjából. Új motorok jelentek meg az európai piacon a Fiesta motorkínálatában. A legnépszerűbb a 100 lóerős, 1,0 literes EcoBoost, ami nálunk nincs. Oroszországban megrendelhető egy 1,6 literes szívómotorral szerelt Fiesta ferdehátú, amely firmware-től függően 105 vagy 120 lóerőt ad le. Ennek az erőműnek a gyártását Yelabugában hozták létre. A kezdeti motor mind a "mechanikával", mind a "robot" Powershifttel párosítható. Az első esetben az álló helyzetből 100 km / h-ra való gyorsulás 11,4 másodperc, a másodikban pedig 11,9 másodperc. A felső egység kizárólag "robottal" kínál - a tandem 10,7 másodperc alatt gyorsítja "százra" a Fiestát.
Amikor az intézetben tanultam, szinte minden hallgatótársam szerette egy vagy másik fokon a versenyzést és a sportautókat. 98% -ban az érdeklődés nem lépte túl a versenyek közös megtekintését és a statisztikák gyűjtését, de az egyik ismerősöm egy évvel az egyetem elvégzése után mégis beteljesítette a legkedveltebb álmot: vett egy autót, finomított és elkezdett részt venni amatőr versenyek, és életemben először volt alkalmam beülni egy igazi versenyekre felkészített autó volánjába. Ford Fiesta volt, és mielőtt találkoztunk, soha nem gondoltam volna, hogy valami ennyire erősen fékezhet, kanyarokba fordulhat és ilyen stabil lehet.
Később megismerkedtem a szokásos, részvény Fiestával. Kiderült, hogy a módosítás módosítások nélkül is garantálja az adrenalin gyakori injekcióját a vérbe. Mondanom sem kell, hogy sok évig ez a ferdehátú (Oroszországban akkor még nem voltak Fiesta szedánok) az úti mulatsággal, a sporttal és az izgalommal járt. Jaj, a környezetvédelmi előírások, az ügyfelek prioritásainak megváltozása, a kicsi autóban is kényelmes utazásról alkotott álmaik, a maximális hasmagasság szükségessége - mindez darabonként elvette a Fiestától az egyedülálló karakterét.
Legalábbis ezt gondoltam, amíg elrepültem az utolsó Fiesta tesztvezetésére, majd később Moszkvában vezettem ezt az autót. Természetesen már nem olyan sportos, de hihetetlenül vonzó. Olyan, hogy most is az emberek nem, nem, de látják őt. És itt a pedálszerelvény kiemelve van, a sebességmérő és a fordulatszámmérő felett van egy divatos védőrács, valamint egy automatikus fékrendszer (korábban ilyeneket csak az S-osztályon lehetett megtalálni).
Az idő nem áll meg, sajnos, én letelepedtem, és Fiesta letelepedett. Meglepő módon most nem kevésbé kedvelem, mint akkor, bár ütőkártyái gyökeresen különböznek egymástól. És igen, mellesleg az a barátom is, mondják, megérett: külföldre ment lakni és ott tanított az egyetemen. Én pedig annak ellenére, hogy azt állítom, hogy a Fiesta sokkal kevésbé sportos, két büntetést kaptam a háromnapos tesztért - abszolút személyes rekord ebben az évben.
A Fiesta ferdehátú márkakereskedéseknél kapható, 9 384 dollártól. Ha az újrahasznosítási programot vagy a Trade-in, valamint a szezonális Ford kedvezményt használja, akkor a modell minimális árcédulája 8 383 dollárra csökken. A Trend konfigurációban az alap Fiesta egy 1,6 literes motor (105 LE, ötfokozatú "mechanika"), két légzsák, elektromos meghajtás az első ablakokhoz és tükrökhöz, légkondicionáló, normál audiorendszer és egy teljes méretű pótkerék. Ugyanez a Fiesta, de a Powershift "robotjával", 667 dollárral kerül többe. A Trend Plus sraffozás árcédulái 10 039 dollárnál kezdődnek. Itt a Trend változat felszereltségén kívül vannak még ködlámpák, elektromos hátsó ablakok, fűtött szélvédő és első ülések. A Titanium maximális robotdobozos változata (11 427 USD-től) feltételezi a klímaberendezés, a bőr kormánykerék, a Bluetooth, valamint az eső- és fényérzékelők jelenlétét. Ugyanaz a Fiesta, de 120 lóerős motorral 11 868 dollárról indul (a kedvezmények nélkül).
Itt a Fiesta még mindig nem képes elfoglalni szilárd piaci részesedést, és Európában a modell régóta felismerhető és nagy keresletet mutat. Például 2015-ben a hatchback lett a legnépszerűbb autó az Egyesült Királyságban. A Ford 12,7% -os piaci részesedéssel zárta az évet, a Fiesta pedig az összes eladott autó kétharmadát tette ki - 131 815 darabot. A Ford kompakt ott előzte meg az Opel Corsát. És annak ellenére, hogy az Egyesült Királyságban a Fiesta ára 10 245 fontnál kezdődik (13 510 dollár a jegybanki árfolyamon).
Oroszországban a B-osztály ferdehátúi hagyományosan népszerűségben veszítenek a szedánoktól, egymás után elhagyták a piacot a kétkötetes VW Polo, a Citroen C3, a Seat Ibiza, a Skoda Fabia, a Mazda2, és az új generációs Opel Corsa szállítása sem kezdődött el. A Fiesta is távozott - 2012 -ben, de három évvel később visszatért egy limuzinos utánfutón, és az orosz szerelvény meglehetősen vonzóvá tette az árat.
A stílusos ferdehátú műfaj még mindig él a prémium szegmensben, de az orosz piacon gyakorlatilag nincs Európában népszerű városi subcompact. A Peugeot továbbra is megpróbálja eladni a 208-at, de az egymillió dolláros árcédula a legjobb módon nem befolyásolja népszerűségét: 2015-ben valamivel több mint száz autó kelt el. Tehát a Fiesta az egyetlen módja az európai értékek befogadásának, bár bankjegyekkel. Végül is a turbós motort és a dízelmotort magába foglaló motorvezeték az egyetlen légköri lehetőségre csökkent. A felfüggesztést pedig az orosz viszonyokhoz igazították, különösen a hasmagasságot 17 mm-rel növelték.
De úgy tűnik, a ferdehátúra tett tét bevált – a Ford szerint tavaly 40% volt az ötajtós részesedése a teljes eladásokból. A legjobb eredményt egyedül a Renault Sandero mutatta, és akkor is a Stepway terepváltozata miatt: az elmúlt év során az ötajtósból 30 221, míg a Logan szedánokból 41 311 darab kelt el. A Hyundai Solaris ferdehátú az összes eladott autó 20%-át, míg a Kia Rio 15%-át teszi ki. Sőt, a Hyundai még az ötajtós változat gyártásának leállításáról is döntött, helyét a szentpétervári üzemben a Creta B-osztályú crossover veszi át.
A jelenlegi Ford Fiesta a hatchback hatodik generációja. A modell 1976-ban debütált a globális piacon. Ezután a Ford egy autó létrehozását tűzte ki célul, amelynek gyártási költsége olcsóbb, mint az akkoriban rendkívül népszerű Escorté. Három év alatt a cégnek sikerült mintegy félmillió Fiestát gyártani és eladni, ami a Ford rekordja lett. A második generáció 1983-ban jelent meg a piacon, de technikailag ugyanaz volt az első Fiesta - a külsejét csak kissé frissítették, és pár új egység jelent meg a motorválasztékban. A harmadik generáció 1989-ben jelent meg, a negyedik 1995-ben debütált, az ötödik 2001-ben. A jelenlegi, hatodik generációt 2007-ben mutatták be, és a futószalagon eltöltött kilenc év alatt két újratervezésen esett át.
A piros Fiesta közvetlenül az iroda előtti parkolóban volt befészkelve – más autó biztosan nem férne el ide. Akár 120 LE és egy 1,6 literes szívó - egy ilyen Fiesta volt az álmom, amikor én magam voltam egy sárga Huyndai Getz tulajdonosa, 1,4 literes motorral. Akkoriban határozottan a kézi sebességváltót választottam volna, de a modern Fiesta hatfokozatú „automatával” a múltba hagyja ezeket a gondolatokat - az autó idegesítő szünetek nélkül indul, és lendületesen, megerőltetés nélkül, sőt meggondolatlanul is vezet. a könnyedsége.
Élénk és fényes, kompakt és kényelmes, új hűtőráccsal és játékos fényszórókkal a Fiesta a legfontosabb női választásnak érzi magát. De a külső karcsúság és kegyelem mögött egy szilárdan összeállított és praktikus autó áll, amelyet buzgón vezetnek a városban, engedelmesen reagálnak még a kormány apró fordulataira is, és még öt csillagot is nyertek az Euro NCAP-tól. Azokkal pedig, akik a Fiestát női autónak tartják, Ken Block vitatkozhat. Alig egy hónappal ezelőtt mutatta be a világot Jimhanának, amelyben a Fiesta vezetése közben összetett mutatványokat végez Dubai utcáin.
Más trükköink vannak Moszkvában - egy keskeny utcán találkozom egy hatalmas fekete Land Cruiserrel, ha egy terepjáróban lennék, akkor vissza kellene mennem a kereszteződésig, de a Fiestában oldalra merülhetek, átbújhatok a parkoló autókat, és csak engedje át. A zsúfolt lakáskomplexumomban a Fiesta vezetése csak ünnep.
