Porsche

Porsche

Porsche
Cím:PORSCHE
Alapítás éve:1931
Alapító:Ferdinand Porsche
Tartozik:Volkswagen Group 
Расположение:NémetországStuttgart
Baden-Württemberg
Hírek:olvas


Porsche

A Porsche autómárka története

Tartalom A Porsche történeteTulajdonosok és menedzsmentLogótörténetRészvétel a versenyzésbenModellpalettaPrototípusokSorozatos sportmodellek (boxermotorokkal)Sportprototípusok és versenyautók (boxermotorok)Sportautók, amelyek gyártásba kerültek, soros motorral felszerelve, sorozatba került sportkocsik, V-vel szerelve motorokCrossoverek és SUV-kKérdések és válaszok: A német gyártó autói az egész világon ismertek sportos teljesítményükről és elegáns kialakításukról. A céget Ferdinand Porsche alapította. Jelenleg a központ Németországban található, St. Stuttgart. A 2010-es adatok szerint ennek az autógyártónak az autói a legmagasabb helyet foglalták el a világ összes autója között a megbízhatóság tekintetében. Az autómárka luxus sportautók, elegáns szedánok és SUV-k gyártásával foglalkozik. A cég aktívan fejlődik az autóversenyzés területén. Ez lehetővé teszi mérnökei számára, hogy innovatív rendszereket fejlesszenek ki, amelyek közül sokat polgári modellekben is alkalmaznak. A márka járműveit a legelső modelltől kezdve elegáns formáik jellemzik, kényelmi szempontból pedig olyan élvonalbeli technológiákat alkalmaznak, amelyek kényelmessé teszik a járműveket az utazáshoz és a dinamikus utazásokhoz. A Porsche története Mielőtt elkezdte volna saját autóinak gyártását, F. Porsche együttműködött az Auto Union gyártóval, amely megalkotta a Type 22 versenyautót. Az autót 6 hengeres motorral szerelték fel. A tervező a VW Kafer megalkotásában is részt vett. A felhalmozott tapasztalatok segítették az elit márka alapítóját, hogy azonnal átvegye a legmagasabb határokat az autóiparban. Íme a főbb mérföldkövek, amelyeken a vállalat túljutott: 1931 - egy olyan vállalkozás megalapítása, amely az autók fejlesztésére és létrehozására fog összpontosítani. Kezdetben ez egy kis tervezőstúdió volt, amely akkoriban jól ismert autógyártó cégekkel működött együtt. A márka megalapítása előtt Ferdinand több mint 15 évig a Daimlernél dolgozott (főtervezői posztot és igazgatósági tagot töltött be). 1937 – Az országnak szüksége volt egy hatékony és megbízható sportautóra, amellyel Berlintől Rómáig lehetett indulni az Európai Maratonon. Az eseményt 1939-re tervezték. A Nemzeti Sportbizottság elé került Ferdinand Porsche Sr. projektje, amelyet azonnal jóváhagytak. 1939 - megjelenik az első modell, amely később számos későbbi autó alapja lesz. 1940-1945gg. Az autógyártás a második világháború kitörése miatt lefagy. A Porsche üzemet átalakítják a kétéltűek, katonai felszerelések és terepjárók fejlesztésére és gyártására a parancsnokság képviselői számára. 1945 - a cég vezetője háborús bűnökért börtönbe kerül (hadi felszerelések, például a szupernehéz Mouse és a Tiger R gyártásában nyújtott segítség). A hatalom gyeplőjét Ferdinánd fia, Ferry Anton Ernst veszi át. Elhatározza, hogy saját tervezésű autókat gyárt. Az első alapmodell a 356-os volt. Kapott egy alapmotort és egy alumínium karosszériát. 1948 – A Ferry Porsche sorozatgyártási tanúsítványt kap a 356-oshoz. Az autó egy komplett készletet kapott a Kafertől, ami léghűtéses 4 hengeres motort, felfüggesztést és sebességváltót tartalmazott. 1950 – A cég visszatér Stuttgartba. Ettől az évtől kezdve az autók felhagytak az alumínium felhasználásával karosszériaelemek készítésére. Ez ugyan kissé nehezebbé tette az autókat, de sokkal biztonságosabbak voltak. 1951 - a márka alapítója meghal, mert börtönben tartózkodása alatt egészségi állapota megromlott (közel 2 évet töltött ott). A 60-as évek elejéig a vállalat növelte a különböző karosszériájú autók gyártását. Emellett fejlesztések folynak nagy teljesítményű motorok létrehozására. Tehát 1954-ben már megjelentek a belső égésű motorokkal felszerelt autók, amelyek űrtartalma 1,1 liter volt, teljesítményük elérte a 40 LE-t. ebben az időszakban új karosszériatípusok jelennek meg, például a keménytető (az ilyen karosszéria jellemzőiről külön ismertetőben olvashat) és a roadster (erről a karosszériáról itt olvashat bővebben). A Volkswagen motorjait fokozatosan eltávolítják a konfigurációból, és saját analógjaikat telepítik. A 356A modellen már lehet rendelni 4 vezérműtengellyel szerelt erőforrásokat. A gyújtórendszer két gyújtótekercset kap. Az autó közúti verzióinak frissítésével párhuzamosan sportkocsikat fejlesztenek, például az 550 Spydert. 1963-76gg. A családi cég autója már most is kiváló hírnevet tud szerezni. Addigra a modell már két sorozatot kapott - A és B. A 60-as évek elejére a mérnökök kifejlesztették a következő autó prototípusát - a 695-öt. A márka vezetőinek nem volt konszenzusa arról, hogy sorozatban adják-e ki vagy sem. Egyesek úgy vélték, hogy a futó autó még nem merítette ki erőforrásait, míg mások biztosak voltak abban, hogy ideje bővíteni a választékot. Mindenesetre egy másik autó gyártásának elindítása mindig nagy kockázattal jár - előfordulhat, hogy a közönség nem érzékeli, ezért új projekthez kell pénzt keresni. 1963 – A Porsche 911 koncepciót bemutatták az autók szerelmeseinek a Frankfurti Autószalonon. Részben az újdonságnak volt néhány eleme az elődjétől - hátsó motor elrendezés, boxermotor, hátsókerék-hajtás. Az autónak azonban megvoltak az eredeti sportos körvonalai. Az autó eredetileg 2,0 literes motorral rendelkezett, 130 lóerős teljesítménnyel. Ezt követően az autó kultikussá válik, valamint a cég arca. 1966 - az autósok által kedvelt 911-es modell karosszéria-frissítést kapott - Targa (egyfajta kabrió, amelyről külön is olvashat). Az 1970-es évek eleje - különösen "töltött" módosítások jelennek meg - Carrera RS 2,7 literes motorral és analógja - RSR. 1968 – A cégalapító unokája a cég éves költségvetésének 2/3-át 25 saját tervezésű sportautó – a Porsche 917 – gyártására fordítja. Ennek az az oka, hogy a műszaki igazgató úgy döntött, hogy a márkának részt kell vennie a 24 Le Mans-i autómaratonon. Ez erős rosszallást váltott ki a családból, mert ennek a projektnek a sikertelensége a cég csődjét eredményezné. A hatalmas kockázat ellenére Ferdinand Piech a végére jár, ami győzelmet arat a híres maratonon. A 60-as évek második felében újabb modell jelent meg a sorozatban. A projekten a Porsche-Volkswagen szövetség dolgozott. A helyzet az, hogy a VW-nek szüksége volt egy sportautóra, a Porshe-nek pedig egy új modellre, amely a 911 utódja lesz, de annak olcsóbb változata a 356-os motorral. 1969 - megkezdődik a Volkswagen-Porsche 914 közös sorozatgyártása. Az autóban a motor közvetlenül az első üléssor mögött volt a hátsó tengely felé. A karosszéria már sok Targának megtetszett, az erőforrás pedig 4-6 hengeres volt. A rosszul átgondolt marketingstratégia, valamint a szokatlan megjelenés miatt a modell nem kapott ilyen várt választ. 1972 – A cég struktúráját családi vállalkozásból állami vállalattá változtatja. Most az AG előtagot kapta KG helyett. Bár a Porsche család teljesen elvesztette az irányítást a cég felett, a tőke nagy része továbbra is ifjabb Ferdinand kezében volt. A többi a VW konszern tulajdonába került. A céget a motorfejlesztési osztály egyik alkalmazottja, Ernst Furman vezette. Első döntése az volt, hogy elindítja a 928-as gyártását egy 8 hengeres motorral az elején. Az autó a népszerű 911-est váltotta fel. A 80-as években a vezérigazgatói poszttól való távozásig a híres autó vonala nem fejlődött. 1976 - egy Porsche autó motorházteteje alatt most egy társától, a VW-től származó erőforrások voltak. Ilyen modellek például a 924., 928. és 912. modellek. A cég ezen autók fejlesztésére összpontosít. 1981 – Furmant eltávolítják a vezérigazgatói posztról, és Peter Schutz menedzsert nevezik ki a helyére. Az ő hivatali ideje alatt a 911 visszatér kimondatlan státuszába, mint a márka zászlóshajója. Számos külső és technikai frissítést kap, ami a sorozat jelöléseiben is megmutatkozik. Tehát van egy Carrera-módosítás motorral, amelynek teljesítménye eléri a 231 LE-t, Turbo és Carrera Clubsport. Az 1981-88-as 959-es rally modellt gyártják. Igazi mérnöki mestermű volt: egy 6 literes, hathengeres, két turbófeltöltős motor 2,8 LE teljesítményt fejlesztett ki, négykerék-hajtás, adaptív felfüggesztés kerekenként négy lengéscsillapítóval (az autó hasmagasságát változtathatta), egy kevlár test. Az 1986-os Párizs-Dakkar versenyen az autó az első két helyet hozta az összetettben. A 1989-es sorozat 98-911-as kulcsfontosságú módosításai, valamint az első motoros sportautók gyártása megszűnik. Megjelennek a legújabb autók - Boxter. A társaság nehéz időszakon megy keresztül, ami súlyosan befolyásolja pénzügyi helyzetét. 1993 - ismét változik a cég igazgatója. Most V. Wiedeking. Az 81 és 93 közötti időszakban 4 igazgatót cseréltek le. A 90-es évek globális válsága rányomta bélyegét a népszerű német márka autóinak gyártására. 96-ig a márka frissíti a jelenlegi modelleket, növeli a motorokat, javítja a felfüggesztést és megváltoztatja a karosszéria kialakítását (de anélkül, hogy eltérne a Porschére jellemző klasszikus megjelenéstől). 1996 - megkezdődik a cég új "arcának" gyártása - a 986 Boxter modell. Az újdonságban boxermotort használtak (ellentétesen), a karosszéria pedig roadster formájú volt. Ezzel a modellel egy kicsit fellendült a cég üzlete. Az autó 2003-ig volt népszerű, amikor a 955 Cayenne megjelent a piacon. Egy üzem nem tud megbirkózni a terheléssel, ezért a cég több további gyárat épít. 1998 - a 911 "légi" módosításainak gyártása leáll, és a társaság alapítójának, Ferry Porsche-nak a fia meghal. 1998 - megjelenik a frissített Carrera (4. generációs kabrió), valamint két modell az autó szerelmeseinek - a 966 Turbo és a GT3 (megváltoztatta az RS rövidítést). 2002 – A Genfi Autószalonon a márka bemutatja a Cayenne haszonjárművet. Sok tekintetben hasonlít a VW Touareghez, mivel ennek az autónak a fejlesztését a „rokon” márkával közösen végezték (1993 óta a Volkswagen vezérigazgatói posztját Ferdinand Porsche unokája, F. Ittam). 2004 – Bekerül a sorozatba a Carrera GT koncepciós szuperautó, amelyet 2000-ben a Genfi Autószalonon mutattak be. Az újdonság egy 10 hengeres V alakú, 5,7 literes motort kapott, maximális teljesítménye pedig 612 LE. az autó karosszériája részben szénszál alapú kompozit anyagból készült. Az erőforráshoz egy 6 sebességes, kerámia tengelykapcsolós sebességváltó párosult. A fékrendszer szénkerámia betétekkel volt felszerelve. 2007-ig a nürburgringi verseny eredményei szerint ez az autó volt a leggyorsabb a világon a sorozatos közúti modellek között. A pályarekordot mindössze 50 ezredmásodperccel döntötte meg a Pagani Zonda F. A cég a mai napig is örömet okoz a luxusautók sportszerű vezetése iránt érdeklődőknek új szupererős modellekkel, mint például a 300 lóerős Panamera 2010-ben és a 40 lóerős Cayenne Coupe (2019). Az egyik legproduktívabb a Cayenne Turbo Coupe volt. Erőegysége 550 LE teljesítményt fejleszt. 2019 - A vállalatot 535 millió eurós bírsággal sújtották azért, mert a márka az Audi motorjait használta, amelyek a környezetvédelmi előírások szerint nem feleltek meg a bejelentett paramétereknek. Tulajdonosok és vezetőség A céget F. Porsche Sr. német tervező alapította 1931-ben. Kezdetben egy zárt cég volt, amely a családhoz tartozott. A Volkswagennel való aktív együttműködés eredményeként a márka állami vállalattá vált, amelynek fő partnere a VW volt. Ez 1972-ben történt. A márka története során a Porsche családé volt a főváros oroszlánrésze. A többi a VW testvérmárkájának tulajdonában volt. Abban az értelemben, hogy a VW vezérigazgatója 1993 óta a Porsche alapítójának, Ferdinand Piechnek az unokája. 2009-ben a Piech megállapodást írt alá a családi vállalkozások egy csoportba való egyesítése érdekében. A márka 2012 óta a VAG csoport különálló divíziójaként működik. A logó története A luxusmárka története során minden modell egyetlen logót viselt és visel ma is. Az embléma egy 3 színű pajzsot ábrázol, amelynek közepén egy tenyészló sziluettje látható. A háttérrészt (agancsos, piros-fekete csíkos pajzs) a Württemberg Szabad Népállam címeréből vették át, amely 1945-ig állt fenn. A lovat Stuttgart (Württemberg fővárosa) városának címeréből vették. Ez az elem a város eredetére emlékeztetett - eredetileg egy nagy lófarmként alapították (950-ben). A Porsche logó 1952-ben jelent meg, amikor a márka földrajzi elhelyezkedése elérte az Egyesült Államokat. A vállalati szimbólumok bevezetése előtt az autókon egyszerűen Porsche felirat volt. Részvétel a versenyeken A sportkocsi legelső prototípusa óta a cég aktívan részt vesz különböző autóipari versenyeken. A márka néhány eredményei közé tartozik: Megnyerte a 24 órás Le Mans-i versenyt (356 alumínium karosszériával); Versenyek a mexikói Carrera Panamericana útjain (4 óta 1950 éven keresztül); Mille Miglia olasz endurance verseny, amely közutakon zajlott (1927-től 57-ig); Versenyzés közutakon Szicíliában Targo Florio (1906-77 között); 12 órás tartós körverseny a floridai Sebring város egykori légibázisának területén (1952 óta minden évben); Versenyek a Német Autóklub nürburgringi pályáján, amelyeket 1927 óta rendeznek; Rally versenyzés Monte Carlóban; Párizs-Dakkar Rally. Összességében a márka 28 ezer győzelemmel rendelkezik az összes felsorolt ​​versenyen. Felállás A vállalat felállása a következő kulcsfontosságú járműveket tartalmazza. Prototípusok 1947-48 - 1. prototípus a VW Kafer alapján. A modell a 356 nevet kapta. A benne használt erőegység boxer típusú volt. 1988 - a 922 és 993 futóműre épülő Panamera elődje.

Hozzászólás

Az összes Porsche bemutatóterem megtekintése a Google Maps-en

Hozzászólás