Porsche Panamera 2021 értékelés

Még jó, hogy a Porsche Panamera nem él át érzelmeket. Ellenkező esetben a Porsche család elfeledett tagjának érezheti magát.

Míg a 911 továbbra is örök hős, a Cayenne és a Macan a népszerű eladási kedvencek, az új Taycan pedig izgalmas újdonság, a Panamera csak kiveszi a részét. 

Fontos, de kicsi szerepet játszik a márka számára, mivel a Porsche egy vezetői szedánt (és kombit) ad, hogy felvegye a versenyt más német márkák – az Audi A7 Sportback, a BMW 8-as Gran Coupe és a Mercedes-Benz CLS – nagy szereplőivel. 

Bár a közelmúltban beárnyékolták, ez nem jelenti azt, hogy a Porsche megfeledkezett róla. 2021-re a Panamera egy közép-élettartamú frissítést kapott, miután a jelenlegi generáció 2017-ben megjelent. 

A változtatások önmagukban csekélyek, de összességében jelentős javulást eredményeznek a kínálatban, leginkább annak köszönhetően, hogy a korábbi sorozatvezető, a Panamera Turbo Turbo S lett az extra teljesítmény. 

Van egy új hibrid modell is, valamint a légrugózás és a kapcsolódó rendszerek finomítása a kezelhetőség javítása érdekében (de erről később).

Porsche Panamera 2021: (alap)
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.9 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	8.8 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	$158,800

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A frissített modell árazásában a legnagyobb hír a Porsche azon döntése, hogy jelentősen csökkenti a belépési költségeket. 

A belépő szintű Panamera most 199,500 19,000 dollárról indul (az utazási költségek nélkül), ami több mint 4 209,700 XNUMX dollárral kevesebb, mint korábban. Még a következő Panamera XNUMX modell is kevesebbe kerül, mint az előző legolcsóbb XNUMX XNUMX dollártól kezdődő modell.

Van még a Panamera 4 Executive (hosszú tengelytáv) és a Panamera 4 Sport Turismo (kombi), amelyek ára 219,200 217,000 dollár, illetve XNUMX XNUMX dollár. 

Mind a négy modellt ugyanaz a 2.9 literes ikerturbós V6-os benzinmotor hajtja, de ahogy a nevek is sugallják, az alapfelszereltségű Panamera csak hátsókerék-hajtású, míg a Panamera 4 modelljei összkerékhajtásúak.

A következő a hibrid sorozat, amely a 2.9 literes V6-ost villanymotorral kombinálja a nagyobb teljesítmény és az üzemanyag-hatékonyság érdekében. 

A Panamera 245,900 4 E-Hybrid 4 dollártól indul, a nyújtott Panamera 255,400 4 E-Hybrid Executive 253,200 XNUMX XNUMX dollár, a Panamera E-Hybrid Sport Turismo pedig XNUMX XNUMX XNUMX dollárt fizet. 

A hibrid csoport egy új kiegészítője is van, a Panamera 4S E-Hybrid, amely 292,300 XNUMX dollártól indul, és "S" betűt kap, köszönhetően a nagyobb teljesítményű akkumulátornak, amely kiterjeszti a hatótávolságot.

A széles kínálat többi tagja a Panamera GTS (309,500 316,800 dollártól) és a Panamera GTS Sport Turismo (4.0-8 dollár). XNUMX literes, dupla turbófeltöltős VXNUMX motorral vannak felszerelve, ami megfelel a GTS-nek, mint a termékcsalád „vezetőközpontú” tagjának.

Aztán ott van a sorozat új zászlóshajója, a Panamera Turbo S, amely lenyűgöző 409,500 4.0 dollárról indul, de megkapja a V8 XNUMX literes ikerturbós változat még erősebb változatát. 

És ha ezek közül egyik sem tetszene Önnek, van egy másik lehetőség, a Panamera Turbo S E-Hybrid, amely egy villanymotorral egészíti ki a duplaturbós V8-ast, hogy a sorozat legnagyobb teljesítményét és nyomatékát adja. Ez a legdrágább is, 420,800 XNUMX dollár.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Amikor 2017-ben megérkezett a Panamera második generációja, kialakítását széles körben elismerték. Az új modell lehetővé tette a Porsche stylistjainak, hogy módosítsák az eredeti kissé gömbölyű dizájnt, miközben megőrizték egyértelmű családi kapcsolatukat a 911-el.

Ehhez a közép-élettartamú frissítéshez a Porsche csak néhány apróbb változtatást hajtott végre, nem pedig jelentős arculatváltást. A változtatások az elülső rész köré összpontosulnak, ahol a „Sporty Design” csomag, amely opcionális volt, mostantól alapfelszereltség a sorozatban. Különböző légbeömlőkkel és nagy oldalsó hűtőnyílásokkal rendelkezik, így dinamikusabb megjelenést kölcsönöz neki.

Idővel az emberek elkezdték megkedvelni a Panamera formáját.

Hátul egy új fénysáv kapott helyet, amely a csomagtartó fedelén fut át, és a LED-es hátsó lámpákhoz csatlakozik, így simább megjelenést biztosít. 

A Turbo S egy egyedi front-end kezelést is kapott, amely még jobban megkülönbözteti az előző Turbótól. Még nagyobb oldalsó légbeömlőket kapott, amelyeket karosszériaszínű vízszintes elem köt össze, ami megkülönbözteti a kínálat többi tagjától.

Hátul egy új világos csík húzódik át a csomagtartó fedelén.

Összességében nehéz hibáztatni a Porsche azon döntését, hogy nem avatkozik túl sokat a tervezésbe. A Panamera kinyújtott 911-es formája az idők során ráragadt az emberekre, és a második generáción végrehajtott változtatásokon, hogy fittebbé és sportosabbá tegyék azt, nem volt szükség változtatásra a változás kedvéért. 

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

A Porsche család limuzinjaként a Panamera nagy figyelmet fordít a térre és a praktikumra. De nagy különbség van a Porsche limuzin és a német Nagy Három többi tagja között, így a Panamera legközelebbi riválisa a sportosabb A7/8 Series/CLS, nem pedig a nagyobb A8/7 Series/S-Class. 

A Panamera nem kicsi, több mint 5.0 méter hosszú, de a 911-es ihletésű lejtős tetővonal miatt a hátsó fejtér korlátozott. A 180 cm alatti felnőttek kényelmesek lesznek, de a magasabbak a tetőn verhetik a fejüket.

A Panamera nagy figyelmet fordít a térre és a praktikumra.

A Panamera négy- és ötüléses változatban is elérhető, de gyakorlati szempontból nehéz lenne ötülést vinni. A hátsó középső ülés műszakilag biztonsági övvel is elérhető, de a hátsó szellőzőnyílások és a tálca súlyosan veszélyezteti, amelyek az átviteli alagútban találhatók, és bárhol hatékonyan eltávolíthatók, hogy felemelje a lábát.

Pozitívum, hogy a külső hátsó ülések nagyszerű sportdobozok, így nagyszerű támogatást nyújtanak, amikor a vezető a Panamera sportvázat használja.

A Panamera négy- és ötüléses változatban is elérhető.

Ez csak a normál tengelytávú modellre vonatkozik, míg az Executive modell 150 mm-rel hosszabb tengelytávval rendelkezik, amely elsősorban a hátsó utasok lábterét segíti elő. De nem volt lehetőségünk az első nekifutásra tesztelni, így nem tudjuk ellenőrizni a Porsche állításait.

Az elöl haladók nagyszerű sportüléseket kapnak az egész tartományban, amelyek oldaltartást biztosítanak, miközben kényelmesek.

A sportkanál ülések kiválóak.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Amint azt korábban említettük, a Panamera sorozat hajtásláncot kínál különféle V6-os turbóval, V8-as turbóval és hibrid változatokkal, amelyek közül választhat.

Az egyszerűen Panamera néven ismert belépőmodell 2.9 kW/6 Nm teljesítményű, 243 literes ikerturbós V450-os motorja, amelyhez nyolcfokozatú, hátsókerék-hajtású duplakuplungos sebességváltó társul. 

Lépjen fel a Panamera 4, 4 Executive és 4 Sport Turismo modellekre, és ugyanazt a motort és sebességváltót kapja, de összkerékhajtással.

A Panamera alapmodelljét 2.9 literes ikerturbós V6-os motor hajtja, 243 kW/450 Nm nyomatékkal.

A Panamera 4 E-Hybrid sorozatot (amely magában foglalja az Executive és a Sport Turismo modelleket is) ugyanaz a 2.9 literes ikerturbós V6-os motor hajtja, de 100 kW-os villanymotorral egészül ki. 

Ez 340 kW/700 Nm kombinált rendszerteljesítményt jelent, ugyanazt a nyolcfokozatú, összkerékhajtású duplakuplungos rendszert alkalmazva, mint a nem hibrid változatoknál.

A Panamera 4S E-Hybrid egy továbbfejlesztett 17.9 kWh-s akkumulátort kapott, amely a régi modell 14.1 kWh-s változatát váltja fel. A 2.9 kW-os, 6 literes V324-os motor erősebb változatát is megkapja, ami 412 kW/750 Nm-re növeli a teljes teljesítményt; ismét nyolcfokozatú duplakuplungos váltóval, összkerékhajtással. 

A Panamera GTS szabadalmaztatott, 4.0 literes ikerturbós V8-as motorral, 353 kW/620 Nm nyomatékkal, nyolcfokozatú sebességváltóval és összkerékhajtással van felszerelve. 

A GTS 4.0 literes ikerturbós V8-as motorja 353 kW/620 Nm teljesítményt ad le.

A Turbo S ugyanazt a motort használja, de áthangolták, hogy a teljesítmény 463 kW/820 Nm-re nőjön; ez 59 kW/50 Nm-rel több, mint a régi modell Turbója, ezért a Porsche indokolja, hogy az "S"-t adják ehhez az új verzióhoz.

És ha ez még mindig nem lenne elég, a Panamera Turbo S E-Hybrid 100 kW-os villanymotorral egészíti ki a 4.0 literes V8-ast, és a kombináció 515 kW/870 Nm teljesítményt produkál.

A Turbo S teljesítményét 463 kW/820 Nm-re növeli.

Érdekes módon az extra teljesítmény és nyomaték ellenére a Turbo S E-Hybrid nem a leggyorsabban gyorsuló Panamera. A könnyebb Turbo S 0 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, míg a hibrid 3.1 másodpercet vesz igénybe. 

A 4S E-Hybrid azonban a V6-os motor használata ellenére is képes megelőzni a GTS-t, mindössze 3.7 másodpercet vesz igénybe, szemben a V3.9-as hajtású GTS-hez szükséges 8 másodperccel.

De még a belépő szintű Panamera is 5.6 másodperc alatt éri el az 0 km/h-t, tehát egyik hatótáv sem lassú.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Nem volt lehetőségünk minden lehetőséget kipróbálni, és a számokat a Porsche állításaival összehasonlítani. Ismétlem, nem meglepő, hogy a hajtásláncok rendkívül változatos választéka az üzemanyag-fogyasztási adatok széles skáláját eredményezi. 

A vezető a 4 E-Hybrid, amely mindössze 2.6 litert fogyaszt 100 km-en a cég szerint, kissé megelőzve a 4S E-Hybridet 2.7 l/100 km-es fogyasztással. Teljesítménye ellenére a Turbo S E-Hybrid továbbra is képes visszaadni a 3.2 l/100 km-t.

A belépő szintű Panamera, amelyben időnk nagy részét töltöttük, állítólag 9.2 liter/100 km. A Panamera GTS a legkevésbé hatékony, 11.7 l/100 km-es hozamával, 11.6 l/100 km-rel megelőzve a Turbo S-t.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Az ANCAP nem tesztelte a Panamerát, valószínűleg a fél tucat sportlimuzin összeomlásával járó jelentős költségek miatt, de valószínűleg a korlátozott piacot is figyelembe veszik, így nincsenek töréstesztek.

Az autonóm vészfékezés alapfelszereltség, a márka által "figyelmeztető és fékasszisztens" rendszer részeként. Az elülső kamera segítségével nemcsak az autókkal való esetleges ütközéseket észleli, hanem csökkenti a kerékpárosokra és gyalogosokra nehezedő hatást is.

A Porsche számos egyéb alapfelszereltségű biztonsági funkciót is tartalmaz, mint például a sávtartó asszisztens, az adaptív sebességtartó automatika, a térhatású kamerákkal ellátott Park Assist és a head-up kijelző. 

Nevezetesen, a Porsche nem kínálja alapfelszereltségként a lágy offline „Traffic Assist” funkciót; ehelyett egy 830 dolláros opció a kínálatban. 

Egy másik fontos kiegészítő biztonsági funkció az éjszakai látás – vagy a Porsche nevezi „Night View Assist”, amely 5370 dollárral növeli a költségeket.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10

A szervizintervallumok évente vagy 15,000 XNUMX km-enként (amelyik előbb bekövetkezik) az ütemezett olajcseréknél, kétévente egy komolyabb ellenőrzéssel. 

Az árak államonként változnak az eltérő munkaerőköltségek miatt, de a viktoriánusok 695 dollárt fizetnek az éves olajcseréért, míg egy ellenőrzés 995 dollárba kerül. 

A Panamera három év futásteljesítmény nélküli Porsche garancia vonatkozik.

Vannak más jelentős költségek is, amelyeket figyelembe kell venni, beleértve a fékfolyadékot kétévente 270 dollárért, és négyévente ki kell cserélni a gyújtógyertyákat, a váltóolajat és a légszűrőket, ami további 2129 dollárt tesz ki a 995 dolláron felül.

A Panamera a Porsche tipikus három éves garanciája/korlátlan futásteljesítmény vonatkozik, amely korábban az ipari szabvány volt, de egyre kevésbé jellemző.

Milyen vezetni? 9/10

Itt tűnik ki igazán a Panamera. A Porsche minden megalkotott autóval arra törekszik, hogy a lehető legközelebb legyen egy sportautóhoz, még akkor is, ha SUV-ról vagy jelen esetben egy nagy luxuslimuzinról van szó.

Annak ellenére, hogy a Porsche széles választékkal rendelkezik, tesztvezetésünk leginkább a belépő szintű modellre összpontosított. Nincs ezzel semmi baj, hiszen valószínűleg ez lesz a legkelendőbb a kínálatban, és azért is, mert remek példája egy jól megszerkesztett sportlimuzinnak.

A kanyarokban a Panamera igazán ragyog.

Lehet, hogy ez a létra első foka, de a Panamera nem tűnik egyszerűnek, és nem hiányzik valami fontosnak. A motor gyöngyszem, a futómű jól összeválogatott és az ausztrál modellek alapfelszereltsége átlagon felüli.

A 2.9 literes ikerturbós V6-os kellemes zajt, dallamos V6-os dorombolást ad, és szükség esetén bőven ad erőt. Annak ellenére, hogy súlya meghaladja az 1800 kg-ot, a V6-os 450 Nm-es nyomatékával magabiztosan száll ki a kanyarokból.

A Porsche keményen dolgozik azon, hogy a Panamera úgy viselkedjen, mint egy sportautó.

A kanyarokban a Panamera igazán ragyog. A Panamera még a sportlimuzinok legmagasabb követelményei szerint is kategóriaelső, köszönhetően a Porsche fejlesztésébe fektetett több éves know-how-nak.

Irányítsa a Panamera-t egy kanyarba, és az eleje a sportautótól elvárható pontossággal reagál. 

A Panamera kiváló kitartással közlekedik.

A kormányzás pontosságot és visszajelzést biztosít, így a mérete ellenére pontosan pozícionálhatja járművét. 

Egy kanyar közepén észreveszed a méretét és súlyát, de semmiben sem különbözik a riválisaitól, mivel nem tudod megküzdeni a fizikával. De egy luxus sportlimuzin számára a Panamera egy sztár.

A Panamera a vezető a kategóriájában.

Hogy még egy réteg vonzerőt adjon, a Panamera sportos jellege ellenére kiváló kitartással és kényelemmel közlekedik. 

A sportlimuzinok gyakran túl nagy hangsúlyt fektetnek a kezelhetőségre és a merevebb felfüggesztési beállításokra a menetkényelem rovására, de a Porschénak sikerült remek egyensúlyt találnia két, látszólag ellentétes tulajdonság között.

döntés

Bár nem tudtuk kipróbálni a kínálat teljes szélességét, az alap Panamera-ban eltöltött idő megmutatta, hogy bár a Porsche család leginkább alulértékelt tagja, egyben a leginkább alulértékelt is lehet.

Bár nem ez a legtágasabb luxuslimuzin, rengeteg helyet kínál, és a teljesítmény és a kezelhetőség olyan kombinációját kínálja, amelyet nehéz felülmúlni. Az árcsökkentésnek hozzá kell járulnia ahhoz, hogy vonzóbbá tegye, bár közel 200,000 XNUMX dollárért ez még mindig egyértelműen prémium kilátás a kevés szerencsés számára.