Jaguar XJ L 3.0D V6 portfólió
Tartalom
A Jaguar például: valaha a klasszikus brit autóművészet szinonimája volt. Fa, mechanika, króm. Aztán jött a Ford, és a Jaguárt az egykor híres márka újabb halvány árnyékává változtatta (és a Jaguar messze nem volt az egyetlen). Az angol klasszikus a Tate Indian galéria karjaiban találta magát. És bár az utóbbinak semmi köze nem volt az új XJ fejlesztéséhez, egy ember számára úgy tűnik, hogy a Jaguar mérnökei és tervezői valahogy sejtették, kinek a kezében lesz ez a márka.
Mondjuk az orr. Általánosságban elmondható, hogy ez még mindig arisztokratikus angol, de a kiemelkedően magas maszk és a vékony, ferde hosszúkás lámpák kombinációja egy kicsit működik. ... HM. ... Koreai? És a szamár? Itt csak két lehetőség van: vagy szépnek nevezed, vagy egyszerűen nem tudod abbahagyni a kritizálást. Klasszikus (de határozottan modern) brit dizájn? Soha.
De a formával kapcsolatos minden kétely egy külső pillantással eloszlik. Az L jelzés hosszabb tengelytávot jelent, és az alacsony tetővel, magas alsó ablakkeretekkel, kifejezett ék alakú és sötétített hátsó ablakokkal kombinálva csak egy jel lehet: szép. Teljesen sportos, pont megfelelő, elegáns, pont megfelelő. Bírság.
Odabent a téma folytatódik. Egyik oldalon bőr és fa, a másikon pedig az a tény, hogy az egyetlen analóg műszer az egész autóban a műszerfal közepén található óra. Néz? Igen, csak egy óra, az összes többi érzékelő illúzió, csak egy kép. Ha az XJ ki van kapcsolva, csak a kormányon keresztül nézhet a sötét panelre. A kikapcsolt nagyfelbontású LCD-képernyő nem olyan dolog, amely az autóban ragadt autók tenyerét és orrát az oldalsó ablakhoz tapasztja. Csak akkor kel életre, ha megnyomja a motorindító gombot. Egy pillanatra megjelenik a Jaguar logó, majd kék-fehér jelzőfények váltják fel.
Középen a sebesség (sajnos teljesen lineáris, és ezért nem elég átlátszó a városi sebességhez), bal az üzemanyag mennyiségéhez, a motor hőmérsékletéhez és az audiorendszerhez, a navigációs és sebességváltó információkhoz, a jobb fordulatszámmérőhöz (ami néhány másodpercre pótolható több szükséges információval). Ha pedig megnyomja a váltókar melletti, versenykockás zászlóval jelölt gombot, bekapcsolja az autó dinamikus üzemmódját (lengéscsillapítók, kormánymű, motorelektronika és sebességváltó elektronika) - és a visszajelzők pirosra váltanak.
Míg az XJ a Jaguar kínálatának csúcsa, nincs légrugózása (csak a lengéscsillapítók vannak elektronikus rásegítéssel). Érdekes, hogy klasszisokkal kell megküzdenie a légrugós versenyzőkkel – de ezt nagyon jól csinálja. Normál módban meglehetősen kényelmes még rossz utakon is (és a kerekek alóli rezgések és zajok után), ugyanakkor
dinamikus módban meglepően sportos is. A lassú kanyarok nem felelnek meg neki, de ijesztő, hogy egy majdnem 5 méteres szedán dízelmotorral és automata sebességváltóval lenyeli a közepes és gyors kanyarokat. Csak az enyhe alulkormányzottság nyoma, idegesség, test lengés nélkül.
Itt a sofőr sokkal gyorsabban adja fel, mint az autó. Ha szükséges, az ESP részlegesen (a gomb rövid megnyomásával) vagy teljesen letiltható (ehhez legalább 20 másodpercig nyomva kell tartani a gombot). És nem fogja elhinni – az XJ még akkor sem rosszabb, mint egy differenciálzár nélküli hátsókerék-hajtású autó. A Jaguar XJ-vel kapcsolatban (még a hosszú tengelytávval is) egy dolgot el kell ismerni: a "sportos presztízslimuzin" címke itt nem hülyeség vagy marketinges dicsekvés. Az XJ (ha úgy tetszik) egy nagyon sportos szedán.
A kérdés megválaszolásának nagy része a jármű súlyában rejlik. A hosszú XJ mindössze 1.813 kg, míg versenytársai jó száztól alig 200 kg -ig. Ez a különbség látható az úton. A verseny azonban már nincs, az XJ L mindössze néhány milliméterrel tér el az osztályátlagtól.
A második ok a motor. A 2 literes dízel a jó 7 literes előd utódja, az extra térfogat, és persze az elődjéhez képest minden egyéb műszaki fejlesztés csak a jéghegy csúcsa. Kétszázkét kilowatt vagy 275 lóerő a legmagasabb a kategóriájában (az Audi 250-öt, a BMW pedig csak XNUMX-et bír), az erőteljes, rugalmas dízelmotor és a könnyű karosszéria kombinációja pedig remek. A váltóban csak hat fokozat van, de valljuk be: már nincs is rá szüksége. A Jaguarnál itt nem engedtek be egy többfokozatú versenyt, aminek nem igazán van értelme. Ha remekül működik hattal, akkor miért van szükség a hét, nyolc vagy kilenc sebességfokozat extra súlyára és összetettségére? A marketing osztályon természetesen mindenki nagyon boldog, de a való életben nem fogod észrevenni a különbséget.
Az XJ motor nem csak erős, hanem sima is. Az utastérben nincs vibráció, a hangszigetelés (és persze a motortartók) gondoskodik arról, hogy még túlzott zaj se jusson be az utastérbe. Igen, hallani fogja a motort. Alig. Elég tudni, hogy működik, és semmi több – hacsak nem feszegeti a végletekig. Ott, valahol a piros négyzet előtt fel tudja hívni magára a figyelmet - és ez persze, ha a dinamikus beállításokat és a kézi váltási módot használja (persze a kormányon lévő karok segítségével, mert ez a váltókar helyett az XJ forgatógombjával történik). Ugyanis a manuális az XJ-ben tényleg azt jelenti, hogy manuális, maga a váltó pedig nem vált felfelé.
A hangszigetelés is kiváló, és csak 160 kilométer / óra sebességgel tudja felvenni a kerekekből és a motorból származó szélzajt. De a maximális sebességig nem kell felemelnie a hangját, amikor egy utashoz beszél, és audio szempontból a 200 km / órás vagy annál nagyobb sebességű hosszú távolságok egyszerűek lesznek.
Ülni kicsit rosszabb. A hosszirányú tolatás túl kevés a magasabb lovasok számára, az ülésmagasság beállítása pedig túl korlátozott – a milliméterrel kifelé mélyebben kifelé hosszabb kormány pedig nem árt. Maguk az ülések meglehetősen kényelmesek (az elsők fűtöttek, hűtöttek és masszírozottak, a hátsók pedig csak fűtöttek és hűtöttek), sok beállítási lehetőséggel (valójában csak az ágyéki és a váll háttámlák külön beállítása hiányzik) , de a kormány ergonómiája kemény, a karok jók.
Akárhogy is, az autó legtöbb funkcióját a középkonzolon található nagyméretű, színes LCD érintőképernyőn állíthatja be, a gombokkal pedig csak a legalapvetőbb rádió- és klímabeállítások érhetők el. Jó megoldás, de van egy hátulütője is: a térképzoom beállítása navigálás közben mondjuk egy LCD-képernyőn idegesítően fárasztó feladat, a forgatógomb pedig jobb választás lenne. Az automata klíma (négy zónás, a hátsó ülések külön vezérlésével, ami szintén blokkolható) kiváló.
És ezért jó érzés a hátadnak érezni magad.
A digitalizálás ellenére az XJ kissé csalódást okozott az elektronikus vezetéstámogató rendszerekben. A tesztből hiányoztak a nappali menetfények, az irányjelzők és az automatikus távolsági fényszórók (mindkettő felár ellenében rendelhető), és ugyanez vonatkozik az aktív tempomatra is. Emellett külön is fizethet, de nem rendelkezik start-stop funkcióval.
A vakfolt -felügyeleti rendszerért is felár fizetendő, az opcionális felszerelések listája nem tartalmazza az éjszakai kamerát, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, az ütközés -elkerülő rendszert és az elektromos működtetésű oldalsó napellenzőket. ... De van egy XJ intelligens kulcsa. Nem kell elővennie a zsebéből, de higgye el, a súlya majdnem 100 gramm, és nem kell a zsebében lennie. Képzeld el, hogy egy másik (nem túl könnyű) mobiltelefont hordasz. ...
Nos, legalább így a Jaguar klasszikus Jaguar marad, szóval remek autó a megszokáshoz. ... Az ár valahol a versenyen belül van, talán még valamivel magasabb is, és ha megkérdezi, hogy egy ilyen pozíció megérdemli -e (vagyis megéri -e a pénzét), a válasz csak az lehet: talán. Ha luxusra vágyik, akár sportlimuzinokra, de nem a német klasszikusokra, akkor ez egy nagyszerű választás. Ha azonban méter, felszerelés és euró alapján értékeli az autót, akkor túl drágának tűnhet az Ön számára. ...
Szemtől szembe
Tomaž Porekar
A Jaguar XJ a modern világ képe: nem világos számára, hogy mit akar. Megjelenése olyan, mint az euróérme két oldala: elöl egy tipikus Jaguár, dinamikus, csábító, hátul pedig mintha stílus nélkül kellene meghódítaniuk az összes indiai és kínai mogult. A gond az is, hogy elég nehéz visszanézni, a belső visszapillantó tükörbe nézve szinte semmit nem látunk, ha elfordított fejjel tolatáskor látni akarunk valamit, tévedtünk.
Ezért győz meg a turbódízel motorral, ami valóban nagy eredmény a mérnökök számára (Ford). Szeretném felhívni a figyelmet a kényelmes alvázra is, ami azt bizonyítja, hogy nem kell légrugózás a jó eredményhez.
Vinko Kernc
Ha csak a szem választana, az előző generációra esküdnék - a háta miatt. De a haladás egyértelmű, és ez egy Jag a tipikus Jag vásárló számára. Szóval "brit", bár ugyanabban a leheletben olyan indiai is... Ennek az Iksja Tata fejlesztésében nem tartotta az ujjait középen, és mivel mindig jó hagyományt kialakítani a fejlődésben, főleg ha brit. , Őszintén remélem, hogy a Jaguars a jövőben is követni fogja ezt a példát. Ki tudja, de talán jobb, ha a Jaguarnak nincs több Fordja.
Tesztelje az autós tartozékokat
Fémfesték - 1.800 euró.
Fűtött többfunkciós három küllős kormány 2.100
Dekoratív bélés 700
Dušan Lukič, fotó: Aleš Pavletič és Sasa Kapetanović
JAGUAR Jaguar XJ LWB 3.0D V6
Törzsadatok
| Értékesítés: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 106.700 € |
| A tesztmodell költsége: | 111.300 € |
| Erő: | 202 kW (275 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,0 |
| Maximális sebesség: | 250 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 10,2l / 100km |
| Garancia: | 3 év általános garancia, 6 év lakkgarancia, 12 év rozsdagátló garancia. |
| Olajcsere minden alkalommal | 26.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 26.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - V60° - turbódízel - elöl hosszirányban szerelve - furat és löket 84×90 mm - lökettérfogat 2.993 cm? – kompresszió 16,1:1 – maximális teljesítmény 202 kW (275 LE) 4.000 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,0 m/s – fajlagos teljesítmény 67,5 kW/l (91,8 LE / l) – maximális nyomaték 600 Nm 2.000 LE-nél. min - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - két kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja a hátsó kerekeket - automata sebességváltó 6 sebességes - áttétel I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - differenciálmű 2,73 - gumik elöl 245/45 R 19, hátul 275/40 R 19, gördülési hatótáv 2,12 m. |
| Емкость: | végsebesség 250 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,4 s alatt (SWB változat) - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, CO2-kibocsátás 189 g / km . |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsák (kényszerhűtés) , ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | Tömeg: terheletlen 1.813 kg - Megengedett össztömeg 2.365 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: n/a, fék nélkül: n/a - Megengedett tetőterhelés: n/a. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.894 mm, első nyomvonal 1.626 mm, hátsó vágány 1.604 mm, talajmagasság 12,4 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.530 mm, hátsó 1.520 mm - első ülés hossza 540 mm, hátsó ülés 530 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 82 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata a szokásos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 l). l). |
Méréseink
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 35% / Gumik: Dunlop SP Sport Maxx GT elöl: 245/45 / R 19 Y, hátul: 275/40 / R 19 Y / Kilométer -számláló állapota: 3.244 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,0 év ( 144 km / h) |
| Maximális sebesség: | 250 km / h (V. és VI.) |
| Minimális fogyasztás: | 13,2l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 7,6l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 10,2 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 68,6m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 35,7m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (361/420)
Egy ilyen XJ-t azok bőrére írnak majd, akik a legrangosabb autóosztályban a klasszikus vásárlási feltételek mellett azt is feltételhez kötik, hogy ne legyen előtte csillag, légcsavar vagy körök - ez is jól versenyez velük.
Külső (13/15)
Külsőleg a megfigyelők köztes véleményeket is megosztanak, de nem tagadható, hogy ez tekintélyesen működik.
Belső (116/140)
A hosszú tengelytáv rengeteg hátsó teret jelent, és a vezető is élvezi az ülés masszázsát.
Motor, sebességváltó (60
/ 40)A dízelmotor ennek a motortípusnak a tetején helyezkedik el, és a hajtáslánc kiváló, annak ellenére, hogy „csak” hat fokozatú.
Vezetési teljesítmény (66
/ 95)Meglepően gyors és sportos kanyarban, ugyanakkor kényelmes az autópályán.
Teljesítmény (33/35)
Egy ötméteres szedán "csak" háromliteres dízelmotorral nem lehet ilyen fürge és mobil. Azt.
Biztonság (33/45)
Hiányzik néhány elektronikus biztonsági kiegészítő, például az aktív tempomat, az irányjelzők, az automatikus távolsági fények ...
Gazdaság
Az üzemanyag -fogyasztás lenyűgöző, persze az árról nem is beszélve. De nem is vártunk mást.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
alváz
hangszigetelés
mögött ülve
Terjedés
néha nehéz testre szabni a navigációt (zoom)
nincs differenciálzár
az első ülések túl rövid hosszirányú eltolása
rossz látási viszonyok vissza
